مبحث جایگزینی خودروهایی با سوخت فسیلی و آلایند گی بالا، با خودروهایی با آلایند گی پایین و یا حتی صفر از جمه موضوعاتی است که در دهه های اخیر به دلیل برخی عوامل از جمله افزایش روز افزون قیمت سوخت های فسیلی، تجدید ناپذیری آنها و آلودگی هوا، بسیار مورد توجه بوده است. در این میان خودروهای پیل سوختی به دلیل عدم استفاده از سوخت های فسیلی و آلایندگی مستقیم صفر، از جایگاه ویژه ای برخوردارند. در زمینه ی طراحی، شبیه سازی و ساخت خودروهای پیل سوختی کارهای بسیاری انجام شده است. یکی از قسمت های اساسی، زنجیر? توان در خودروی پیل سوختی است که منابع توان شامل منبع اصلی و کمکی توان، کانورترهای قدرت، اینورتر سه فاز (در صورت استفاده از موتور جریان متناوب) و موتور، عناصر تشکیل دهند? آن هستند. نیازی که این رساله به آن پاسخ می دهد این است که نوع منابع توان مناسب برای خودروی پیل سوختی ما چه باشد و در ادامه این که از چه توپولوژی کانورتر برای خودروی پیل سوختی استفاده کنیم. موضوع توپولوژی کانورترها دربار? تعداد کانورترها، مکان قرار گیری کانورترها و حالت کنترلی کانورترها (که شامل حالت کنترل جریان منبع و حالت کنترل ولتاژ می باشد) بحث می کند. البته دربار? این موضوعات کارهایی انجام شده است. به عبارتی تا به حال در بررسی این موضوعات شرایط واقعی رانندگی، که همان سیکل های رانندگی می باشند به مساله اعمال نشده است. بنابراین این رساله بهترین توپولوژی کانورتر را برای خودروی پیل سوختی در سیکل رانندگی تهران پیشنهاد می کند. 9 حالت گوناگون برای توپولوژی کانورتر پیشنهاد و شبیه سازی می شود و در نهایت توپولوژی شامل دو کانورتر در حالت کنترل ولتاژ، بهترین نتایج را در پی دارند.