در این تحقیق به مقایسه ظرفیت و تاخیر میادین شهری با تقاطع چراغدار پرداخته شده است. در این تحقیق روش های برآورد ظرفیت میدان در کشورهای پیشرفته دنیا مورد بررسی قرار گرفته و سودمندترین و سازگارترین روش برای تحلیل میدان برگزیده شد. برای تحلیل میدان از نرم افزار سیدرا که براساس روش کشور استرالیا است استفاده گردید. برای تحلیل تقاطع از نرم افزارhcs استفاده گردیده است که این نرم افزار براساس مبانی نظری hcm کار می کند. جهت مطالعه موردی در این تحقیق تقاطع های آیت ا...بهبهانی- پاداد و بلوار توحید- خیابان شهید چمران در شهر اهواز انتخاب گردید که پس اخذ آمار ترافیک عبوری از معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری اهواز و برداشت مشخصات هندسی تقاطع ها هر کدام در نرم افزار مدل شده و ظرفیت و تاخیر در آن ها بدست آمد. پس از آن با طرح میدان فرضی بر روی هر تقاطع ظرفیت و تاخیر در حالت میدان نیز بدست آمدند که در نهایت با رسم نمودار های مربوطه مقایسه ای بین آن ها صورت گرفت. آنچه از مطالعات این تحقیق حاصل شده است، تا رسیدن به ظرفیت 4600 وسیله نقلیه در ساعت برای میدان آیت ا...بهبهانی- پاداد و 5000 وسیله نقلیه در ساعت برای میدان بلوار توحید- خیابان شهید چمران تاخیر در میادین به طور قابل ملاحظه ای کمتر از تقاطع های نامبرده است. با افزایش حجم وسایل نقلیه ورودی به میزان ظرفیت میدان های نامبرده که مقدار آن 5100 وسیله نقلیه در ساعت برای میدان آیت ا...بهبهانی- پاداد و 5500 وسیله نقلیه در ساعت برای میدان بلوار توحید- خیابان شهید چمران است، تاخیر در آن ها به ترتیب 51 و 64 ثانیه بر هر وسیله نقلیه می باشد که در مقایسه با تقاطع به ازای این حجم ورودی تاخیر در آن ها 56 ثانیه برای تقاطع آیت ا...بهبهانی- پاداد و 75 ثانیه برای تقاطع بلوار توحید- خیابان شهید چمران است که همانگونه که مشاهده می شود از مطلوبیت میدان کاسته شده و تاخیر میدان و تقاطع به هم نزدیک شده است. هر چند تقاطع آیت ا...بهبهانی- پاداد حجم 7300 وسیله نقلیه در ساعت و تقاطع بلوار توحید- خیابان شهید چمران حجم 7500 وسیله نقلیه در ساعت را از خود عبور می دهند اما تاخیرهای این تقاطع ها به ترتیب 100 و 5/147 ثانیه بر وسیله نقلیه می باشد. برای ارزیابی این مقایسه لازم است توجه شود که منافع میدان از ظرفیت زیاد میدان منتج نمی شود بلکه از جادادن وسایل نقلیه در شرایط غیر اشباع با تاخیر بسیار کمتر حاصل می گردد.