تشخیص با ارزش ترین مشتریان و مدیریت ارزش مشتری، حیاتی ترین موضوع در توسعه راهبردهای بازاریابی و مدیریت بازار است. در دنیای امروز، بازارهای کسب و کاری به صورت شبکه های پیچیده و پویا از روابط ارزشی میان سازمانها هستند و ارزش مشتریان سازمانی در آنها، از تعاملات شبکه ای ملموس و ناملموس میان یک سازمان کانون با مشتریان آن و میان مشتریان با یکدیگر شکل می گیرد. در تحلیل روابط مشتریان سازمانی در این بازارها، برخی مدلها به ارزش مشتری متمرکز بر سودآوری مستقیم هر مشتری تکیه دارند. از آنجا که ارزش روابط غیرمستقیم میان مشتریان سازمانی با یکدیگر و تأثیر آن بر جریان درآمد یک سازمان کانون، می تواند بسیار پر اهمیت باشد، مدلهای مذکور نیاز به تکامل دارند. این تحقیق، بر اساس مفاهیم تحلیل شبکه ارزش به عنوان یک روش مدلسازی سازمانی در فهم پیچیدگی مبادلات ارزشی شبکه ای میان سازمانها، مدل مفهومی جدیدی را برای فهم ارزشهای شبکه ای مشتریان سازمانی به نام شبکه ارزش مشتریان سازمانی معرفی می کند. در این شبکه، روابط ارزشی مستقیم میان یک کانون و مشتریان سازمانی آن و روابط ارزشی غیرمستقیم میان مشتریان سازمانی با یکدیگر، به شکل حلقه های ارزش بهم پیوند می خورند که جریان ارزش ارسالی کانون به شبکه مشتریان آن را مجدداً به کانون باز می گردانند. از موردکاوی برای یافتن مصادیق واقعی و عمق بخشیدن به مفاهیم جدید استفاده می شود. همچنین در این تحقیق، جریان ارزشهای ارسالی و دریافتی توسط کانون، به صورت توابع انتقال ارزش به عنوان رفتار خلق ارزش در حلقه های ارزش از منظر کانون پیشنهاد شده است. تحقیق حاضر برای نخستین بار، به معرفی مدل بهینه ریاضی شبکه ارزش مشتریان سازمانی برحسب توابع انتقال ارزش و با هدف کسب بیشترین ارزش دریافتی یک کانون از حلقه های ارزش مشتریان آن می پردازد. کاربرد مدل در مدیریت حلقه های کلیدی ارزش به عنوان راهبردی جدید برای کمک به تصمیم گیری مدیران بازاریابی، با حل مسئله نمونه ای بیان می گردد.

امروزه مدیریت بحران کارا به عنوان یکی از چالش های بزرگ مطرح می باشد. در این زمینه، لجستیک یکی از حوزه هایی است که بهبود در آن منجر به اثرات مهمی در کارایی و اثربخشی هر چه بیشتر مدیریت بحران می شود. از طرفی یکی از استراتژی های مهم لجستیکی جهت بهبود عملکرد و کاهش زمان تاخیر، مکان یابی از پیش و ذخیره سازی موجودی در نزدیکی مکان مورد استفاده می باشد که در این پایان نامه به آن پرداخته شده است. به عبارت دیگر در این پایان نامه جهت تعیین نظامی کلی برای مدیریت لجستیک، به هنگام مقابله با بحران و به حداقل رساندن خسارات ناشی از آن، به ارایه یک مدل چند هدفه ی یکپارچه برای مکانیابی و تخصیص مراکز بحران -که در آن کلیه فعالیت های مربوط به بحران مدیریت می شود- با در نظر گرفتن حمل ونقل و تعیین میزان موجودی کالاهای مورد نیاز پرداخته می شود. بطوریکه که این اهداف عبارتند از: الف) کمینه کردن هزینه های مربوطه و ب) کمینه کردن ریسک در پاسخگویی به بحران های بوجود آمده که به صورت حداقل کردن متوسط وزنی فاصله بین مراکز مستقر شده با افراد آسیب دیده بیان شده است. مدل مذکور مدلی غیرخطی و از نوع عدد صحیح مخلوط می باشد که تحت چهار سناریو مختلف که از ترکیب وجود یا عدم وجود محدودیت در تعداد مراکز جدید و وجود یا عدم وجود مراکز بحران مستقر شده قبلی حاصل می شود بررسی شده است. سپس با توجه به سطح اطمینان مطرح شده به تعیین موجودی هر یک از کالاها در مراکز مستقر شده پیش از وقوع بحران و تعیین سیاست سفارش دهی در زمان پاسخگویی پرداخته شده است. علاوه براین از انجاییکه وقوع بحران و میزان تقاضای کالاها بصورت غیر قطعی می باشد در این پایان نامه سعی شده است تا جنبه احتمالی مربوط به بحران وخسارات ناشی از آن نیز لحاظ گردد. در پایان نیز به ارایه الگوریتم و حل مدل پایه ای ارایه شده در این پایان نامه، با استفاده از الگوریتم ژنتیک تک هدفه و چند هدفه پرداخته شده است.

