یاتاقان های غلتشی یکی از اجزاء حیاتی در ماشین آلات دوار هستند. بنابراین تشخیص سریع عیوب در برینگ ها، برای پیشگیری از آسیب رساندن به سایر اجزاء یک ماشین، امری حیاتی است. سیستم های پایش وضعیت ما را در تشخیص و پیش بینی خرابی های برینگ یاری می دهند. در این پایان نامه به منظور تشخیص عیب در یاتاقان های غلتشی، ابتدا روی مدل های تئوری و عملی شبیه سازی رفتار ارتعاشی برینگ ها، همچنین تکنیک های پردازش سیگنال و استخراج مشخصه ها که تا کنون مطرح شده اند، مطالعه شده است. سپس یک مدل دینامیکی، به منظور تحقیق اثر وجود عیب محلی در شیارهای یاتاقان های غلتشی بر ارتعاشات آن ها، مورد بررسی قرار گرفته و شبیه سازی شده است. در ادامه برای بررسی تاثیر پارامترهای موثر بر رفتار ارتعاشی برینگ مانند سایز عیب، نیروی شعاعی اعمالی به مجموعه روتور- برینگ و موقعیت زاویه ای عیب، در مدل شبیه سازی شده میزان این پارامترها تغییر داده شده و نتایج مورد تحلیل قرار گرفته است. از سوی دیگر به منظور بررسی تجربی این موضوع، یک سیستم آزمایشگاهی که قابلیت اعمال نیروی متغیر به برینگ معیوب را دارا می باشد، طراحی و مدلسازی شده است. از نتایج شبیه سازی مشخص شده است که به طور کلی سطح دامنه ارتعاشات برای حالت عیب روی شیار خارجی بیشتر از حالت عیب روی شیار داخلی است. همچنین ملاحظه شده است که با افزایش نیروی شعاعی و افزایش سایز عیب، سطح اسپکتروم ارتعاشی برینگ و مقادیر شتاب و نیز مقادیر پارامترهای زمانی peak و rms افزایش می یابد.

در سال های اخیر استفاده از کنترل فعال ارتعاشات به منظور رفع ارتعاشات ناخواسته در سازه های مهندسی بطور چشمگیری گسترش یافته است. ارتعاشات همواره فاکتور مهم و تعیین کننده ای در طراحی سیستم ها می باشد و همواره هدف از طراحی حذف و یا کاهش ارتعاشات و در نتیجه حداقل نمودن خسارات و افزایش عمر و کارکرد سازه می باشد. در این میان سازه های هوشمند پیزوالکتریک به علت مزایای متعدد کاربرد روزافزونی یافته اند. هدف اصلی این رساله بررسی مسئله کنترل فعال ارتعاشات در سازه های هوشمند می باشد. برای این منظور یک تیریکسرگیردار با سطح مقطع ثابت و متغیر همراه با سنسور و محرک پیزوالکتریک که روی سطوح فوقانی و تحتانی تیر نصب شده اند در نظر گرفته شده است. مدل اجزا محدود تیر همراه با لایه های پیزوالکتریک، بدست آمده و تحلیل مدال روی تیر برای یافتن فرکانسهای طبیعی و شکل مدهای تیر هوشمند انجام شده است. سپس پاسخ زمانی و پاسخ فرکانسی این مدل استخراج شده است. برای تکمیل حلقه کنترل فعال و به منظور افزایش میرایی و کاهش دامنه نوسانات تیر در حالت بدون تحریک وهمچنین در حضور اغتشاشات و تحریکات خارجی، در ابتدا کنترلر کلاسیک pidبرای سیستم طراحی شده است. سپس برای افزایش کارایی کنترل از کنترلر فازی برای کنترل ارتعاشات سیستم فوق استفاده شده است و کنترلر فازی مناسب طراحی گردیده است. در ادامه برای برطرف نمودن مشکل عدم قابلیت انطباق و قابلیت یادگیری کنترلرهای فازی از تلفیق شبکه های هوشمند فازی-عصبی به منظور آموزش کنترلر فازی استفاده شده است و کنترلر تطبیقی فازی-عصبی طراحی گردیده است، همچنین کنترلرتطبیقی فازی یادگیر مدل مبنا نیز برای سیستم طراحی شده است. بدین صورت کارایی کنترلر در حضور اغتشاشات ناخواسته و یا هرگونه نامعینی های سیستم تضمین شده است. علاوه بر این، مدل اجزامحدود تیر توسط نرم افزار ansys بدست آمده و پاسخ حالت گذرای سیستم به تحریکات خارجی و به شرایط اولیه اعمال شده بر آن در حالت حلقه بسته و حلقه باز بررسی گردیده است.

