در این پژوهش تاثیر تغیر فرم پلاستیک بر ریزساختار مارتنزیت تولید شده پس از کوئنچ کردن مورد بررسی قرار گرفت برای این منظور از نورد سرد جهت ایجاد تغییر فرم استفاده شد. این تغییر فرم به میزان 10% ،20% ، 30% ، 50% ، 70% کاهش ضخامت در مورد آلیاژ cualni ,cualnimn اعمال شد. دو آلیاژ از روش ریخته گری تولید گردید ترکیب دو آلیاژبه صورتcu-12.75%al-3.8%ni وcu-13%al-4%ni-4%mn بود. پس از همگن کردن آلیاژها در دمای c 0950وبه مدت 4 ساعت و سپس سرد کردن در هوا در این دما به مدت 2 ساعت قرار گرفتند وسپس در آب کوئینچ گردیدند. به دلیل سرعت سرد کردن بسیار زیاد در آب نمونه های هر دو آلیاژدچار شکست وترک گردید این ترک ها بیشتر از قسمت مرکز قطعه ها به سمت سطح تشکیل شده بودند و سطح شکست نیز بصورت صاف و براق بود. تغییر فرم پلاستیک مورد نظر پس از کوئنچ کردن بر روی نمونه ها صورت گرفت. رفتار سودوالاستیک هر دو آلیاژ با استفاده از تست فشار در دمای محیط در نیروهای 2 و4 و6 و10 و20 و30 و60 کیلو نیوتن و با سرعت 0003/0 s-1 بر روی نمونه ها مورد بررسی قرار گرفت. تغییرات دماهای استحاله فازی در آلیاژ cualnimn پس از کوئنچ و پس از 70% کاهش ضخامت از طریق آزمون dsc بررسی شد. با افزایش میزان کارپلاستیکی میکروساختار هر دو آلیاژ دچار تغییر شدیدی شده و نوع فصل مشترک مارتنزیت- مارتنزیت و مارتنزیت-آستنیت دچار تغییر می شود. فصل مشترک هر دو آلیاژ از حالت پله ای به صورت صاف و موازی تغییر یافت. دماهای استحاله فازی برای آلیاژ cualnimn با افزایش میزان کرنش دچار تغییر شدند هر چهار دمای استحاله فازی (as,af,ms,mf) افزایش یافتند.درصد بازیابی کرنش در هر دو آلیاژ با افزایش نیروی اعمالی افزایش یافت این بیامگر این است که میزان مارتنزیت های حاصل از تنش افزایش یافته است. با افزایش تغییر فرم پلاستیک اعمال شده بر روی آلیاژها درصد و اندازه رسوبات 2? افزایش یافت.

هدف از انجام این تحقیق، بررسی امکان جایگزینی فولادهای مس دار با تاکید بر استفاده از پودر آهن ساخت داخل بجای ترکیب پیش آلیاژی ‏‎astaloy d‎‏ برای تولید دسته شاتون به روش آهنگری پودر می باشد. دسته شاتون به جهت اینکه دائما تحت تاثیر بارهای دینامیکی، ضربات شدید، تنشهای تناوبی قرار دارد، از حساس ترین قطعات مصرفی در موتور خودرو می باشد. لذا هرگونه نارسایی موجود در آن باعث وارد آوردن خسارات سنگینی به موتور می گردد. بنابراین در مدت زمان کاری خود باید از کیفیت بالایی برخوردار باشد و هرگونه تغییری در فرایند تولید که منجر به بروز عیب در این قطعه در طول عمر کارش گردد، مستقیما باعث مختل شدن عملکرد موتور می گردد.با عنایت به مطالب بیان شده، ابتدا شاتون تولیدی با ترکیب ‏‎astaloy d‎‏ که در شرکتهای سازنده معتبر اروپایی و ژاپنی به تایید رسیده است. از لحاظ ساختاری و خواص مکانیکی مورد بررسی قرار گرفت. در این آزمایشها آنالیز شیمیایی و ریزساختار آن مشخص گردید و سپس، خصوصیات مکانیکی آن بدست آمد که این ویژگیها به عنوان مبنای اصول انتخاب ترکیبات جدید در نظر گرفته شد. سپس با توجه به مطالعات انجام شده در منابع و نتایج بدست آمده از تحقیقات قبلی، چهار ترکیب به شرح زیر برای جایگزینی با ترکیب مورد نظر، انتخاب گردید. ملاک انتخاب این چهار ترکیب، تغییرات درصد کربن و بررسی تاثیر سولفید منگنز بر ریز ساختار و خواص مکانیکی بوده است. 1) ‏‎fe-2% cu-0.5% c‎‏2) ‏‎fe-2% cu-0.5% c-0.35% mns‎‏3) ‏‎fe-2% cu-0.75%c‎‏4) ‏‎fe- 2% cu-0.75% c-0.35% mns‎‏با تهیه بلوکهای آهنگری شده از ترکیبات مورد نظر و ساخت نمونه های آزمون خواص مکانیکی، شامل کشش، ضربه و خستگی در شرایط یکسان و بررسی نتایج بدست آمده ترکیبهای شماره 3 و 4 را می توان جایگزینهای مناسبی برای ‏‎astaloy d‎‏ در نظر گرفت. استحکام کششی، تسلیم، ضربه، حد خستگی، و سختی این ترکیبات در جدول زیر نشان داده شده است.