یکی از مسائل مهم در مهندسی ژئوتکنیک پایدارسازی شیب ها و دیواره های گودبرداری شده می باشد. لذا شناسایی و اجرای روش هایی که به کمک آنها بتوان این مشکلات را تا حد امکان رفع نمود لازم و ضروری به نظر می رسد. یکی ازروش های حفاظت و پایدارسازی شیب های خاکی که در سال های اخیر مطرح گردیده است،روش میخ کوبی می باشد که به دلیل صرفه اقتصادی ، سادگی اجرا و همچنین انعطاف پذیری و ایمنی بیشتر، مورد توجه مهندسین قرار گرفته است. ارزیابی مناسب رفتار و پایداری خاک میخ کوبی شده برای مقاصد طراحی بسیار پراهمیت می باشد و بهره گیری از مدل رفتاری مناسب خاک در ارزیابی های ذکر شده ضروری است. در این پایان نامه ابتدا روش تسلیح شیب ها با استفاده از سیستم تسلیح میخ کوبی تشریح شده است. سپس میخ کوبی پل های طرح تبادل دروازه تهران واقع در تبریز ، با در نظر گرفتن دو مدل رفتاری مختلف خاک ( مدل موهر کولمب و مدل خاک سخت شونده ) برای خاک آن منطقه و نیز با استفاده از روش المان محدود و به کارگیری نرم افزار plaxis2d بررسی گردیده است. در واقع هدف از تحقیق حاضر بررسی پایدارسازی شیروانی خاکی بر اساس مدلهای مختلف رفتاری خاک ، تعیین مقادیر ضریب اطمینان، تغییر مکان نقاط مختلف گود و میدان های تنش در هر حالت می باشد. همچنین پیشنهادی برای چیدمان ، تعداد ، فواصل و زوایای بهینه نصب میخ ها در هر مدل رفتاری خاک ارائه می شود. با بررسی هر یک از مدل ها این نتیجه حاصل شد که خاک ماسه رسی با مدل رفتاری موهر کولمب تغییر مکان کمتری نسبت به مدل خاک سخت شونده داشته وخاک ماسه ای با مدل خاک سخت شونده تغییر مکان کمتری دارد. همچنین نتیجه می شود که مقدار ضریب اطمینان نهایی هر یک از مدل ها مستقل از مدل رفتاری آن خاک می باشد.در رابطه با بالازدگی کف گود ، این نتیجه حاصل می گردد که مدل رفتاری خاک سخت شونده به طور کلی مقدار بالازدگی کف گود را کمتر از مدل موهر کولمب ارائه می دهد.همچنین مقدار تنش های متوسط موثر نیز مستقل از مدل رفتاری خاک می باشد.

عابر پیاده به شخصی که توسط پا به صورت راه رفتن، اقدام به پیمودن مسافتی می کند گفته می شود. پیاده روی طبیعی ترین شکل جابجایست و علی الحصول باید ایمن ترین و راحت ترین آن نیز باشد. عابر پیاده یکی از اصلی ترین و پیچیده ترین عناصر زنجیره حمل و نقل در جوامع بشری می باشد. به علت پیچیدگی بالا در انتخاب گامهای بعدی، مدلسازی رفتار عابر پیاده کمی سخت تر از مدل سازی جریان ترافیک ماشین می باشد. شبیه سازی رفتار عابران پیاده در دو سطح خرد و کلان انجام می گیرد که سهم مطالعات سطح خرد بیشتر از دیگری می باشد. عملیات ترافیکی در فضاهای پیاده روی عمومی مقدار زیادی وابسته به تفاوت میزان تقاضا در حمل و نقل و عرضه در زیرساختها می باشد . به طور کلی تراکم زمانی رخ می دهد که میزان تقاضا از عرضه پیشی گرفته و دیگر ظرفیت زیرساختهای موجود جوابگوی تقاضا نمی باشد . این اتفاق به سبب عوامل مختلفی همانند تردد عابرین پیاده از یک گلوگاه یا تنگ شدگی معبر، رخ می دهد. دراین پژوهش نتایج داده های برداشت شده از جریان عبوری از گلوگاه در سناریوهای مختلف وجود مانع و عرض متغیر در هر دو سطح خرد و کلان مورد بررسی قرار گرفت و با مدل سازی رفتاری عابران، تفاوت میان جریان های عابر پیاده در دو حالت خرد و کلان مشخص شده است. در این پژوهش از روش مدل های انتخاب گسسته برای شبیه سازی جریان عابر در گلوگاه استفاده شده است. مدل های لوجیت آشیانه ای و لوجیت چندگانه برای سناریوهای مورد بحث ساخته شد که نتایج آن نشان دهنده این بود که در جریان متراکم تمایل افراد برای جلو رفتن کمتر می گردد. در سناریوهایی که تعداد مانع بیشتر، یا مانع به گلوگاه نزدیک و یا عرض گلوگاه کم میشد نیز تمایل افراد برای پیشروی کمتر می باشد.

در این مطالعه مخازن آسماری میدان های نفتی منصوری ، اهواز و مارون در فروافتادگی دزفول مورد مطالعه و بررسی قرار داده شد. سپس داده های ژئوشیمیایی مربوط به نفت مخازن آسماری با لیتولوژی سنگ منشا آن ها مورد مقایسه قرارگرفت. به همین منظور آنالیزهای مقدماتی شامل مراحل آسفالتین گیری و کروماتوگرافی ستونی، و هم چنین آنالیز های تکمیلی شامل روش های کروماتوگرافی گازی (gc) وکروماتوگرافی گازی طیف سنجی جــرمی(gc-ms) انجام شد که نتایج آن نشان می دهد تاثیر لیتولوژی بر خواص ژئوشیمیایی میدان مارون ، فراوانی استران c29 نسبت به استران های c28 و c27 در نفت های این میدان را نشان می دهد و در محدوده c14-c20 نفت های میدان اهواز بیان می شود. و هم چنین برای میدان منصوری ترپان های سه حلقه ای c26/c25 در برابر مقادیر بالای c31r/c30hopan برای آزمایشات ژئوشیمیایی ارائه می شود . می توان بیان کرد که بر اساس داده های به دست آمده، نتایج بیان گرتاثیر لیتولوژی میادین مذکور بر داده های ژئو شیمیایی می باشد. اکثر داده ها ثابت می کنندکه سنگ منشا هر سه میدان دریایی است. البته اختلاف اندک ویژگی های ژئوشیمیایی در سه میدان ممکن است به دلیل مسیرهای مختلف مهاجرت، دما و شرایط مخزنی متفاوت باشند . اما مطمئنا با توجه به شباهت زیاد داده های سنگ شناسی منطقه و تطبیق آن بر داده های ژئوشیمیایی که به دست آمده می توان بر دریایی بودن سنگ منشا و یکی بودن آن در تمام میادین تاکید داشت.