یکی از مشکلات عمده ای که بنادر و کانال های کشتی رانی از گذشته تا به امروز با آن روبرو بوده اند پدیده رسوب گذاری و لای زایی است. رسوب گذاری در بنادر و کانال دسترسی موجب بروز پدیده کم عمقی می شود. کم عمق شدن بندر و کانال دسترسی در عبور و مرور شناورها به ویژه شناورهای با تناژ بالا اختلال ایجاد کرده و حتی موجب غیر قابل استفاده شدن بندر می شود.نرخ رسوب گذاری درون بنادر و کانال دسترسی علاوه بر ویژگی های رسوبات و موج و جریان حاکم در منطقه به هندسه و جانمایی بندر و کانال دسترسی نیز وابسته است. برای بررسی کیفی و کمّی پدیده رسوب گذاری درون بنادر و کانال های دسترسی از مدل های عددی و مدل های فیزیکی استفاده می شود. در مقایسه با مدل های فیزیکی، مدل-های عددی کم هزینه تر بوده و کاربرد آن ها آسان تر می باشند، در نتیجه استفاده از آن ها متداول تر است. بنا بر آنچه بیان شد، رسیدن به درک عمیق تر از ناثیر شکل هندسی بندر بر رسوب گذاری و انتقال رسوبات درون بندر ضروری به نظر می رسد. به جهت دشواری و هزینه زیاد انجام مطالعه آزمایشگاهی در مورد تاثیر شکلهای هندسی مختلف بندر روی رسوب گذاری و انتقال رسوبات با استفاده از تعداد زیاد نمونه آزمایشگاهی بندر با هندسه های مختلف، در این مطالعه از مدلسازی عددی استفاده شده است. دز این مطالعه سعی شده تا با استفاده از قابلیت مدل عددی برای مدلسازی آسان هندسه های متفاوت، تعداد زیادی بندر با هندسه های متفاوت در مدل آزمایش شود تا با استفاده از نتایج به دست آمده معیار های هندسی جامع تری در بندر ها برای کاهش رسوب گذاری بیان شود. در این پژوهش یک مدل عددی دو بعدی میانگین گیری شده در عمق هیدرودینامیک و انتقال رسوبات توسعه داده شده و جهت تحقیق روی تاثیر شکل هندسی بر حجم و الگوی رسوب گذاری در حوضچه بندر مورد استفاده قرار گرفته است. در این مطالعه پس از توسعه و صحت سنجی مدل عددی با ستفاده از نتایج آزمایشگاهی و حل های تحلیلی، هندسه های مختلف یک بندر در مدل مورد آزمایش قرار گرفته و تغییرات حجم رسوب گذاری نسبت به پارامتر های بی بعد شده شکل هندسی مورد بررسی قرار گرفته است. در این مطالعه رسوب گذاری در حوضچه بندر تحت تاثیر جریان جانبی و جریان جزر و مدی تحت تاثیر تغییر پارامترهای هندسی نسبت طول به عرض، عرض دهانه و موقعیت دهانه بندر مورد بررسی قررا گرفته است.