چکیده محاسبه ضریب ضربه دینامیکی یکی از مراحل مهم در آنالیز و طراحی تراورس به شمار می رود. همچنین به دلیل اینکه در کشور های پیشرفته روابط متعددی برای محاسبه ضریب ضربه دینامیکی وجود دارد و با توجه به شرایط اجزای سازه خط راه آهن هر کشور، این روابط متفاوت می باشند، تعیین رابطه ای جامع و دقیق در جهت محاسبه این ضریب در ایران ضروری می باشد. در این تحقیق، با استفاده از نتایج آزمایشات میدانی که به منظور تعیین الگوی تنش تماسی تراورس و بالاست انجام شده بود، ضریب ضربه با توجه به تغییرات بار نشیمن گاه ریل در سرعت های مختلف، محاسبه شده است. همچنین با شبیه سازی تراورس و بالاست به وسیله تیر و فنر، بار استاتیکی، بار دینامیکی و متعاقباً ضریب ضربه محاسبه شده است. نتایج حاکی از این است که این ضریب با سرعت قطار رابطه مستقیم و با قطر چرخ آن رابطه عکس دارد. همچنین با توجه به اندک بودن تغییرات قطر چرخ قطار های مسافری و استفاده از قطار هایی با قطر چرخ ثابت در خطوط ریلی، سرعت مهمترین عامل تأثیر گذار بر روی ضریب ضربه می باشد. در انتهای این تحقیق، نرخ افزایش هزینه تراورس نسبت به ضریب ضربه دینامیکی در یک کیلومتر خط راه آهن بررسی گردید و مشاهده شد با افزایش 10 درصدی سرعت، ضریب ضربه دینامیکی و هزینه تراورس ها در یک کیلومتر خط ریلی به ترتیب 5/3 و 2/3 درصد افزایش پیدا خواهند کرد.