شاتون یکی از اجزای پرتولید در موتورهای احتراق داخلی است. شاتون تحت بارگذاری بسیار پیچیده‏ای قرار دارد. لذا تحلیل و تعیین دوام و اعمال هرگونه بهینه‏سازی نیازمند اطلاع دقیق از میزان و نحوه‏ی توزیع بارگذاری است. از نظر سینماتیکی، شاتون حرکت رفت و برگشتی پیستون را به حرکت دورانی میل‏لنگ انتقال می‏دهد. این عضو از نظر دینامیکی فشار محوری حاصل از احتراق وارد بر پیستون را به میل‏لنگ انتقال می‏دهد. شاتون بارهای پرچرخه در مرتبه‏های 108 تا 109 سیکل را تحمل می‏کند. از سویی مهم‏تر این که این بارگذاری پرچرخه در شرایط احتراق سیکل به صورت فشاری و در شرایط تخلیه به علت اینرسی به صورت کششی هستند. طراحی بهینه‏ی این قطعه در راندمان مصرف سوخت و نیز حصول قدرت بیش‏تر تأثیر مستقیم دارد. در این پژوهش تحلیل بسیار دقیقی از نیروهای وارد بر شاتون در شرایط کارکردی جهت استخراج تنش‏های وارده در یک سیکل عملکردی آن انجام شده است. برای این کار، ابتدا فشار احتراق از مدلی که نتایج آن با مقادیر واقعی مقایسه و اعتباربخشی شده به دست آمده است. سپس روابط سینماتیکی و دینامیکی حاکم بر مجموعه استخراج و نتایج آن در دور موتورهای مختلف با نتایج مدل پیاده شده در نرم‏افزار adams/view مقایسه و صحت‏سنجی شده است. پس از آن تحلیل تنش در قالب دو مدل مختلف ارائه شده و نتایج حاصل از دو مدل با یکدیگر مقایسه گردیده است.

این پایان نامه به تحلیل پایداری شیب های سنگی بزرگ مقیاس در معادن روباز پرداخته است. نقش پایداری شیب در طراحی، اجرا و پیش بینی ریسک بسیار حائز اهمیت می باشد. در بخش طراحی از بعد اقتصادی، شیب زیاد باعث کاهش نسبت باطله برداری، کاهش زمان برگشت سرمایه و افزایش ذخیره معدنی قابل استخراج می شود. از نظر ایمنی در مرحله استخراج، شیب پایدار باعث کنترل بهتر دیواره های معدن، کنترل بهتر آب های سطحی و زیرزمینی و ایجاد پله های ایمن در دیواره نهایی معدن می شود. از عوامل موثر در وقوع گسیختگی های بزرگ مقیاس در معادن روباز، وجود ترک کششی در بالای سطح شیب می باشد. در روابط تحلیلی موجود در زمینه پایداری شیب و محاسبه فاکتور ایمنی، زاویه ترک کششی صفر در نظر گرفته شده است. بهمین منظور در این مطالعه زاویه ترک کششی در روابط هوک و بری افزوده شد و تأثیر تغییر زاویه ترک کششی بر پایداری شیب و فرمول فاکتور ایمنی در شرایط مختلف آب زیرزمینی مورد بررسی قرار گرفت. نتایج نشان می دهد افزایش زاویه ترک کششی در جهت مثبت و افزایش ارتفاع سطح آب زیرزمینی دو عامل مهم در کاهش فاکتور ایمنی محسوب می شوند. همچنین در این مطالعه پایداری دیواره شمال غربی معدن سرب و روی انگوران با استفاده از نرم افزار3dec مورد بررسی قرار گرفت. در ابتدا برای مشخص شدن رفتار کلی توده سنگ، تحلیل تعادل حدی با استفاده از نرم افزار slide5.0 بر روی دیوار شمال غربی معدن انگوران صورت گرفت و تأثیر آب زیرزمینی و شتاب افقی لرزه بر پایداری دیواره بررسی شد. در مرحله بعد، مدل سه بعدی معدن سرب و روی انگوران در نرم افزار 3dec ساخته شد و پایداری دیواره در وضعیت های مختلف بررسی شد. مدل سازی عددی، گسیختگی بزرگ مقیاس رخ داده در معدن انگوران را ناشی از افزایش عمق معدن و لغزش بر روی صفحه لایه بندی منطقه در شرایط اشباع نشان داد.

چکیده صنعت در حال حاضر این واقعیت را پذیرفته است که اکثر قریب به اتفاق مواد معدنی آینده جهان، از معادن کم عیار، فوق العاده بزرگ، با تناژ بالا و فوق مکانیزه به دست خواهد آمد. از آن جایی که معادن مس روباز دارای ذخائر سطحی محدود بوده و اکثراً به صورت عمیق می-باشند، در نتیجه استخراج این ذخائر به پله های متعدد نیاز دارد. با افزایش تعداد پله ها و رمپ های موجود در معدن مسافتی که کامیون ها برای انتقال مواد به خارج از معدن می پیمایند، افزایش می یابد. با استفاده از سیستم سنگ شکنی و نوار نقاله موسوم به ipcc نه تنها نیاز به افزایش ناوگان کامیون ها از بین می رود، بلکه از ایجاد رمپ های طولانی به سمت دهانه معدن جلوگیری می شود. در این تحقیق، با استفاده از آخرین برنامه ریزی بلند مدت تولید در معدن مس میدوک، فواصل حمل و هزینه های مربوط به دوره خاصی از زمان که در آن پیش بینی های قابل اعتماد متصور بود، برآورد شد. سپس هزینه های سرمایه گذاری و عملیاتی سامانه ipcc پیشنهادی محاسبه شد و در نهایت اعداد به دست آمده با سامانه رایج حمل تمام کامیونی که توسط پیمانکاران معدن مورد استفاده قرار می گیرد، مقایسه شد. نتایج حاصل از این مطالعه نشان می-دهد که سود حاصل از تغییر سیستم حمل مواد استخراج شده در معدن مس میدوک، 77/39044 میلیارد ریال خواهد بود.