با توجه به گسترش روزافزون صنایع و کاربرد وسیع ماشین آلات دوار جهت تولید، تبدیل یا انتقال انرژی مکانیکی، توجه به سلامت این دستگاه ها امری اجتناب ناپذیر گردیده است. در این راستا از روش های مختلفی برای بررسی سلامت دستگاه ها و تعیین عیوب احتمالی ماشین بهره گرفته می شود که یکی از کارآمدترین آنها بازررسی سلامت ماشین با استفاده از آنایز رفتار دینامیکی آن است. برای انجام یک بازررسی درست شناخت رفتار دینامیکی ماشین در زمان کارکرد صحیح و اثر هر یک از عیوب احتمالی بر رفتار دینامیکی ماشین مهم ترین بخش کار محسوب می شود. در این بین یکی از خطرناک ترین عیوب ماشین آلات دوار به جهت پیچیدگی تشخیص و بروز خرابی ناگهانی در صورت عدم تشخیص وجود ترک های ناشی از خستگی در تجهیزات دوار و به خصوص شفت های آنهاست. در این پایان نامه سعی شده تا با شبیه سازی شفت های معیوب، اثر محل و عمق ترک بر ارتعاشات تکیه گاه شفت شناخته شود. با استفاده از این روش می توان در صورت تغییر در رفتار ارتعاشی یاتاقان در صورت بروز ترک و مقایسه طیف ارتعاشی اندازه گیری شده از دستگاه و با طیف های شبیه سازی شده محل و عمق ترک را تعیین نمود. برای انجام این مهم با استفاده از مبانی تئوری شکست در سازه ها و ترکیب آن با روش حل عددی نئومارک و روش المان محدود ترک های تنفسی در شفت های با مقطع دایره ایی شبیه سازی شده و ماتریس سختی آن استخراج گردیده است. در ادامه با استفاده از روش المان محدود به صورت گذرا جابه جایی گره های تکیه گاهی محاسبه و به صورت تابعی از زمان به عنوان نشانگر پاسخ ارتعاشی سازه مورد استفاده قرار می گیرد. به این صورت می توان با بررسی رفتار ارتعاشی این گره و مقایسه آن با حالت شفت سالم اثر ترک را بر رفتار دینامیکی سازه بررسی نمود.

در دهه های اخیر برای شناسایی ترک در سازه ها روش های مختلفی پیشنهاد شده است که برخی از این روش ها نیاز به دسترسی کامل به کل سازه، برخی نیاز به آگاهی نسبی از محدوده ترک و بعضی نیز نیاز به مدل عددی سازه دارند. در این میان روش هایی که بر اساس تست های ارتعاشاتی بنا شده اند از جمله روش هایی هستند که بدلیل عدم نیاز به دسترسی داشتن به کل سازه و همچنین بی نیازی از داشتن اطلاعات درباره محدوده تقریبی ترک، از جمله راههای نسبتاً کاربردی در این زمینه می باشند. از آنجائیکه وجود ترک در سازه موجب افزایش انعطاف پذیری و کاهش سفتی آن می گردد از این معیارها می توان برای شناسایی موقعیت ترک استفاده نمود. در این پژوهش دو روش تشخیص ترک بر مبنای نتایج تست های ارتعاشاتی توصیف و تشریح شده است و هر دو روش از ماتریس انعطاف پذیری سازه برای شناسایی موقعیت ترک استفاده می کنند. این روش ها که ترکیبی از روابط حاصل شده از ماتریس انعطاف پذیری و روش پردازش سیگنال تبدیل ویولت می باشند، ابتدا به صورت عددی بر روی یک تیر یک سر گیردار اجرا شده و نتایج آنها مورد بررسی قرار گرفته اند. سه نوع تبدیل ویولت bior6.8، symmetrical 4 و gaussian 4 برای این منظور استفاده شده است. برای مشخص شدن این امر که آیا امکان استفاده از این تکنیک ها در حالت تجربی نیز وجود دارد یا خیر، تست آنالیز مودال بر روی دو نمونه تیر در آزمایشگاه انجام گرفته و از این دو روش برای شناسایی محل ترک بر روی آنها استفاده شده است. نتایج حاصل از شبیه سازی های عددی، بررسی اثر نویز و همچنین تست های آزمایشگاهی بیان کننده موفق بودن این روش ها در تشخیص موقعیت ترک در سازه تیر بوده اند.

