مهمترین مواردی که در مبحث دینامیک پل ها مورد توجه است نحوه اثرگذاری بارهای ترافیک و زلزله بر روی سازه پل است. در اکثر آیین نامه های طراحی پل جهت اعمال اثر دینامیکی بار وسیله نقلیه متحرک، مقدار بار استاتیکی را با یک ضریب بزرگنمایی دینامیکی بصورت تابعی از طول دهانه ارائه می کنند. تحقیقات صورت گرفته بیانگر این است که ضریب بزرگنمایی دینامیکی به پارامترهای دیگری از جمله هندسه پل و مشخصه های دینامیکی وسایل نقلیه عبوری نیز وابسته است. با توجه به اینکه تحقیقات بسیاری در زمینه رفتار دینامیکی پل های مستقیم انجام شده است ولی رفتار دینامیکی پل های خمیده با توجه به ماهیت پیچیده ی آنها کمتر مد نظر قرار گرفته است. بنابراین جهت طراحی ایمن و اقتصادی وکالیبره کردن روابط آیین نامه ای بایستی عوامل موثر بر ضریب بزرگنمایی دینامیکی در اینگونه پل ها، مورد بررسی بیشتر قرار گیرد. در این تحقیق با انجام یک مطالعه پارامتری، اثر میزان انحناء عرشه، سرعت و فاصله محورهای کامیون بر روی ضریب بزرگنمایی دینامیکی در 7 پل خمیده بررسی شده است. نتایج حاکی از آن است که اثر فاصله محورها بر روی ضریب دینامیکی ناچیز است ولیکن افزایش سرعت و میزان انحناء به ترتیب باعث افزایش و کاهش این ضریب می شوند. بر اساس اطلاعات حاصله، ضریب بزرگنمایی دینامیکی، برای پاسخ های جابجایی، نیروی واکنش تکیه گاهی، نیروی برش و خمش بصورت تابعی از سرعت و نسبت طول به شعاع قوس پل، ارائه شده است. روابط ارائه شده نشان می دهد که مقدار ضریب بزرگنمایی دینامیکی معرفی شده در آشتو برای جابجایی، نیروی برش و خمش، محافظ کارانه و برای نیروی تکیه گاهی غیر ایمن است. در ادامه اثر میزان انحناء عرشه پل بر روی پاسخ های لرزه ای حاصل از بارگذاری توصیه شده توسط آشتو و کالترانس بررسی و مشخص شده است که افزایش انحناء عرشه سبب افزایش نیروی ناشی از بارگذاری لرزه ای می شود.

علاوه بر مشکلات ترافیکی شهر اصفهان در ایام معمول سال، اصفهان به دلیل جذابیت های گردشگری از یک سو و از سویی دیگر قرار گرفتن مکانی آن به عنوان چهارراه ارتباطی شمال، جنوب، شرق و غرب کشور به عنوان یکی از پر بازدیدترین شهرهای ایران در ایام خاص محسوب می شود که مشکلات ترافیکی آن در این ایام دو چندان می شود. با توجه به اهمیت صنعت گردشگری حل مشکل ترافیک با استفاده از تجارب شهرها و مناطق پر بازدید دیگر کشورها و ارائه راهکارهای مدیریت تقاضا ضروری است. در این پژوهش ابتدا به اهمیت صنعت گردشگری و مزایای حاصل از آن از جمله درآمدزایی و اشتغال زایی پرداخته می شود. سپس منابع معتبر علمی داخلی و خارجی جهت ارائه راهکارهای بهبود حمل و نقل گردشگران مورد بررسی قرار می گیرد. نتایج حاصل از این منابع نشان می دهد که مهمترین راهکار بهبود حمل و نقل گردشگران استفاده از سیاست های تشویقی و تنبیهی از جمله ارائه سرویس جایگزین مناسب و قیمت گذاری پارکینگ و محدوده می باشد. پس از بررسی منابع معتبر علمی به سیاست های اجرا شده در شهرهای مختلف جهان پرداخته می شود. نتیجه حاصل از این بررسی نشان می دهد در اکثر این شهرها سرویس های جذاب و ویژه ای با مشخصات خاص به نام سرویس hop on hop of ارائه می گردد. سپس با توجه به اهمیت مشخصات گردشگران در برخورد با سیاست ها، ابتدا مصاحبه ای در نوروز 91 در مناطق گردشگری اصفهان با گردشگران برای شناخت ویژگی های آن ها صورت گرفت، نتایج این مصاحبه نشان می دهد، بیش از نیمی از گروه گردشگران بیش از یک خانواده می باشند، حدود 70% گردشگران اقامتی کمتر از 4 روز در شهر دارند، بیش از 94% گردشگران با سواری خود به این شهر مسافرت می کنند، همچنین حدود 80% گردشگران سفر شهری خود را به وسیله سواری شخصی انجام می دهند و درصد زیادی از گردشگران به وسیله نقشه مسیر خود را پیدا می کنند. پس از شناخت مشخصات گردشگران، در تابستان 91 با استفاده از روش رجحان بیان شده، مصاحبه ای برای بررسی واکنش گردشگران در برخورد با سیاست قیمت گذاری محدوده و در ازای آن ارائه سرویس جایگزین مناسب صورت گرفت. با توجه به نتایج این قسمت در صورتی که هزینه ورود به محدوده مرکزی برای هر سواری شخصی 15000 تومان و بلیط اتوبوس به صورت روزانه 1000 تومان باشد درصد استفاده از اتوبوس حدود 80% و سواری شخصی حدود 20% می باشد، همچنین نیاز به سیاست تشویقی و تنبیهی در کنار هم در این قسمت مورد تایید قرار گرفت. در انتها از مدل های انتخاب لوجیت دوگانه، چندگانه و آشیانه ای استفاده شد، نتایج نشان می دهد، اتوبوس،سواری و تاکسی گزینه های مستقل از یکدیگر می باشند، همچنین قیمت گذاری محدوده، هزینه استفاده از اتوبوس، قیمت وسیله گردشگران، تعداد گردشگر همراه هم و محل اقامت گردشگران بر انتخاب وسیله گردشگران تأثیر گذار می باشد.