تولیدکنندگان موتور به طور فزآینده ای با قوانینی در مورد عملکردو آلاینده های موتور مواجه می شوند. به منظور حفظ رقابت در بازارهای جهانی، تولیدکنندگان مجبور به اتخاذ سیستم های جدید سوخت رسانی به عنوان یک رویکرد برای کنترل انتشار آلاینده ها و مصرف سوخت در تولید موتور شده اند. با وجود روش های مختلفی که برای کاهش آلاینده ارائه شده استمقدار آلاینده ها هرکدام بگونه ای متفاوت تابعی از فشار جت سوخت و حرارت داخل سیلندر می باشند، زیرا فن آوری که باعث کاهش آلاینده اکسید نیتروژن(nox) از جمله به تاخیر انداختن زمان تزریق می شود، دوده را افزایش می دهد. البته با افزایش فشارجت سوخت، دوده کاهش می یابد ولی منجر به افزایش nox می شودآزمایشات انجام گرفته بر روی موتور دیزل نشان داده شده است،که با استفاده از روش تزریق دو یا چند مرحله ای سوخت، می توان میزان تولید این دو آلاینده را در موتورهای دیزلی تزریق مستقیم بطور همزمان کاهش داد. در کار حاضر برای نشان دادن تاثیر استفاده از این روش بر روی عملکرد و آلایندگی موتور های دیزل تزریق مستقیم، محاسبات عددی سه بعدی با استفاده از کد دینامیک سیالات محاسباتی avl fire_ cfdانجام شده است. به منظور اعتبار دهی، نتایج مدل تزریق یک مرحله ای حاصل از کد را بانتایج آزمایش های تجربی مقایسه کرده و پس از بدست آوردن ثوابت مناسب جهت مدل کردن تزریق یک مرحله ای، از آن به عنوان حالت پایه استفاده شده است. سپس مود های مختلف تزریق سوخت با تغییر درصد سوخت تزریق شده در دومرحله و سه مرحله ای وفواصل زمانی مختلف بین دو یا سه مرحله تزریق شده و با بکار گیری دو سوخت دیزل و دی متیل اتر مقادیر محاسبه شده فشار داخل سیلندر و تولید آلاینده های اکسید نیتروژن و دوده در هر مود تزریق با مقادیر مربوط با حالت پایه مقایسه شده اند.و نتیجه حاصله حاکیست که پاشش سه مرحله ای نسبت به حالت دو مرحله ای از لحاظ بهینه ترین حالت تولید آلایندگی عملکرد بهتری دارد و دو مود25-10-10-30-65 و 25-30-10-10-65 بهترین شرایط را دارند