در دهه های اخیر برای شناسایی ترک در سازه ها روش های مختلفی پیشنهاد شده است که برخی از این روش ها نیاز به دسترسی کامل به کل سازه، برخی نیاز به آگاهی نسبی از محدوده ترک و بعضی نیز نیاز به مدل عددی سازه دارند. در این میان روش های مبتنی بر تست های ارتعاشاتی که زیر مجموعه از روش های غیر مخرب برای شناسایی ترک محسوب میشوند از جمله روش هایی هستند که بدلیل عدم نیاز به دسترسی داشتن به کل سازه و همچنین بی نیازی از داشتن اطلاعات درباره محدوده تقریبی ترک، از جمله راههای نسبتاً کاربردی در این زمینه می باشند. از آنجائیکه وجود ترک در سازه موجب افزایش انعطاف پذیری و کاهش سفتی آن می گردد از این معیار می توان برای شناسایی موقعیت ترک استفاده نمود. در این پژوهش با استفاده از تحریک اتفاقی بر روی سازه و سپس خواندن اطلاعات هر نقطه و با کمک گرفتن از روش تجزیه دامنه فرکانسی ماتریسی مشتمل بر سرعت در نقاط مختلف سازه در فرکانس های مختلف بدست آمده و موقعیت ترک با استفاده از تبدیل ویولت ستون های این ماتریس تعیین میشود. این روش به صورت عددی بر روی یک تیر یک سر گیردار اجرا شده و نتایج آنها مورد بررسی قرار گرفته اند. دو نوع تبدیل ویولت bior6.8 و gaussian 4 برای این منظور استفاده شده است. برای مشخص شدن این امر که آیا امکان استفاده از این تکنیک ها در حالت تجربی نیز وجود دارد یا خیر، تست آنالیز مودال بر روی تیر نمونه در آزمایشگاه انجام گرفته و اطلاعات بوسیله اسکن خطی لیزر خوانده شده است. نتایج حاصل از شبیه سازی های عددی و همچنین تست های آزمایشگاهی بیان کننده موفق بودن این روش در تشخیص موقعیت ترک در سازه تیر بوده اند.

