با توجه به مواردی جمله جدائی سیستم تامین و توزیع قطعات و لوازم یدکی مورد تقاضای مشتریان ایساکوو سیستم جمع آوری قطعات داغی و وجود تنها یک انبار مرکزی در شهر تهران (دفتر مرکزی شرکت ایساکو) برای تامین تقاضاهای روز افزون مشتریان محصولات ایران خودرو و به تبع آن تقاضای افزایشی نمایندگی های این شرکت که در تمام سطح کشور پراکنده می باشند و با توجه به هدف گسترش سهم بازار ، افزایش رضایت مشتریان ، تعریف مدلی جهت یکپارچگی اهداف دو گانه ذکر شده (افزایش رضایت مشتریان و کاهش هزینه ها) به نحوی که بتواند دو فعالیت توزیع قطعات و جمع آوری قطات داغی را به صورت یکپارچه در نظر گیرد ، از مسائل مهم در این شرکت می باشد.در این میان با توجه به محیط رقابتی در این صنعت ، امکان وجود برگشت از فروش برای نمایندگی ها به منظور عودت قطعات راکد موجود در نمایندگی ها و امکان تعویض آنها با قطعات مورد نیاز از جمله مواردی است که می بایست در این مدل مد نظر قرار گیرد . اهدافی همچون افزایش سود ناشی از فروش و بازیافت قطعات داغی و کمک به حفظ محیط زیست از جمله اهداف فرعی در این خصوص می باشند . با توجه به موارد مطرح شده موضوع تحقیق ، بازنگری شبکه توزیع قطعات و لوازم یدکی ایرانخودرو و طراحی مدلی جدید برای این شبکه که مدلی دو هدفه (کاهش هزینه و افزایش رضایت) با رویکرد لجستیک معکوس ( برگشت قطعات داغی ) است که مدلی است حلقه باز. از جمله اهداف تحقیق می توان به این موارد اشاره نمود : • ارائه مدلی کاربردی جهت بهینه سازی سیستم حمل و نقل در شرکت ایساکو. • ارائه مدلی کاربردی جهت کاهش هزینه های حمل و نقل. • ارائه مدلی کاربردی جهت افزایش رضایت مشتریان از طریق افزایش تامین درخواست های مشتریان. • ارائه مدلی کاربردی که امکان بازگشت محصولات از سوی مشتریان که با توجه به تغییرات فصلی و یا تغییرات محیطی و تغییرات بازار مورد استفاده مشتریان نمیباشد . • ارائه مدلی کاربردی جهت جمع آوری و انهدام یا بازیافت قطعات مستعمل. مدل تحلیلی تحقیق: با توجه به این که به دنبال ایجاد یک نوآوری کاربردی برای شرکت هستیم ، از تکنیک های تحقیق در عملیات برای طراحی مدلی mixed integer linear programming استفاده کرده و برآن هستیم تا از آخرین دستاوردهای این حوزه استفاده نمائیم. روش تحقیق: با بررسی تقاضاها و سفارشات مشتریان در سال های گذشته و سپس سال 1390، نسبت به گروه بندی نمایندگی ها و تعیین نقاط بهینه برای تاسیس انبارهای میانی، با رویکرد توزیع و جمع آوری قطعات از این انبارها اقدام میگردد که در این تحقیق به این دسته انبارها ،" انبارهای منطقه ای" گفته میشود.سپس با توجه به وجود انبار مرکزی (سایت مرکزی شرکت ایساکو) و تعیین انباری در بندرعباس جهت توزیع قطعات وارداتی به عنوان دو انبار مرکزی ، نسبت به طراحی مدل milp با هدف کمینه نمودن هزینه های حمل و نقل قطعات ، ساخت انبارها و همچنین هزینه های انبار داری و بیشینه نمودن رضایت مشتریان از طریق برآورد و تامین حداقل سطح برای تقاضای تامین شده ، اقدام میگردد و خروجی مدل مبنای تصمیم گیری خواهد بود. روش تجزیه و تحلیل داده: در این تحقیق پس از طراحی مدل ، که مدلی خطی ، چند هدفه ، چند محصولی ، چند پریودی ، عدد صحیح با متغییر صفر ویک میباشد ، مدل در برنامه لینگوپیاده سازی و اجرا شده و سپس با توجه به نتایج بدست آمده از تحلیل های این نرم افزار تصمیم گیری ها و تغییرات مدل اعمال می گردد. نتایج: مشاهده می شود پیاده سازی مدل مذکور بطور قابل ملاحظه ای باعث افزایش رضایت مشتریان نسبت به قبل از پیاده سازی مدل می شود . پیاده سازی مدل نهائی باعث افزایش 45% رضایت مشتریان نسبت به قبل از پیاده سازی مدل ، افزایش20% نسبت به مدل پایه وافزایش 5/2 % نسبت مدل چند پریودی شده است که در کل باعث بهبود بسزائی در رضایت مشتریان شده است و نیز مشاهده می شود که پیاده سازی مدل نهائی به نسبت مدل چند پریودی تنها 7/0% افزایش هزینه دارد. افزایش هزینه محسوس مدل تک دوره ای با سیاست مدیریت موجودی نسبت به مدل چند پریودی با موجودی به دلیل در نظر گرفتن چهار دوره زمانی در مدل چند پریودی است و این در حالی است که با در نظر نگرفتن هزینه های ساخت که تنها در یک دوره اتفاق می افتد ، هزینه ها در مدل چند پریودی و به عبارتی چهار پریودی نسبت به مدل تک دوره ای با سیاست مدیریت موجودی تنها 7/2 برابر می باشد . و این به معنای بهبود مدل در شاخص هزینه می باشد