تعارض در سازمان ها امری اجتناب ناپذیر است و اگر به طور صحیح مدیریت شود موجبات رشد سازمان را فراهم می آورد. بنابراین مدیران و کارکنان باید مهارت های لازم برای مدیریت صحیح تعارضات را بیاموزندکه یکی از مهمترین مهارتها هوش هیجانی است که به سازگاری افراد در موقعیت های زندگی توجه دارد. هدف از اجرای پژوهش حاضر بررسی ارتباط هوش هیجانی و مدیریت تعارض می¬باشد. با توجه به اینکه این پژوهش، یک پژوهش کمی و کاربردیست و از نظر نوع پژوهش، پیمایشی – توصیفی است ،لذا در این روش تحقیق رابطه بین متغیر¬ها مورد بررسی قرار می گیرد.و جامعه آماری آن نیز شامل کلیه کارکنان و مدیران ادارات کل تبلیغات اسلامی استانهای سمنان ، گلستان و مازندران به تعداد 238 نفر می¬باشد. همچنین پس از برآورد آماری و استفاده از جدول مورگان ، تعداد 144 نفر از کارکنان با بهره¬گیری از روش نمونه گیری تصادفی ساده انتخاب شدند. ابزار گردآوری داده¬های تحقیق حاضر ،پرسشنامه سنجش هوش هیجانی شامل 15 سئوال بار - آن و پرسشنامه مدیریت تعارض با 15 سؤال پوتنام وویلسون می¬باشد. تجزیه و تحلیل آماری داده¬های این تحقیق با استفاده از شاخص¬های آمار توصیفی و آزمون فرضیه¬ها از طریق معادلات ساختاری و با استفاده از نرم افزار آماری spss انجام پذیرفت. نتایج نشان داد: بین هوش هیجانی و مدیریت تعارض رابطه مثبت معناداری وجود دارد،. خرده مقیاس های هوش هیجانی بترتیب 8 ،4/13 و4/24 درصد از تغییرات استراتژی کنترل ،راه حل گرایی و عدم مقابله مدیریت تعارض را بخود اختصاص داده است

ابتدایی ترین مکانیسم خرابی در روسازی آسفالتی ترک خستگی است .در روسازی انعطاف پذیر با تکرار بارهای محور سنگین خستگی بوجود می آید ،که این امر باعث می شوددر لایه روسازی شکست بوجودآید.خود ترک ها با تکرار تنش کششی و کرنش افقی بوجود آمده و با تکرار عمل بارگذاری و بار برداری گسترش پیدا می کنند. زمانی که آسفالت به یک حد تعریف شده از ترک ها می رسد گفته می شود که آن به عمر خستگی رسیده است. باافزایش تعدادچرخه عبور بیش از حدمجازازظرفیت خستگی خرابی اتفاق می افتد..پایه اصلی ترک های خستگی تنش کششی در ته لایه آسفالت معرفی شده است.در اینجا (ته لایه)ترک ها به سمت سطح گسترش می یابند به این نوع ترک ،ترک پایین به بالا گفته می شود.ترک های خستگی همچنین به عنوان ترک های از بالا به پایین نیز شناخته می شوند که در سطح تولید می شوند.اصلی ترین هدف دراین پژوهش یافتن راه های اساسی برای محدود کردن تنش های کششی در ته لایه آسفالت که نقش تعیین کننده ای در افزایش نرخ ترک های خستگی دارند می باشد.تنش های کششی در ته لایه آسفالت هم با افزایش ضخامت لایه آسفالتی و هم با افزایش مدول های آسفالت می تواند کاهش یابد. این تحقیق سعی به نعیین زمان ومکان ترک خستگی پایین به بالا داشته ودر این راستا با درنظر گرفتن رفتار ویسکوالاستیک آسفالت ورفتار الاستیک دیگر لایه های روسازی با نرم افزار آباکوس مدل سازی شده است که در این مدل ها میزان جابجایی وتنش وکرنش لایه در مسیر بارگذاری آمده است .در پایان نیز جهت به تاٌخیر انداختن آنها پیشنهاداتی ارائه گردیده است.