در این پروژه، میزان سازی دقیق شکل مودهای حاصل از آنالیز ارتعاش محیطی با روش تغییر جرم سازه، تحت شبیه سازی و تست قرار گرفت. با اعمال آنالیز حساسیت بر یکی از دقیق ترین روابط میزان سازی شکل مودهای آنالیز مودال محیطی (رابطه برنال)، جرم بهینه برای کمینه کردن خطای میزان سازی ارائه شد. در فصل شبیه سازی مقایسه چند رابطه میزان سازی صورت گرفت. نشان داده شد که رابطه پارلو دارای خطای بالایی است که دلیل آن تقریب تفاضل محدود از نوع مرتبه اول برای حساسیت فرکانس طبیعی و درنظر نگرفتن تغییر شکل مود می باشد. رابطه برینکر و اندرسن نسبت به رابطه پارلو از خطای کمتری برخوردار است اما کماکان فرض عدم تغییر شکل مود باعث ایجاد خطاهایی شده است. درنظر گرفتن تغییر شکل مود موجب کمتر نمودن خطای رابطه برینکر و اندرسن توسعه یافته گشته لیکن اثر تغییرات شکل مودهای بالاتر در نظر گرفته نشده است . در نهایت فرض تغییر شکل مودها در رابطه برنال بکار گماشته شده همچنین تصویر سازی شکل مودهای سازه تغییر یافته بر شکل مودهای سازه اولیه توانست کمترین مقدار خطا را ایجاد نماید. این رابطه نیاز به فرضیات محدود کننده من جمله تغییر فرکانس بالا، تغییر جرم کمتر از 5% و یا ماتریس تغییر جرم متناسب با ماتریس جرم سازه اولیه نداشته و می تواند با دقت قابل قبولی، شکل مودهای بدست آمده از آنالیز مودال محیطی را میزان کند. رابطه برنال نیاز به اعمال تمامی شکل مودهای سازه دارد در حالی که در عمل تعداد محدودی شکل مود در دسترس می باشد. زمانی که تعداد شکل مودهای کمی در محاسبات دخیل باشند، خطای این رابطه بسیار کم می باشد. اما هنگامی تعداد شکل مودهای موردنظر از حدی بیشتر گردد باعث ایجاد خطای نسبتاً قابل ملاحظه ای می گردد چرا که در این رابطه عناصر غیرقطری در نظر گرفته نشده اند. از اینرو بدست آوردن جرمی که بتواند کمترین مقدار خطا در میزان سازی شکل مودها ایجاد نماید مورد مطالعه قرار گرفته است. جرم بهینه برای میزان سازی ارائه شده و در ادامه به منظور بررسی تجربی، یک تیر دو سر آزاد برای تست انتخاب گشته است. بدین منظور ابتدا تیر با روش المان محدود مدل و روش های تجزیه فرکانسی و میزان سازی جرمی بر روی آن شبیه سازی و تیر در شرایط آزمایشگاهی در 4 مرحله، تحت تست قرار گرفت. ابتدا طرح تست با کمک مدل المان محدود سازه، طراحی شده است. سپس به منظور محاسبه دقیق فرکانس های طبیعی و شکل مودهای تیر، تست مودال کلاسیک با تحریک چکش صورت گرفت. سپس تیر با هشت شتاب سنج تحت تست ارتعاش محیطی قرار گرفت و فرکانس های طبیعی و شکل مودهای نامیزان آن محاسبه شد. به منظور میزان سازی شکل مودهای نامیزان، جرم های مد نظر بر روی سازه نصب و تست ارتعاش محیطی تکرار شد. به کمک نتایج حاصل از هر دو مرحله ی تست ارتعاش محیطی، شکل مودها میزان شده و نتایج، دقت مطلوب رابطه را نشان می دهد.

شناسایی نیرو در آنالیز مودال محیطی بسیار حائز اهمیت است. زیرا لازمه طراحی دقیق و تعمیر و نگهداری سازه ها می باشد. در این پایان نامه روش جدیدی در حوزه فرکانس برای تخمین نیرو در سازه هایی با مودهای نزدیک به هم ارائه شده است که برخلاف روش های قبلی قابلیت اندازه گیری نیروی اتفاقی را دارد و در فرکانس های طبیعی نیرو را با دقت بالایی تخمین می زند. بدین منظور ابتدا شبیه سازی روش زیرفضای اتفاقی بر مبنای کواریانس بر روی یک تیر یک سر درگیر انجام و اثر نویز و افزایش دمپینگ در دقت پارامترهای مودال حاصل، در مقایسه با نتایج اجزای محدود بررسی شده است. سپس روش زیرفضای اتفاقی بر مبنای کواریانس بر روی یک ورق که دارای مودهای نزدیک به هم می باشد اجرا شده و اثر شرایط مختلف نظیر؛ نویز، میزان نزدیکی فرکانس های دو مود و بالا بودن دمپینگ سیستم در دقت پارامترهای مودال بدست آمده، مورد بررسی قرارگرفته است. در ادامه بمنظور شناسایی نیرو در ورق، روش ارائه شده برای تخمین نیرو، بر روی آن اجرا شده است. نتایج شبیه سازی دقت مناسب روش ارائه شده را در تخمین نیرو در سازه ای با مودهای نزدیک به هم نشان می دهد. همچنین به منظور بررسی تجربی، یک رینگ چرخ خودروی پژوی 405 تحت آزمایش های مودال محیطی و مودال کلاسیک قرار گرفته و داده های بدست آمده از این آزمایش ها به ترتیب با روش های زیر فضای اتفاقی و یکپارچه آنالیز و با یکدیگر مقایسه شده است. نتایج شبیه سازی و آزمایش دقت بالای روش زیرفضای اتفاقی بر مبنای کواریانس را در شناسایی مودهای نزدیک به هم نشان می دهد.

