سوپاپ خودروها به دلیل تفاوت شرایط دمایی و همچنین بارگذاری های مکانیکی و شرایط خوردگی متفاوت، در راستای طولی محور خود، غالبا به صورت دو تکه از فولاد های زنگ نزن آستنیتی از قبیلdin x53crmnnin219 و مارتنزیتی از قبیل din x45crsi93 ساخته می شوند. به منظور ساخت سوپاپ، در ابتدا مواد خام در طول های معین بریده شده و فولاد زنگ نزن آستنیتی تحت عملیات آهنگری گرم برای شکل گیری کله گی سوپاپ قرار می گیرد. سپس کله گی در دمای 950 درجه سانتی گراد آنیل شده و در آب سرد می شود و در نهایت توسط جوشکاری اصطکاکی به فولاد زنگ نزن مارتنزیتی متصل می گردد و مجموعه ی این دو جزء تحت عملیات حرارتی مجددی در دمای 750 درجه سانتی گراد قرار می گیرد. در این پژوهش امکان حذف عملیات آنیل950 درجه سانتی گراد بررسی شد. به بیان دیگر هدف این پروژه ادغام دو عملیات آنیل کله گی و عملیات حرارتی خط جوش در یک عملیات حرارتی و دست یابی به دمای بهینه است. به منظور مطالعه ریزساختار حاصل از هر مرحله، از میکروسکوپ نوری (om) و میکروسکوپ الکترونی روبشی استفاده شد. مطالعات فازی نیز توسط دستگاه xrd انجام شد. سختی نواحی مختلف اتصال به کمک دستگاه میکروسختی سنج و مشخصات مکانیکی اتصال به کمک آزمایش کشش تعیین و خواص خوردگی توسط تست خوردگی به روش اکستراپولاسیون بررسی شد. نتایج این تحقیق نشان می دهد که دمای 750 درجه سانتی گراد دمای بهینه عملیات حرارتی پس از فرآیند جوشکاری و آهنگری گرم است. در این دما ناهمگنی در خواص مکانیکی جوش وکله گی ازبین رفت و مقاومت به خوردگی کله گی در حد مطلوب تری نسبت به روش های پیشین قرار گرفت.