در این مطالعه یک سیستم موجودی برای یک محصول با قابلیت استفاده در نظر گرفته می شود، با این فرض که بازگشت های احتمالی مستقیما به جریان تقاضا وابسته هستند. یک مدل موجودی بر اساس مدل پایه در ادبیات مساله توسعه داده شده و با توجه به تاثیر گذاری چرخه عمر محصول بر تقاضا، یک سیاست مرور دوره ای با پنج سقف موجودی متفاوت پیشنهاد می شود. با تولید 108 سناریوی مختلف و شبیه سازی دو مدل در شرایط برابر، سیستم پایه (با یک انبار محصولات نهایی)، سیستم پیشنهادی (با یک انبار محصول نهایی و یک انبار برای محصولات مستعمل) و اختلاف هزینه این دو سیستم تحلیل می شوند. نتایج محاسباتی نشان از برتری مدل پیشنهادی دارد. در ادامه یک الگوریتم فراحسی جستجوی همسایگی متغیر ترکیبی ارایه می شود. این الگوریتم پیشنهادی تلفیقی از الگوریتم فراحسی و شبیه سازی است. زیرا ارزیابی جواب ها در این الگوریتم با اجرای مدل شبیه سازی صورت می گیرد. نتایج جواب های حاصل از حل 108 سناریوی طراحی شده با نتایج بدست آمده ازنرم افزار جانبی در نرم افزار ، مقایسه می-شوند. نتایج بدست آمده از الگوریتم ترکیبی از نظر سرعت و کیفیت جواب دارای برتری نسبت به جواب های نرم افزار است. نتیجه گیری و ارایه پیشنهادات آتی در پایان ارایه شده است.

هماهنگی میان واحدهای مختلف تجاری روشی مهم و اساسی برای کاهش هزینه ها در زنجیره تامین می باشد. امروزه سازمانها در قالب زنجیره تامین نیازمند مشارکت با هم برای رسیدن به سود بیشتر و کمینه کردن هزینه ها می باشند. یکی از مهمترین و متداولترین ابزارهایی که برای ایجاد هماهنگی به کار می رود، استفاده از مکانیزم تخفیف می باشد. این مکانیزم میان اجزاء فروشنده و خریدار در زنجیره تامین برقرار می گردد. اکثریت مدلهای ارایه شده تاکنون حالت قطعی پارامترها اعم از تقاضا یا دیگر پارامترها را در مدل بندی و ارایه مکانیزمی جهت هماهنگی میان اعضای مختلف زنجیره تامین مورد بررسی قرار داده اند. تک محصولی بودن و ارتباط با خریدار واحد نیز از دیگر محدودیتهای مدلهای ارایه شده در این زمینه بوده است. لذا در تحقیق حاضر با لحاظ نمودن این موارد سعی در ارایه مدلی برای هماهنگی میان یک تامین کننده و چند خریدار در زنجیره تامین با استفاده از مکانیزم تخفیف و در شرایط احتمالی نموده ایم. نخست و در فصل اول به بررسی مبانی نظری و ادبیات تحقیق به طور جامع پرداخته و محدودیتهای مدلی ارایه شده را بیان می نماییم. سپس در فصل دوم و بخش اصلی پایان نامه مدل خود را ارایه نموده و روشی برای حل آن و همچنین مطلوبیت جوابهای حاصل را مورد بررسی قرار می دهیم. در بخش بعدی مدلی را برای سیستم متمرکز ارایه می دهیم تا بتوان راهی برای دسترسی به سود بیشتر از طریق هماهنگی را ارایه نمود و در بخش پایانی به ارایه نتایج و جمع بندی از کل تحقیق انجام شده می پردازیم.