در این پایان نامه هدف تعیین خواص مکانیکی صفحات کامپوزیتی های لایه ای بر اساس آنالیز ارتعاشی می باشد.در ابتدا خواص الاستیک صفحات کامپوزیتی شیشه/اپوکسی دوجهته با استفاده از فرکانس های ویژه آزمایشگاهی و به روش معکوس محاسبه می شود. برای این منظور از دو نوع صفحه کامپوزیتی با چیدمان مختلف الیاف استفاده شده است. در این تئوری که ترکیبی از یک حل عددی برای فرکانس های ویژه و یک روش بهینه سازی می باشد ، ماتریس سختی و جرمی صفحات به روش عددی و به وسیله دستورالعملی که بر پایه روش المان محدود می باشد، بدست آمده است. برای اندازگیری فرکانس های ویژه در آزمایشگاه شرایط مرزی از نوع آزاد برای صفحات لحاظ شده است و صفحات از دو انتهای گوشه آویزان گشته اند. همچنین به روش تحلیلی فرکانس های ویژه این صفحات برای شرایط مرزی از نوع تکیه گاه ساده بدست آمده است اما به دلیل اینکه شبیه سازی دقیق این شرایط مرزی در آزمایشگاه کمی مشکل می باشد نتایج این حالت با مقالات معتبر دیگر مقایسه گشته است. در این روش که یک روش تئوری/آزمایشگاهی می باشد با استفاده از الگوریتم بهینه سازی pso خواص مکانیکی استخراج گشته است. و در نهایت خواص مکانیکی این صفحات با هم مقایسه شده اند. نتایج حاصل شده نشان می دهد که این است که در تحلیل صفحات نازک برای شناسایی ثوابت الاستیک، خواص مکانیکی صفحه ای از دقت مطلوبی برخوردار می باشد اما مدول برشی عرضی دارای دقت مطلوب نمی باشد.

وسعت روز افزون کاربرد ورقها و پوسته ها در صنایع ،لزوم محاسبات دقیق تر آنها را سبب شده است. از آنجا که به دلیل هندسه خاص ورق ها و پوسته ها ، تئوری های مربوط به آنها از تئوری الاستیسیته مشتق گرفته و از آن جدا گشته است و نیز به دلیل ضخامت ناچیز آنها عمدتا مسائل مربوط به آنها غیر خطی است در نتیجه لازم است تا مسائلی از این نوع با روشهای عددی حل گردند. یکی از روشهای حلی که در مسائل غیر خطی به روش عددی بسیار موثر است روش حل عددی رهایی پویا است. در تحقیق حاضر معادلات حاکم بر ورق تقویت شده مرکب جهت حل با روش رهایی پویا در حالت ایزوتروپیک عرضی و فرض تغییر مکانهای بزرگ طبق تئوری مرتبه اول تغییر شکل برشی بدست آمده است.سپس جهت حل ارتعاش آزاد ورق برای بدست آوردن فرکانس طبیعی، از روش همیلتون برای بدست آوردن معادلات استفاده شده و از روش گالرکین برای حل معادلات دینامیکی و بدست آوردن ماتریس سختی وجرم استفاده شده است.

