در این تحقیق به بررسی ضریب رفتار سازه های فولادی متشکل از بادبند های همگرا و واگرا و بررسی ضریب رفتار سیستم مهاربندی پیشنهادی پرداخته شده است. در بیشتر موارد مهندسین سازه به دلیل ویژگی نقشه های معماری ناچار به استفاده همزمان از سیستم مهاربندی واگرا (ebf) و همگرا (cbf ) می شوند. برای محاسبه ی نیروی استاتیکی زلزله وارد بر سازه نیاز به محاسبه ی ضریب رفتار این سیستم می شود و از آنجایی که آیین نامه زلزله ایران در این باره مسکوت است. به اجبار بایستی یکی از مقادیر ضریب رفتار سیستم مهاربندی واگرا و همگرا استفاده کنند. به هر حال با احساس این نیاز در جامعه ی علمی و مهندسی کشور این تحقیق آغازشد و برای کاربردی کردن نتایج مثال هایی از سازه های اجرا شده نیز مورد بررسی قرار گرفت . پس از مدل سازی و تحلیل غیر خطی استاتیکی مدل ها ( آنالیزبارافزون )، تاثیر طول تیر پیوند و نسبت بادبندهای ebf به cbf در ضریب رفتار این سازه ها مورد مطالعه قرار گرفت .بر اساس نتایج بدست آمده ملاحظه شد که برای سازه های اسکلت فلزی حدوداً 8 طبقه و کمتر متشکل از مهاربندی توأم cbf و ebf ، در صورتی که نسبت تعداد پانل های ebf به cbf در هر جهت اصلی بزرگتر یا مساوی سه و نیز 0.3 ? l/e باشد می توان از ضریب رفتار سیستم مهاربندی ebf در طراحی سازه ها استفاده کرد. با بررسی سیستم مهاربندی پیشنهادی mbf ملاحظه شد که برای مدل های 4 و 6 و 8 طبقه ضریب رفتار این سازه ها با افزایش ارتفاع به سمت ضریب رفتار سیستم مهاربندی ebf با شکل پذیری متوسط یعنی عدد 7 میل می کند. از مزایای دیگر این سیستم گذر از زلزله ی بحرانی بدون تخریب تیر های سقف طبقات است. تیر mbf در صورت تخریب قابل تعویض بوده و با توجه به این که در سایر نقاط سازه مثل ستون ها و تیرهای سقف مفصل پلاستیک تشکیل نمی شود پس از تعویض بادبندهای mbf ، سازه به حالت اول خود برمی گردد . درکنار این مزایا ، mbf دارای امکان نصب بازشو است و انطباق بهتری با طرح های معماری دارد. کلمات کلیدی: ضریب رفتار ، سازه های اسکلت فلزی ، آنالیز بارافزون ، مهاربندی توام همگرا و واگرا ، سیستم مهاربندی پیشنهادی mbf

روسازی بتنی می¬تواند برای ساخت راه¬ها ، فرودگاه¬ها ، خیابان¬های درون شهری ، توقفگاه¬های روباز ، محوطه¬های صنعتی و انواع دیگر کفسازی¬ها به کار رود. چنانچه روسازی¬های بتنی با مصالح با دوام و پایدار طراحی و ساخته شوند می¬توانند دهه¬های زیادی را بدون هیچ تعمیری و یا با تعمیر اندک مورد استفاده قرار گیرند. بتن حتی در صورت دارا بودن هزینه¬های ابتدایی بالاتری نسبت به آسفالت به دلیل عمر بیشتر و هزینه¬های تعمیر و نگهداری کمتر در کل می¬تواند دارای هزینه چرخه عمر کمتری باشد. روسازی¬های بتنی ، دارای سختی خمشی نسبتا بالایی بوده و بارهای خارجی را با حداقل تغییر شکل روسازی در سطح نسبتًا وسیعی به خاک بستر منتقل می¬کنند . از طرف دیگر روسازی¬های بتنی در جاده¬های با حجم ترافیک بالا و سنگین ، تونل¬ها ، پل¬ها و یا در بارگذاری¬های سریع و مقطعی ، مانند فرودگاه¬ها ، پارکینگ¬ها ، گاراژها ، کف کارخانجات و … استفاده می¬شود . در این تحقیق سعی شده به بررسی رفتار روسازی¬های بتنی با استفاده از روش اجزا محدود پرداخته شود و مقادیر تنش و نیروهای بحرانی در دال بتنی در نقاط مختلف و روند توسعه و گسترش تنش¬ها در دال را مورد بررسی قرار داده و همچنین عملکرد میلگرد¬های داول و نقش آنها در روسازی بتنی را مورد مطالعه قرار گرفت و نتایج بدست آمده نشان داد که با افزایش مقاومت فشاری بتن ، تغییرمکان ماکزیمم خاک بستر و دال بتنی کاهش می¬یابد و نیز با افزایش سختی و مدول الاستیسیته خاک بستر تغییر مکان خاک بستر و دال بتنی کاهش می¬یابد. همچنین نحوه عملکرد این خاک¬ها بعد از تثبیت با سیمان و¬ آهک که به افزایش مدول الاستیسیته و سختی خاک بستر می¬انجامد مورد بررسی قرار گرفت.