برنامه ریزی تولید و توزیع یکی از مهمترین فعالیتها در یک زنجیره تامین برای اطمینان از بهینه سازی کلی می باشد. به منظور دستیابی به عملکرد عملیاتی بهینه در زنجیره تامین، کارکردهای تولید و توزیع باید به شکل یکپارچه درآیند. در این پروژه ما به بررسی همزمان ارتباطات بین مدیریت موجودی، جایابی تسهیلات و تعیین سیاست حمل و نقل در یک شبکه توزیع پرداخته ایم. این ارتباطات اغلب بر پایه هزینه یا زمان انتقال، تصمیم سازی می شوند. این حوزه ها با هم همپوشانی دارند و این پروژه به آنالیز وابستگی های بین سه حوزه (جایابی تسهیلات، تعیین سیاست حمل و نقل و مدیریت موجودی) می پردازد و سعی در ارائه یک مدل یکپارچه برای طراحی شبکه تولید – توزیع و نمایش وابستگی ها دارد. مدل ارائه شده به بهبود ارتباطات بین این سه حوزه می پردازد و بدین منظور یک مدل ریاضی برای آن ایجاد شده است. هدف ما در این پروژه، تمرکز بر روی یک مدل ریاضی عدد صحیح مختلط می باشد. تابع هدف به کمینه کردن هزینه کل شبکه با در نظر گرفتن سه مولفه تصمیم سازی می پردازد. در این مدل گزینه های مختلف حمل و نقل نیز در نظر گرفته شده است و باید تقاضای مشتریان برای تمامی محصولات توسط مراکز توزیع موجود برآورده گردد. در این مدل، مساله تعیین همزمان گزینه های حمل و نقل و پارامترهای موجودی همراه با تعداد و موقعیت کارخانجات و مراکز توزیع به گونه ای است که مجموع هزینه های موجودی، حمل و نقل و جایابی کمینه گردد. از آنجا که این چنین مسئله های طراحی سیستمهای تولید و توزیع جزء دسته مسائل np محسوب می شود، یک الگوریتم ابتکاری ممتیک برای حل آن ایجاد گردیده و نتایج آن با مسائل عددی حاصل از جواب الگوریتمهای دقیق مقایسه شده است.

نیروی انسانی بعنوان عامل تکنولوژی مطرح است . و اصطلاح سرمایه های انسانی در دنیای صنعتی امروز به آنها قابل اطلاق است یعنی در حال حاضر آنچه بیش از نیروی کار فیزیکی انسانها در تولید صنعتی مطرح است آن است که هر یک از آنها بعنوا یک منبع تفکر و اندیشه مطرحند. لذا در این دیدگاه لازم است که نظامی برای پرورش نیروی انسانی تدوین شود که انسانهای تولیدی بصورت نظام یافته ارتقاپید کنند تا بتوان از توان فکری آنها استفاده کرد. در ضرورت طرح می توان این نکته را یادآوری کرد که تا انسانها از طریق سیستم منطقی رشد نیابند هیچ یک از برنامه های انتقال و توسعه تکنولوژی و تولید صنعتی قرین موفقیت نخواهد بود.