امروزه گسترش ادوات الکترونیک قدرت باعث افزایش بارهای غیرخطی در شبکه قدرت شده است. این بارها بدلیل مشخصه ای که دارند باعث بوجود آمدن تغییراتی در ولتاژ و جریان المان های شبکه قدرت میشوند. یکی از این المان ها که تحت تاثیر قرار میگیرد، ژنراتور سنکرون است که بعنوان منبع توان در شبکه حضور دارد. در این پروژه موضوع ارتعاشات و نوسان های روتور ماشین سنکرون تحت شرایط حضور بار های غیرخطی مورد مطالعه قرار گرفته است. بخش اول مروری کلّی است بر هارمونیک های موجود در شبکه قدرت و آثار آنها، سپس در بخش دوم، تحقیقات انجام شده در مورد ارتعاشات و نیروهای درون ماشین سنکرون بررسی خواهند شد. در بخش سوم روابط هارمونیک ها و سری های فوریه ارائه میشوند. در بخش چهارم روابط مربوط به نیرومحرکه های الکترومغناطیسی بسط داده شده و ارتباط گشتاور با این نیرو محرکه ها بیان شده است همچنین به صورت تحلیلی، نوسانات بوجود آمده بررسی شده است. در بخش پنجم اصول آنالیز المان محدود یادآوری شده و در بخش آخر، نتایج روش های تحلیلی ، آنالیز المان محدود و آزمایش انجام شده ارائه شده و مورد مقایسه قرار گرفته است. از شبیه سازی ها و آزمایش های انجام شده چنین برمی آید که ژنراتورهای سنکرون نیروگاهی بیشتر تحت تاثیر اعوجاجات جریان قرار میگیرند و نوسانات روتور کاملاً مشهود است . همچنین تداخل هارمونیک های شیاری و زمانی با هارمونیک های مکانی باعث افزایش نیروهای نویز و ارتعاشات در یاتاقان ها میشود.

در این پایان نامه، مدل سه بعدی جامد با روش المان محدود (fem) برای آنالیز شکل انحراف عامل (ods) یک شفت متعلق به توربین گاز محوری به انضمام یک ردیف سی تایی پره مورد استفاده قرار گرفت. فرکانس های طبیعی شفت با استفاده از روش المان محدود در نرم افزار آباکوس نسخه ی 6.12-3 محاسبه گردید. طراحی مدل شفت مورد نظر در نرم افزار سالیدورکس صورت گرفت. لذا از معادله ی اویلر که بیانگر نیروی وارده از طرف سیال به پره هاست برای اعمال نیرو به شفت استفاده شد و با توجه به شرایط محوری بودن توربین، معادله ی اویلر ساده سازی گردید. همچنین جابه جایی شفت مورد بررسی قرار گرفت و برای نزدیکتر شدن هرچه بیشتر شبیه سازی به شرایط واقعی از جرم خارج از مرکز برای ایجاد نابالانسی در شفت استفاده گردید. شکل انحراف عامل، یک تست ارتعاشات و روش تجزیه و تحلیل است که قادر به نمایش خصوصیات تغییر شکل یک سیستم مکانیکی ارتعاشی در هر فرکانس مجزا خواهد بود. این قابلیت در تعریف مناطقی از سازه که دچار ضعف هستند و یا در شناسایی مناطقی که دارای لقی هستند بسیار مناسب اند.

