در این پژوهش تلاش شده تا به صورت عملی راهبرد احتراقی نیمه پیش آمیخته اشتعال تراکمی بر روی موتور ملی دیزل سواری اجرا شود. به همین منظور آزمون های عملی در شرکت تحقیق طراحی و تولید موتور ایران خودرو انجام شده است. بررسی های تجربی در شرایط پایا و تعادل کامل حرارتی، در پنج نقطه از نقاط پرتکرار چرخه رانندگی با استفاده از راهبرد پاشش دو مرحله ای انجام شده است به گونه ای که آلاینده پنج نقطه انتخابی (با لحاظ کردن ضریب وزنی هر نقطه) 60 درصد کل آلاینده های چرخه رانندگی را در بر می گیرد. آزمون های تجربی روی موتور ملی دیزل سواری (efd) که جزء آخرین و پیشرفته ترین موتورهای دیزل دور تند است که مجهز به سامانه پاشش مستقیم و چندراهه سوخت رسانی پرفشار (hpcr) ، و سامانه بازگردانی سرد گازهای خروجی( egr ) می باشد،انجام شده است. در این تحقیق زمان بندی شروع پاشش (soi) ، فشار مسیر سوخت رسانی، و نرخ egr برای دست یابی به احتراقpcci بررسی شده است. زمان بندی شروع پاشش اصلی از 10 درجه قبل از نقطه مکث بالا تا 3 درجه بعد از نقطه مکث بالا تغییرمی کند، و مقدار egr از 20% تا 65% بررسی شده است. با بررسی و تحلیل داده های فشار داخل استوانه در می یابیم که زمان کافی برای مخلوط شدن و شرایط لازم برای دست یابی به احتراق نیمه پیش آمیخته اشتعال تراکمی فراهم شده و دوده و اکسیده های نیتروژن به صورت همزمان کاهش یافته اند.