حمل و نقل و ارتباطات از بخش های زیر بنایی در اقتصاد هر کشور به حساب می آید و به عنوان یکی از شاخص های توسعه یافتگی کشورها محسوب می شود. سیاست های حمل و نقل در سراسر جهان به وضوح نیازمند رشدی هستند تا پابه پای تمایل فزاینده برای جابه جایی، توسعه یابند و کیفیت زندگی را حفظ کنند. این در حالیست که امروزه تصادفات ترافیکی و هزینه های اقتصادی و اجتماعی ناشی از آن، از یک سو وآثار زیانبار فیزیکی و روانی آن بر افراد جامعه از سوی دیگر، اساسی ترین مشکلی است که متخصصان و متولیان امور حمل ونقل و ترافیک را به چالش طلبیده است. افزایش روز افزون سوانح و حوادث حمل و نقلی، به ویژه حمل و نقل جاده ای هزینه های گزاف و مشکلات متعددی را بر صنعت حمل و نقل و عناصر مرتبط بر آن بر جای گذاشته است. هزینه های ناشی از تصادفات که می تواند شامل هزینه های مستقیم و غیر مستقیم باشد، بسیار گسترده و به دور از ذهن است. مطالعه آمار مربوط به تصادفات در دنیا نشان می دهد که جاده های ایران را می توان جزء نا امن ترین و پر حادثه ترین جاده های دنیا به شمار آورد این مطلب نشان دهنده این است که بخش حمل و نقل توجه بیشتری می طلبد. از این رو میل به شناسایی علل بروز این حوادث میان محققان گروههای مختلف کشور افزایش یافته است مهندسان حمل و نقل معتقدند تصادف پدیده پیچیده ای است که انسان، خودرو، محیط وجاده رکن های اصلی آن هستند، بروز حادثه ناشی از وجود نقص در یکی از این عوامل یا وجود نقص متقابل آن ها در یک حالت مخاطره آمیز است. در سالهای اخیر اقتصاددانان و مهندسین جاده و ترافیک به مدد روش های آماری و ابزارهای اقتصاد سنجی و استخراج عوامل اقتصادی اجتماعی موثر، اقدام به مدل سازی تصادفات کرده اند تا بتوانند به وسیله آن به شناسایی دقیق تر فاکتورهای تاثیرگذار در امنیت صنعت حمل و نقل دست یابند و همچنین میزان اثرگذاری سیاست های اتخاذ شده و یا تغییرات اعمال شده در صنعت طراحی خودرو و تجهیزات مربوط به آن، تغییرات مربوط به طراحی جاده و... را بر تغییر حوادث جاده ای مورد آزمون قرار دهند. در تحقیق حاضر سعی شده است به کمک مدل تلفیقی داده های تابلویی به مطالعه چگونگی تأثیر بهبود زیر ساخت های جاده ای و عوامل اقتصادی بر تلفات جاده ای ایران پرداخته شود. از این رو رابطه بین درآمد سرانه، مصرف سرانه سوخت، نسبت طول جاده های عریض به جاده های معمولی، سرمایه گذاری در زیرساختهای جاده ای به نسبت طول راه هر استان با لحاظ متغیر مجازی برای افزایش در بازار تولید خودرو با نرخ تلفات جاده ای مورد مطالعه قرار گرفت، داده های مورد استفاده مربوط به دوره زمانی 1380- 1385 و مربوط به استان های کشور است. با توجه به مدل سازی انجام گرفته و نتایج حاصل از آزمون هاسمن روش اثرات تصادفی را مبنا کار قرار دادیم، نتایج حاصل از تخمین روش های اثرات تصادفی رابطه منفی بین درآمد سرانه و نرخ تلفات نشان داد که به معنی رد فرضیه اول است. با اینکه انتظار می رود در نتیجه افزایش درآمد سرانه و با افزایش رفاه، میل به سفر و عبور و مرور افزایش یابد و در نتیجه خطر بروز حادثه افزایش داشته باشد، اما از طرف دیگر با رشد اقتصادی افراد جامعه به سمت خرید خودروها و تجهیزات ایمن ترتمایل پیدا می کنند. به علاوه بالا رفتن درآمد سرانه هر منطقه می تواند سبب بهبود شاخص های پزشکی و امداد رسانی آن منطقه می شود که این خود سبب کاهش نرخ تلفات می شود، که این تأثیرات می تواند بر تاثیرگذاری مثبت بر نرخ تلفات ناشی از افزایش عبور و مرور پیشی بگیرد. در حالیکه با توجه به ضریب منفی بین سرمایه گذاری در زیر ساخت ها و نرخ تلفات می توان گفت سرمایه گذاری در راهسازی می تواند نرخ تلفات را کاهش دهد، این سرمایه گذاری با توجه به کاهش تلفات بازگشت بسیار بالایی دارد و با اختصاص بودجه برای پروژه های راه می توان از بار هزینه های سنگین حوادث جاده ای بر دوش جامعه کاست.

