تعیین قیمت تسهیلات در مطالعات اقتصادی پروژه های حمل ونقلی، یکی از مباحث مهم در برآورد منافع این پروژه ها می باشد. اهمیت این مسئله بخاطر تاثیر مستقیم قیمت در درآمد سیستم های حمل ونقلی می باشد؛ و درآمد تامین کننده ی اصلی هزینه های احداث و نگهداری این سیستم هاست. به جهت تغییر رفتار استفاده کنندگان سیستم در اثر تغییر قیمت، معمولاً قیمت گذاری تسهیلات به عنوان راه حلی برای مدیریت تقاضا شناخته می شود. بطوریکه افزایش قیمت همواره کاهش میزان تقاضا را به دنبال دارد. به بیان دیگر از طرفی با افزایش قیمت درآمد سیستم افزایش خواهد داشت و از طرفی با کاهش تعداد مسافر میزان درآمد کاهش خواهد داشت. بنابراین قیمتی بهینه برای حداکثر شدن درآمد وجود دارد که با مدل سازی قابل حصول است. در این رساله تلاش گردیده است، روشی مناسب جهت تعیین قیمت بلیت مسافران سیستم های ریلی با لحاظ نمودن هزینه های مالی و اقتصادی تدوین شود. هدف این روش تعیین قیمت بهینه به منظور تامین هزینه های احداث، ناوگان و بهره برداری و نگهداری سیستم ریلی توسط درآمد ناشی از فروش بلیت و همچنین بالا بردن منافع اقتصادی طرح برای کل اجتماع، از جمله کاهش در خسارات وارده به محیط زیست و افزایش رفاه اجتماعی می باشد. برای این منظور نرم افزاری در محیط ویژوال بیسیک اکسل تهیه گردید که شامل برنامه هایی است که مرتبط با یکدیگر کار می کنند. هسته اصلی این برنامه ها با تشکیل نیمرخ جریان منافع و هزینه ها، شاخص های مالی و اقتصادی طرح را محاسبه می کند. برنامه های دیگر که شامل مدل انتخاب وسیله، برنامه های محاسبه ارزش اسقاط، voc ، تعداد ناوگان و برنامه تعیین زمان خرید ناوگان می باشند، با مدل سازی های صورت گرفته به برآورد هزینه ها و منافع متعدد پروژه می پردازند. لازم به ذکر است خرید ناوگان باید در چند مرحله به صورتی انجام گیرد که هم سیستم با کمبود ناوگان مواجه نشود و هم سرمایه ی پیش از موعد هزینه نگردد.این برنامه ها با توجه به اطلاعات پروژه ی ریلی قزوین- شهر جدید هشتگرد که 5 سال برای دوره ی احداث آن در نظر گرفته شده است و در سال 1396 مسافرگیری خواهد کرد، اجرا گردید. همچنین 30 سال دوره ی ارزیابی برای این طرح لحاظ شده است. در نهایت با این مطالعه موردی و حساسیت سنجی شاخص های مالی و اقتصادی طرح در برابر قیمت بلیت، میزان قیمتی که درآمد حاصل را بیشینه می کند شناخته شد. مقادیر شاخص های اقتصادی این طرح با توجه به طول مسیر احداث 70 کیلومتری با 6 ایستگاه در طول مسیر و مسیر مورد بهره برداری 140 کیلومتری با 16 ایستگاه، بسیار خوب ارزیابی می گردد. از نتایج دیگر این مطالعه می توان به کاهش نرخ بازگشت اقتصادی طرح در برابر افزایش قیمت بنزین پرداخت. این موضوع نشان می دهد که افزایش قیمت بنزین خود دارای منافع اقتصادی (کاهش خسارت به محیط زیست) برای جامعه می باشد.

در طول بیش از چهار دهه تلاش محققین فراوان، مدل های جریان ترافیکی پیوسته در شرایط ایده آل و نیز اثرات شرایط هندسی اعم از عرض راه و فاصله بی مانع کناری، شیب راه و طول فراز و همچنین اثر ترکیب وسایل نقلیه و آشنایی رانندگان با مسیر بر ظرفیت راهها، شناخته شده است. در همین دوره تلاش در بررسی کیفیت روسازی راهها و تعیین معیاری برای خدمت دهی آنها نیز به طور مستقل در حوزه مطالعات روسازی بررسی گردیده است. آنچه سابقه مطالعاتی اندک دارد، ارتباط بین شرایط روسازی و ظرفیت راهها و به عبارتی دیگر تعیین ارتباط دو حوزه مطالعاتی پیش گفته مستقل است.در این پژوهش برای تعیین اثر خرابی روسازی ها بر ظرفیت راهها در جریان ترافیکی پیوسته به سنجش دو مشخص مهم یعنی خدمت دهی روسازی و سرعت پرداخته ایم به منظور تعیین خدمت دهی راه مقاطع آزمون به گونه ای انتخاب گردیده اند که در طولی حداقل برابر 400 متر ناهمواری ها یکنواخت باشد و نیز شرایط مقاطع به طوری تلقی شده است که طیف قابل قبولی از خدمت دهی را پوشش دهد. ارزیابی به وسیله یک گروه ده نفره ارزیاب انجام شد و برای این منظور از شاخص خدمت دهی در مقیاس صفر تا بیست تحت عنوان شاخص راحتی استفاده کننده ‏‎(ucr)‎‏ استفاده گردید. در تعیین سرعت از دستگاه ‏‎speed gun‎‏ و به گونه ای که حساسیتی در رانندگان ( و در نتیجه تغییر در سرعت) ایجاد نکند استفاده گردید و در هر مقطع سرعت صد وسیله به عنوان نمونه ای اطمینان بخش سنجش شد. برای ساخت مدل9 مقطع در مسیری جدا شده شش خطه (هر طرف سه خط) با شیبی کمتر از دو درصد و برای اعتبار سنجی از چهارده مقطع دیگر با شرایط هندسی مشابه استفاده گردید.در تحلیل داده ها از نرم افزار ‏‎sas‎‏ استفاده شد. نتایج نشان دهنده وجود ارتباطی معنی دار بین پارامترها بود. در این تحقیق مدل سرعت - راحتی استفاده کننده و سپس مدل ظرفیت - راحتی استفاده کننده ارائه شده و نهایتا ضریب کاهش ظرفیت در نتیجه تقلیل کیفیت روسازی جهت تکمیل ضرایب ‏‎hcm2000‎‏ ارائه شده است.