در این پایان¬نامه ابتدا به معرفی مبدل اینترلیو پرداخته شد. سپس به بررسی خودرو هیبرید سری- موازی تویوتا پریوس 2010 پرداخته شد و مشخصات سیستم مبدل آن ذکر شد. با ذکر محدودیت های مبدل های به کار رفته در خودروی تویوتا پریوس و تأثیرات مخرب آن بر روی باتری مبدل، به دنبال مبدلی بودیم که عملکرد مناسب نسبت به مبدل بوست دو طرفه به کار رفته شده در خودرو تویوتا پریوس باشد. نتایج حاصل از مطالعات بیانگر این بود که مبدل بوست دو طرفه اینترلیو از لحاظ عملکردی دارای مزیت های فراوانی نسبت به سایر مبدل ها است. بنابراین به بررسی، تحلیل و طراحی مبدل بوست دو طرفه اینترلیو پرداخته شد. ریپل جریان ورودی، تلفات حاصل از مقاومت های پارازیتی، تلفات حاصل از غیر ایده آلی های عناصری نیمه هادی برای مبدل معمولی و اینترلیو مورد مقایسه قرار گرفت. نتایج بدست آمده نشان می دهد که نسبت به مبدل معمولی، مبدل اینترلیو دارای ریپل جریان و تلفات کمتری می باشد که باعث می شود گزینه ایده آلی برای خودروهای هیبرید باشد. سپس یک توپولوژی جدید برای مبدل dc-dc دو طرفه ارائه گردید. مزیت این مبدل نسبت به مبدل باک بوست دو طرفه، کوچک¬تر بودن d0 به ازای یک تبدیل ولتاژ مشخص می باشد. کوچک¬تر بودن d0 باعث کاهش تلفات و افزایش دقت کنترل حلقه بسته می گردد. با این حال، با مقایسه این توپولوژی جدید موسوم به مبدل سوپرلیفت با مبدل بوست دو طرفه، این نتیجه حاصل شد که برتری نسبی متعلق به مبدل بوست دو طرفه می¬باشد. با توجه به برتری¬های فراوان مبدل بوست دو طرفه نسبت به سایر مبدل¬ها، این مبدل در آزمایشگاه طراحی و ساخته شد بود که نتایج آن در فصل 7 ارائه گردید. نتایج عملی ارائه شده در این فصل، موید نتایج شبیه سازی فصل 5 می باشد.