چکیده لجستیک هر گونه فعالیتی در سازمان را که در هزینه ها تاثیر گذار باشد را در نظر می گیرد.لجستیک نقش عمده ای در تولید محصولات حسب سلیقه و نظر مشتریان دارد.در این تحقیق باهدف حداقل کردن هزینه ها از طریق ایجاد بالانس یا توازن در بخش لجستیک داخلی که شامل نیروی انسانی (اپراتور حمل) و ادوات حمل که وظیفه حمل قطعات و در واقع تغذیه خطوط مونتاژ را بر عهده دارد و با رویکردی فازی پرداخته می شود و همچنین از مدلی در زمینه یکپارچه سازی هزینه کل لجستیک واز مدل دیگری در زمینه هزینه کل توزیع لجستیک در شرایط یک تولید کننده و چند انبار توزیع در مدیریت زنجیره تامین (scm) استفاده شده است. هدف پژوهش حاضر بررسی و تحلیل ایجاد بالانس یا توازن در بخش لجستیک داخلی (تغذیه خطوط مونتاژ) از لحاظ تعداد اپراتورهای حمل و تعداد ادوات حمل مورد نیاز در هر یک از خطوط مونتاژاز سالن مونتاژ خودرو تندر90 در شرکت ایران خورو، که با توجه به ضریب مصرف قطعات در محصول نهایی و با توجه به برنامه تولید روزانه ، در کاهش هزینه کل مورد انتظار می باشد . بدین منظور بدلیل تنوع قطعات به کار برده شده در محصول نهایی ، قطعات اصلی به کار برده شده در محصول نهایی را برای بررسی و تجزیه و تحلیل انتخاب شده است . همچنین با در نظر گرفتن مسیر ، وسیله حمل ، حجم وسیله حمل و همچنین سایر هزینه های حمل بهترین مقدار برای حمل از مسیر و وسیله مورد نظر از طریق استفاده از مدلی جهت هزینه کل توزیع لجستیک در شریط یک تولید کننده و چند انبار توزیع پیشنهاد شده است .همچنین از سه مدل تامین ، تولید و توزیع و یک مدل یکپارچه که سیستم های تامین ، تولید و توزیع را یکپارچه کرده است ، در قالب مدلی در زمینه یکپارچه سازی هزینه کل لجستیک در مدیریت زنجیره تامین در بخش تولید خورو تندر 90 در شرکت ایران خورو استفاده شده است . در نهایت رتبه بندی هر یک از خطوط مونتاژ و هریک از اپراتورها از لحاظ بهترین عملکرد حمل و همچنین تخصیص هر یک از اپراتورها به هر خط مونتاژ و تعیین بهترین ترکیب استفاده از اپراتورها همراه با ادوات حمل از لحاظ به کارگیری اپراتورهای متغیر ( انجام عملیات حمل علاوه بر وظیفه ی محوله ) و یا افزودن اپراتور حمل به همراه تعداد ادوات حمل مورد نیاز برای تغذیه خطوط مونتاژ می باشد . روش های تجزیه و تحلیل به کار برده شده در این تحقیق شامل زمان سنجی و محاسبه زمان استاندارد و زمان نرمال برای هر سیکل حمل با استفاده از روش « stop watch » و تعیین ماتریس اوزان با استفاده از تکنیک آنتروپی و رتبه بندی هر یک از خطوط مونتاژ و اپراتورها با کمک تکنیک « topsis» استفاده از و اسنفاده از برنامه ریزی خطی (lp) و تعیین جواب آنها با کمک نرم افزار qsb و استفاده از روش« رگرسیون » جهت پیش بینی های انجام شده است.