در این پژوهش وضعیت و نظام حقوقی حاکم بر تجارت محصولات کشاورزی بویژه محصولات تولید شده از فناوری زیستی مورد بررسی و مطالعه قرار می گیرد. از آنجاییکه استفاده و مصرف این محصولات ممکن است سلامتی و ایمنی بهداشتی مصرف کنندگان را بویژه در دراز مدت با خطر مواجه سازد، حق دولتها در اعمال ممنوعیت و محدودیت واردات و تجاری سازی این محصولات مورد ارزیابی قرار می گیرد. بدین منظور، نه تنها قوانین ومقررات سازمان تجارت جهانی و بویژه موافقت نامه اقدامات بهداشتی و بهداشت نباتی مورد مطالعه قرار می گیرد، بلکه نگاهی به پروتکل کارتاهنا نیز خواهیم داشت که حاوی منسجم ترین قوانین و مقررات در سطح بین المللی و در زمینه محصولات کشاورزی تراریخته است.

شناخت جاذبه¬های طبیعی و پدیده¬های ژئوئومورفولوژیک در صنعت توریسم راهی به سوی توسعه پایدار و اشتغال زایی محسوب می شود. رشته کوه بینالود در ادامه رشته کوه البرز و در ناحیه شمال شرق ایران با روند شمال غرب - جنوب شرق قرار دارد که در اثرتصادم قطعه لیتوسفری ایران به زیر قطعه لیتوسفری توران بوجود آمده است. در این مطالعه برای ارزیابی توان اکوتوریسم دامنه¬های شمالی بینالود از روش ارزیابی چند معیاره (mce) بر مبنای منطق فازی استفاده شد. برای این کار پس از تعیین معیارهای موثر در طبیعت گردی و اکوتوریسم شامل شیب، جهت، ارتفاع، زمین شناسی، منابع آب، تراکم پوشش گیاهی، راه های دسترسی، فاصله از سکونتگاه های انسانی، وجود مناطق با ارزش طبیعی، تاریخی و فرهنگی، کاربری اراضی و فاصله از آبراهه ها و رودخانه ها تعیین شد. در مرحله بعد لایه های اطلاعاتی مورد نیاز گردآوری، آماده سازی و استاندارد شد. همچنین وزن عوامل با روش مقایسه زوجی (ahp) تعیین گردید و با استفاده از عملگر ترکیب خطی وزن داده شده (wlc) ، کلیه لایه¬ها تلفیق شدند و نقشه رستری توان اکوتوریسم تهیه گردید. در نهایت با استفاده از عملگر مطلوبیت ناحیه¬ای سرزمین (zls) مناطق با مساحت بالای 200 هکتار و ارزش سلول بالای 128 به عنوان مناسب¬ترین مناطق در محدوده مورد مطالعه جدا شدند. در این مطالعه مشخص شد که از کل مساحت محدوه مورد مطالعه 381 کیلومترمربع دارای بیشترین مطلوبیت برای طبیعت گردی است. انجام مطالعات جامع جهت شناسایی قابلیت¬های طبیعت گردی به ویژه ژئومورفوتوریسمی دامنه¬های شمالی بینالود با هدف توسعه گردشگری پایدار این منطقه پیشنهاد می¬شود.

به کار گیری آنالیز نوینی به نام مثلث امن (مثلث حیات) در هنگام بروز خرابی پس از زلزله در ساختمان ها، در غالب یک محصول، برای حفظ جان افراد و کمک به یافتن افرادی که پس از زلزله به واسطه این محصول جان آنها حفظ شده است و در جهت افزایش ضریب ایمنی در مدارس و تعمیم آن به ساختمان های کل کشور و یا حتی مناطق زلزله خیز جهان