در این پایان نامه با انتخاب بهینه پارامترهای سیستم تعلیق خودرو عملکرد آن نسبت به ورودی اتفاقی بهینه می شود.مدل های ارتعاشی دو و پنج درجه آزادی خودرو در این پایان نامه در نظر گرفته شده است. برای مدل دو درجه آزادی ضرایب فنریت و میرایی سیستم تعلیق به عنوان متغیر های طراحی وشتاب قائم و دوران بدنه نیز به عنوان توابع هدف در نظر گرفته شده است. در مدل پنج درجه نیز ضرایب فنریت و میرایی سیستم تعلیق و صندلی و همچنین فاصله افقی صندلی با مرکز جرم بدنه به عنوان متغیر های طراحی در نظر گرفته شده اند و توابع هدف در مدل پنج درجه شتاب قائم صندلی، فاصله نسبی بین بدنه و چرخ ها و سرعت قائم چرخ های در نظر گرفته می شود. پس از بهینه سازی برای هر مدل ارتعاشی منحنی پارتو که شامل تمامی نقاط بهینه طراحی از دید توابع هدف مختلف می باشد ارائه گردیده و از بین این نقاط بهینه نقطه ای که از دید تمامی توابع هدف رفتار مصالحه آمیزی دارد مشخص گردیده است. با استفاده از منحنی های psd توابع هدف و منحنی شتاب متوسط بر حسب فرکانس پاسخ های حاصل از کار حاضر نسبت به تحقیقات انجام شده در گذشته مقایسه گردیده و برتری این کار نسبت به سایر تحقیقات مراجع نشان داده شده است.