تحلیل سیستم های حرارتی معمولا به صورت کلی بر مبنای تحلیل ترمودینامیکی و بهینه سازی با در نظر گرفتن دیدگاه ترمودینامیکی انجام می شود.در این تحقیق تحلیل ترمودینامیکی و اقتصادی سیستم های حرارتی جذبی تک مرحله ای(چیلرو مبدل حرارتی) با دو سیال کاری لیتیوم بروماید، آب و 1- اتیل 3- متیل ایمیدازولیوم دی متیل فسفات ، آب به عنوان یک سیال کاری جدید، با دمای ورودی منبع گرم 90°c برا ی چیلر جذبی و 92°c برای مبدل حرارتی جذبی همراه با بهینه سازی چند هدفه این سیستم ها به منظور حداکثر کردن عملکرد سیستم و حداقل کردن هزینه سالانه با در نظر گرفتن دمای ژنراتور ، دمای اواپراتور ، دمای جذب کننده ، دمای کندانسور و کارایی مبدل حرارتی با توجه به اهمیت این پارامترها ، به عنوان متغیرهای طراحی انجام شده است.کار طراحی توسط برنامه نویسی غیر خطی صورت گرفته و با منحنی پرتو که حالت بهینه ای برای عملکرد ترمودینامیکی سیستم و هزینه سالانه در یک چهارچوب ارائه می دهد، بیان شده و مقادیر بهینه وپارامترهای طراحی متناظر با این مقادیر بهینه از روی منحنی پرتو انتخاب شده است.نتایج حاصله از منحنی پرتو برای هردو سیال کاری و در هر دو سیستم نشان می دهد که با افزایش عملکرد ترمودینامیکی سیستم هزینه سالانه نیز افزایش می یابد و با کاهش هزینه سالانه عملکرد سیستم کاهش می یابد. بنابراین یک نقطه بهینه بینابین روی منحنی پرتو در نظر گرفته می شودکه هم از نظر ترمودینامیکی و هم از نظر اقتصادی مناسب باشد.

چکیده: در کشور ما در حال حاضر سوخت بنزین درسه نوع معمولی، یورو4 و سوپر عرضه می گردد که عدد اکتان این سوخت ها به ترتیب تحت ron87 ،91 ronو ron95 می باشد. با توجه به اینکه عدد اکتان بنزین تاثیر قابل توجهی در عملکرد موتور خواهد داشت لذا در این تحقیق عملکرد موتور tu5jp4 که یکی از رایج ترین موتورهای مورد استفاده در کشور ما می باشد و روی خودروهای پرتیراژی مانند خودروهای پژو206 و پژو405 و پژو پارس نصب شده است تحت بارهای جزئی از لحاظ مصرف ویژه سوخت، توان، گشتاور و درصد آلاینده ها مانند هیدروکربورها ، مونواکسیدکربن ، دی اکسیدکربن و اکسید ازت در بارهای جزئی مورد بررسی قرار گرفت و نتیجه گیری شد که توان و گشتاور ترمزی با بنزین سوپر در دورهای بالا و در حالت بارزیاد حدود 21% بیشتر از بنزین یورو4 شد، همچنین در بارهای متوسط و زیاد مصرف ویژه سوخت بنزین سوپر پایین تر از بنزین یورو4 بود از لحاظ میزان انتشار co2 مقدار هر دو نوع باهم برابر و در تمامی بارها و دورها حدود 14 درصد بود. اما از لحاظ انتشار آلاینده nox در دور 2500 بنزین سوپر نسبت به بنزین یورو4 حدود 5 درصد آلایندگی کمتری داشت. در مورد میزان co تولیدی در کل تفاوت چندانی وجود نداشت و در نهایت مشخص شد که میزان hc در بار کم با هر دو سوخت بیشتر بود.