خاک و سازه می باشد. به همین منظور بعد از مدل سازی کل سازه پل مورد مطالعه (پل رودخانه حلًه) و همچنین تک پایه p3 در نرم افزار sap2000 و همچنین مدل سازی تک پایه p3 از پل مورد مطالعه در نرم افزار fb-multipier، تحلیل هایی از قبیل تحلیل مودال، تحلیل دینامیکی تاریخچه زمانی خطی برای دو نوع بار ترافیکی سبک و سنگین و همچنین تحلیل دینامیکی تاریخچه زمانی غیرخطی برای دو رکورد طبس و منجیل و با در نظر گرفتن سناریوهای مختلف از وضعیت جریان سیلابی که منجر به ایجاد آبشستگی در اطراف شالوده پایه های پل می گردد، انجام گرفت. با بررسی نتایج ملاحظه می گردد که وقوع و افزایش عمق آبشستگی در اطراف شالوده پایه های پل با توجه به افزایش دوره بازگشت سیلاب، باعث افزایش در زمان های تناوب طبیعی ارتعاشی سازه پل و همچنین مدل تک پایه ( پایه p3 ) می گردد که این افزایش در 4 مود اول محسوس تر می باشد همچنین ملاحظه گردید که امواج زمین لرزه نسبت به بارهای ترافیکی، تاثیر زیادی در افزایش مقادیر جابجایی های نقاط مختلف روسازه پل نسبت به افزایش عمق آبشستگی دارند که این امر نشان دهنده حساسیت مسئله آبشستگی اطراف فونداسیون پایه های پل در قبال بارهای لرزه ای نسبت به بارهای ترافیکی می باشد. با بررسی حداکثر جابجایی های ایستگاه های مختلف بر روی عرشه پل و همچنین عناصر سازه ای پل همچون ستون ها و تیر های سرستون در 3 راستای اصلی، تحت بارهای ترافیکی سبک و سنگین و همچنین امواج زمین لرزه های طبس و منجیل ملاحظه گردید که در همه ایستگاه های مورد بررسی، با رخ داد و افزایش عمق آبشستگی، نه تنها بر مقدار حداکثر جابجایی نسبت به حالتی که آبشستگی وجود ندارد افزوده می شود بلکه در برخی از جهات و با توجه به نوع بارگذاری موقعیت و محل ایستگاهی که دارای بیشترین جابجایی می باشد نیز در خلال رخ داد ماکزیمم عمق آبشستگی نسبت به حالتی که آبشستگی وجود ندارد تغییر می کند. همچنین ملاحظه گردید که در کل میزان افزایش در مقادیر حداکثر جابجایی ها در راستای محور اصلی y، بزرگتر از دو راستای دیگر برای این نوع بارگذاری ها می باشد.