هدف ین پروژه پیاده سازی الگوریتم طیف گسترده با دنباله مستقیم و تبدیل این الگوریتم به صورت دیجیتال است . بطوریکه با تکنولوژی fpga قابل پیاده سازی باشد. در این پروژه مطالعه تکنولوژی fpga و نرم افزارهای مزبور نیز مدنظر می باشد. در این راستا ضمن مطالعه ساختارهای مختلف سیستم طیف گسترده با دنباله مستقیم و بررسی بخشهای مختلف آن شامل بلوک مولد کد شبه نویز، مدار سنکرون ساز اولیه و حلقه همزمانی ساختار جدید به صورت دیجیتال برای سنکرون ساز اولیه پیشنهاد می گردد. برای بررسی عملکرد این بلوک ، یک مدار هم برای یک مولد کد شبه نویز ماکزیمم طول ارائه می گردد. در این پروژه مقایسه ای هم بین انواع مختلف حلقه های همزمانی صورت گرفته و ساختار بهینه ای ارائه می گردد. همچنین عملکرد بلوکهای مولد کد شبه نویز و سنکرون ساز اولیه توسط نرم افزار fpa شرکت زایلینکس شبیه سازی شده و روند پیاده سازی آنها روی آی سی fpga این شرکت ارائه می شود.

سرویسهای مخابراتی و اطلاع رسانی در سالیان اخیر مشتریان فراوانی را در سر تا سر جهان به خود جلب کرده است . آنچه که این سرویسهای خدماتی را افزایش داده و گسترش سریع آنها را فراهم می کند، ارسال سریع اطلاعات در کانالهای ارتباطی می باشد. یکی از ابزارهای ارسال سریع اطلاعات در کابلهای مسی (تلفنی) مودمهای adsl می باشند. این مودمها قادرند که اطلاعات را با سرعتی تا حدود 7 مگابیت در ثانیه انتقال دهند. در سالیان اخیر با استفاده از تکنیکهای پیشرفته مدولاسیون، سعی بر افزایش نرخ ارسال اطلاعات در این مودمها شده است . مدولاسیون چند حاملی گسسته (dmt) جدیدترین مدولاسیون بکار رفته در این مودمها می باشد. در این تحقیق به بررسی ساختار مدولاسیون چند حاملی پرداخته و همچنین چگونگی استفاده از تبدیل فوریه به عنوان مدولاتور بررسی می شود. در انتها به شبیه سازی سیستم dmt پرداخته و اثر تخصیص بهینه و یکنواخت بیت را بررسی می کنیم. همچنین اثر تقسیمات زیر کانالها، نویز همشنوایی و طول سمبلهای توسعه چرخشی را نیز مورد بررسی قرار می دهیم.

امروزه استفاده از کابلهای زیرزمینی برای انتقال اطلاعات و نیرو گسترش فراوانی یافته است ، استفاده از کابلها به دلیل امنیت در مقابل برق گرفتگی و عدم تاثیر منفی در زیبائی شهر لازم و امری اجتناب ناپذیر است . به همین دلیل در داخل شهرها و محوطه های پرجمعیت استفاده از کابل برای انتقال اطلاعات و نیرو لازم و ضروری می باشد. کابلهای زیرزمینی به دلایل مختلفی از جمله رطوبت ، حفاری و ... صدمه می بینند. در نتیجه استفاده از سیستمی که بتواند محل عیب را در کابلهای زیرزمینی با دقت و سرعت تعیین کند امری ضروری و قطعی است . امروزه مکانیابی عیوب کابل با استفاده از تکنیک tdr و پردازش دیجیتالی سیگنالهای مربوطه مورد توجه می باشد. در این پایان نامه مکانیابی عیب با استفاده از پردازش دیجیتالی سیگنال رفت و سیگنال رفت و برگشت و استفاده از تکنیک tdr و روش پکستروم انجام گرفته است . در این پایان نامه ابتدا مقدماتی در مورد خطوط انتقال و انواع عیوب خطوط انتقال بیان می گردد. سپس روشی جدید مبتنی بر تکنیک tdr ارائه می گردد، که این روش قادر است مکان عیب را با کمک پردازش پکستروم و با اعمال پنجره های لازم که بر روی پالس رفت و برگشت قرار می دهد با خطای کمتر از متر تا فواصل چندین کیلومتر تعیین کند. در پایان شبیه سازی و پیاده سازی این سیستم و نتایج پس از اعمال بر روی کابلهای عملی نیز ارائه می گردد.