نیاز به افزایش لیفت و کاهش دراگ در ایرفویل ها، بخصوص در حالت های فرود آمدن و برخاستن هواپیما که سرعت کم است و میزان لیفت تولید شده توسط بال ها کم می باشد از جمله دلایلی است که منجر به انجام تحقیقات گوناگون در زمینه بهبود ضرایب آیرودینامیکی ایرفویل ها شده است. هدف از انجام این تحقیق بررسی اثرات گرنی فلپ ها بر روی ضرایب آیرودینامیکی ایرفویل ها می-باشد. در این تحقیق برای شبیه سازی مسائل مورد بررسی از نرم افزار فلوئنت استفاده شده است. در ابتدابه منظور معتبرسازی روش حل، نتایج بدست آمده با نتایج حاصل از یک تحقیق آزمایشگاهی و نیز یک مطالعه عددی در مورد ایرفویل ناکا 23012 در حالت بدون فلپ و همچنین در حالت فلپ نصب شده به ارتفاع 5/1% طول وتر ایرفویل در عدد رینولدز 106?3 مقایسه شده اند. برای ایرفویل ناکا 12 نیز نتایج حاصل از فلوئنت با نتایج بدست آمده از آزمایش در وضعیت های ایرفویل ساده و ایرفویل با گرنی فلپ به ارتفاع 2% طول وتر در عدد رینولدز 106?1/2 مورد مقایسه قرار گرفته اند.در ادامه به منظور توسعه ی تحقیق، ایرفویل ناکا 23018 انتخاب شده و پس از اجرای روند اعتبارسنجی نتایج در عدد رینولدز 106?1/3، تأثیر ارتفاع گرنی فلپ (3% و 2، 5/1، 1، 5/0 ) طول وتر، زاویه ی نصب گرنی فلپ ( ?90 و ?60، ?45) و نیز موقعیت نصب آن (صفر، 2 و 4% ) طول وتر، در عدد رینولدز 106?1/3 مورد بررسی قرار گرفته-اند. نتایج در دو حالت بدون فلپ و فلپ به ارتفاع 5/1% طول وتر برای ایرفویل ناکا 23018 در عدد رینولدز 106?5/0 نیز بدست آورده شده و با نتایج بدست آمده در عدد رینولدز 106?1/3 مقایسه شده است. با استفاده از نتایج بدست آمده مشخص شد که به ازای ضرایب لیفت بزرگتر از یک مقدار معین، که این مقدار با افزایش ارتفاع گرنی فلپ بزرگتر می شود، استفاده از گرنی فلپ سبب رشد نسبت لیفت به دراگ ایرفویل می گردد و کارایی ایرفویل را بهبود می بخشد.