پسماندهای روغنی محصولات کشاورزی و صنایع غذایی از جمله با ارزش ترین مواد جانبی هستند که تا سالیان زیادی بدون استفاده بوده و در طبیعت رها می شدند. بیودیزل سوختی است که از این پسماندها و یا بصورت محصول اصلی دانه های روغنی مثل کرچک تهیه می گردد. از آنجایی که این محصول پایه گیاهی دارد آلودگی کمتری برای آن متصور هست. نوع سوخت بر احتراق موتورهای درون سوز اثر مستقیم داشته و کیفیت احتراق را تحت تاثیر قرار می دهد. یکی از اثرات کیفیت احتراق، صدای موتور می باشد که در ارزیابی موتور بسیار مهم بوده و از نـظر بهداشتی بـسیار حایز اهمیت می باشد. تراکتور دو چرخ یکی از وسایل مهم مورد استفاده در کشاورزی است که علاوه بر کارهای کشاورزی به عنوان مولد برق در مناطق روستایی کاربرد دارد. در ایران تا به حال تحقیق بر روی صدای تراکتور دو چرخ با استفاده از سوخت های دیزل و بیودیزل صورت نگرفته است. به همین منظور در تحقیق حاضر سر و صدای حاصل از مخلوط های مختلف سوخت بیودیزل با دیزل در موتور چهار زمانه دیزلی تک سیلندر بر روی تراکتور دو چرخ ساخت شرکت اشتاد مورد بررسی قرار گرفت. صدای تراکتور دو چرخ در حالت ایستا و در سه موقعیت محل گوش چپ راننده، 5/1 متری اگزوز و 5/7 متـری اگـزوز و همچـنین در 6 دور موتور 1200، 1400، 1600، 1800،2000 و rpm 2200 اندازه گیری شد. سوخت های مورد استفاده در این تحقیق عبارت بودند از b00، b05، b10، b15، b20، b25 و b30. برای تحلیل صدای موتور از تحلیل آماری و تحلیل فرکانسی استفاده شد. نتایج تحقیق نشان داد که تراز فشار صدای موتور با استفاده از سوخت b10 از لحاظ مقداری کمتر از بقیه سوخت ها می باشد. البته تراز فشار صدای این سوخت با سوخت های b00، b05 و b15 در سطح 1% تفاوت معنی داری ندارد. در وزن a که منطبق بر ساختار گوش انسان می باشد تفاوت معنی داری بین تراز فشار صدای حاصل از احتراق سوخت ها وجود ندارد. با بالارفتن دور موتور تراز فشار صدا افزایش یافته و تفاوت آنها در سطح 1% معنی دار است. میزان افزایش تراز صدا با بالا رفتن دور موتور 7/8db افزایش می یابد. تفاوت تراز فشار صدای موتور در موقعیت های مختلف با هر دو وزن a و z معنی دار است. میانگین تراز فشار صدا در موقعیت گوش راننده ( 83/76db ( 79/3dba، در 1/5 متری اگزوز 80/9dba) 85db) و در 7/5 متری اگزوز 79/5db ( 72/4dba می باشد، اگر چه در بعضی از تیمارها تراز فشار صدا از حد مجاز عبور می کند ولی بطور میانگین تراز فشار صدا در محدوده مجاز می باشد. با اعمال فیلتر a در هیچ تیماری صدا از حد مجاز عبور نمی کند. فرکانس غالب سیگنال صدای موتور در اکثر تیمارها بسته به شرایط 200، 315 و hz 630 می باشد که منشا دینامیک موتوری، اثر اگزوز و سیستم ورود هوا دارند. فرکانس-های غالب با تغییر نوع سوخت تغییر چندانی در آن ها روی نمی دهد. با بالا رفتن دور موتور فرکانس غالب منشا دینامیک موتوری بخود گرفته و فرکانس بلندترین نقطه پیک، برابر با تعداد دور موتور در ثانیه می شود.