درسالیان اخیر از افزودنی های متنوعی به جهت ایجاد اصلاحاتی در خصوصیات مخلوط های آسفالتی استفاده شده. تا بتوانند اهداف مورد نظر محققان را برآورده سازند. یکی از این اهداف ساختن روسازی هایی با توانایی هدایت الکتریکی وگرمایی بالا بوده تا از این راه بتوانند گامی به سمت ساخت روسازی های با قابلیت ذوب برف ویخ و ماهیت خود ترمیمی از راه القائ گرما بردارند. اما این کار می تواند ماهیت بتن آسفالتی یا کاربرد سنتی آنرا بعنوان ماده ای سازه ای عوض کند وکاربرد وسیع آنرا تغییر دهد. از افزودنی هایی که در این راستا استفاده شده پشم فلز(پشم فولاد) است. به همین دلیل در این پایان نامه سعی شده تا تاثیر این افزودنی بر خصوصیات دینامیکی همچون پتانسیل شیارشدگی و عمر خستگی روسازی های آسفالتی بررسی شود. برای این منظور از آرمایشاتی چون بارمحوری تکرارشونده(rla), تعیین مدول برجهندگی به روش کشش غیر مستقیم(itsm) و آزمایش خستگی به روش کشش غیر مستقیم (itft) استفاده شده است. در ضمن در این پایان نامه یک سری آزمایشات برای تعیین میزان محتوای بهینه برای هدایت الکتریکی مخلوط های آسفالتی گرم حاوی پشم فلز انجام شده است. تا بتوان میزان تغییرات خصوصیات دینامیکی را در محتوای بهینه پشم فلز برای هدایت الکتریکی بررسی کرد. نتایج آزمون های آزمایشگاهی نشان می دهد که این افزودنی تغییر شکل ماندگار نمونمه ها را در دانه بندی توپکا به ازای 0.33درصدپشم فلز 63 درصد و در دانه بندی بیندربه ازای 0.495درصد پشم فلز 71 درصد کاهش میدهد. پشم فلز موجب کاهش مدول برجهندگی نمونه ها شده است. تا انجا که حضور 0.33درصدی پشم فلز در نمونه ها این خصوصیت را به نصف کاهش داده است.تعداد سیکل های منجر به شکست در آزمون خستگی با افزایش پشم فلزدر نمونه ها تا 0.33درصد افزایش و از آن پس کاهش داشته است.همچنین عمر خستگی نمونه های حاوی پشم فلز در دما های 5و25و40 درجه به ترتیب 2.18 و2.0 و1.61 برابر نمونه-های ساده نظیر خود می باشند. نمونه های حاویی 0.66 درصد پشم فلز بهترین حالت میزان هدایت الکتریکی را در بین درصد های مختلف آن دارد. همچنین در این درصد پشم فلز بهینه ترین حالت را برای بهبود همزمان خصوصیات هدایت الکتریکی و پدیده شیارشدگی دارند. مخلوط های آسفالتی گرم حاوی پشم فلز در درصد بهینه هدایت الکتریکی رفتار خستگی مطلوبی نخواهند داشت.