امروزه با توجه به آلودگی های ناشی از خودروها و محدودیت های سوخت فسیلی، کارخانه های خودروسازی گام مهمی در مقابله با این امر برداشته اند که از جمله آنها می توان به خودروهای هیبریدی و تکنولوژی پیل سوختی اشاره کرد. بازده بالا، آلایندگی کم، مسافت قابل پیمایش بالا، ایمنی مطلوب و قیمت قابل رقابت با خودروهای متداول از جمله ویژگیهای حائز اهمیت برای خودروهای هیبریدی است سیستم هیبریدی پیل سوختی شامل یک پیل سوختی، باتری و مبدل دو طرفه dc/dc است. مبدل dc/dc نقش کلیدی در تقسیم توان بین پیل سوختی و باتری ایفا می کند. در اصل پیل سوختی نقش منبع توان اصلی و باتری نقش منبع توان کمکی را دارد. این سیستم در محیط نرم افزار شبیه سازی و در یک سیکل شهری مورد آزمایش قرار گرفته است. ما در انجام این پروژه دو هدف را دنبال می کنیم؛ اول، رسیدن به بازدهی بالا، و دوم، نگه داشتن سطح شارژ باتری در ناحیه مناسب. بنابراین استراتژی کنترلی به دو قسمت تبدیل می شود: الف)کنترل سطح شارژ باتری ب)کنترل بازدهی سیستم بازدهی سیستم میتواند با کنترل تقسیم توان بین پیل سوختی و باتری الکتریکی بهبود یابد و مبدل دو طرفه dc/dc می تواند سطح شارژ باتری را کنترل کند. گاهی نمی توان هر دو هدف را به طور موازی پیش برد; از این رو، کنترل سطح شارژ باتری الکتریکی به کنترل بازدهی ارجحیت دارد. در این پایان نامه 3 نوع پیل سوختی در کنار یک باتری مورد آزمایش قرار می گیرد تا تحلیل کامل تری حاصل امروزه با توجه به آلودگی های ناشی از خودروها و محدودیت های سوخت فسیلی، کارخانه های خودروسازی گام مهمی در مقابله با این امر برداشته اند که از جمله آنها می توان به خودروهای هیبریدی و تکنولوژی پیل سوختی اشاره کرد. بازده بالا، آلایندگی کم، مسافت قابل پیمایش بالا، ایمنی مطلوب و قیمت قابل رقابت با خودروهای متداول از جمله ویژگیهای حائز اهمیت برای خودروهای هیبریدی است سیستم هیبریدی پیل سوختی شامل یک پیل سوختی، باتری و مبدل دو طرفه dc/dc است. مبدل dc/dc نقش کلیدی در تقسیم توان بین پیل سوختی و باتری ایفا می کند. در اصل پیل سوختی نقش منبع توان اصلی و باتری نقش منبع توان کمکی را دارد. این سیستم در محیط نرم افزار شبیه سازی و در یک سیکل شهری مورد آزمایش قرار گرفته است. ما در انجام این پروژه دو هدف را دنبال می کنیم؛ اول، رسیدن به بازدهی بالا، و دوم، نگه داشتن سطح شارژ باتری در ناحیه مناسب. بنابراین استراتژی کنترلی به دو قسمت تبدیل می شود: الف)کنترل سطح شارژ باتری ب)کنترل بازدهی سیستم بازدهی سیستم میتواند با کنترل تقسیم توان بین پیل سوختی و باتری الکتریکی بهبود یابد و مبدل دو طرفه dc/dc می تواند سطح شارژ باتری را کنترل کند. گاهی نمی توان هر دو هدف را به طور موازی پیش برد; از این رو، کنترل سطح شارژ باتری الکتریکی به کنترل بازدهی ارجحیت دارد. در این پایان نامه 3 نوع پیل سوختی در کنار یک باتری مورد آزمایش قرار می گیرد تا تحلیل کامل تری حاصل شود.