اجزا بدنه خودرو عموما در معرض بارهای نامتناسب قرار دارند. از آنجا که تخمین عمر اجزا سازه و بدنه خودرو عموما به تغییر وزن و شتاب خودرو و هزینه ساخت و مسائل ایمنی و استحکام و عمر سازه منتهی می گردد، در صنایع طراحی و ساخت خودرو از اهمیت ویژه ای برخوردار است. تئوری های ارائه شده در این زمینه عموما برای اجزاسازه ای تحت بارهای بسیار ابتدایی سینوسی و هندسه اولیه ارائه شده اند، به گونه ای که عمر قطعات خودرو در نرم افزارهای ‏‎cae‎‏ همچنان بر پایه معیارهای نارسای تنش معادل تخمین زده می شود. مثلا در برخی این نرم افزارها کرنشهای نرمال اصلی و یا برشی در نظر گرفته نشده اند، در صورتیکه در معیار جدید پروژه کنونی ‏‎fsk‎‏ هم کرنش برشی ماکزیمم و هم تنش نرمال در تخمین عمر خستگی سهیمند.از جمله این نرم افزارها می توان ‏‎msc/fatigue‎‏ را نام برد . طراحی خودروی مرجع در شرکت ایران خودرو انجام شده است. در این پروژه می خواهیم ببینیم که شاخصهای سیستم تعلیق این خودرو از لحاظ عمر خستگی بهینه اند؟ و در غیر اینصورت سیستم تعلیق بهینه را بیابیم. یعنی در نهایت طراحی براساس عمر خستگی بیشینه می باشد. در این پایان نامه از تئوری های ‏‎morrow,stress life,fatemi-socie-kurath,smith-topper-watson‎‏ استفاده کردیم که اولی و سومی جز رهیافتهای ‏‎stress-based approach‎‏ و دومی و چهارمی جز رهیافتهای ‏‎strian-based approach‎‏ هستند. در پروژه کنونی بارهای ناشی از ورودی های اتفاقی جاده، به مدل کامل خودرو اعمال شده است.