سیستم اطلاعات مکانی (gis) در حل مسائلی که در آن ها اکثر داده ها از نوع مکانی باشند، همچون سیستم مدیریت روسازی، نقش اساسی ایفا می کند. هدف اصلی این تحقیق تولید نرم افزاری است که بتواند این دو سیستم را با هم ترکیب کند و به صورت یک مجموعه واحد ارائه دهد. تحلیل اتوماتیک مدیریت روسازی با استفاده از ابزار های gis، در این خلاصه خواهد شد که بتوان با ورود اطلاعات برداشتی از روی قطعات شبکه خیابان ها و ورود آن به نرم افزار، نشانه وضعیت روسازی(pci) را تعیین و برای سال های آینده پیش بینی نمود. همچنین با استفاده از آن، بهترین گزینه ترمیم را برای هر قطعه مشخص کرده و این اطلاعات را به بهترین نحو نمایش داد. از طرف دیگر باید محیطی بر پایه gis طراحی شود که بتوان شبکه خیابان های مورد بررسی را وارد آن نمود و مورد تحلیل قرار داد. این محیط باید شامل نقشه شبکه، تصویر ماهواره¬ای از شبکه، لایه¬بندی شبکه و اطلاعات دیگر باشد. بنابراین پایگاه داده ای باید طراحی شود که اطلاعات مربوط به خرابی های معابر مورد ارزیابی و نشانه وضعیت روسازی در آن ذخیره شود و از طرف دیگر بین این اطلاعات و اطلاعات مکانی که gis در اختیار کاربر قرار می دهد، ارتباط برقرار کند.در این پایان نامه برای نمایش مکان دقیق خرابی ها، موقعیت مکانی تمامی خرابی های سطح رویه ارزیابی می شوند و در نرم افزار طراحی شده به صورت یک پارامتر اضافی برای هر خرابی، وارد می-گردد. برای بررسی و سنجش شبکه راه ها، فرم ها و پرسشنامه هایی تهیه شده که نسبت به پرسشنامه قبلی، مشخصه مختصات خرابی نیز به آن ها اضافه شده است. برای تعیین وضعیت روسازی از نشانه وضعیت روسازی(pci) که عددی بر مبنای 0-100 است، استفاده می-گردند. برای هر خرابی، منحنی های تجربی ضرائب کاهندگی تعریف شده است که برای تعیین نشانه وضعیت روسازی(pci) هر قطعه از آن استفاده خواهد شد. اولین قدم برای تحلیل اتوماتیک ایجاد روشی برای استفاده از این منحنی ها در یک برنامه کامپیوتری است. بهترین راه استفاده از این نمودار ها، برازش منحنی به آنهاست یعنی نمودار های ضرائب کاهندگی باید ابتدا رقومی گردند و سپس، از منحنی های رقومی ایجاد شده نمونه برداری مختصاتی شود و در نهایت، از روش های برازش منحنی، معادلاتی برای این منحنی¬ها بدست خواهد آمد. نشانه وضعیت روسازی(pci) نیز توسط این معادلات محاسبه خواهد شد. برای پیش بینی شاخص وضعیت روسازی، قطعات روسازی براساس پارامتر بار هم ارز استاندارد(eal) برای هر قطعه، به گروه هایی تقسیم می شوند که به آن، خانواده روسازی گفته می شود. به هر یک از این خانواده ها یک معادلۀ محدود شدۀ درجه 3 برازش داده خواهد شد. در قسمت بعد، برای اولویت بندی انجام عملیات ترمیم و نگهداری از دو شاخص جدید adt و eal به عنوان شاخص های اضافه استفاده شده است. انجام عملیات ترمیم و نگهداری با ترکیب 4 پارامتر (1) بودجۀ موجود،( 2)- اولویت قطعه برای ارزیابی،(3)- pci قطعه و(4)- هزینۀ عملیات ترمیم برای هر قطعه، مشخص می¬گردد. در آخر نرم افزاری برای اجرای مدل های بالا تدوین خواهد شد.