چکیده امروزه حمل و نقل یکی از پایه های اصلی توسعه اقتصادی و اجتماعی هر کشور است. در واقع پیشرفت و قدرت اقتصادی هر کشور با میزان کارآیی سیستم حمل و نقل آن در تعاملی پیوسته و تنگاتنگ می باشد. از آب، خشکی و هوایی برای توسعه مدلهای مختلف حمل و نقل جاده ایی، ریلی هوایی و دریایی شناخته می شوند. توسعه روزافزون صنعت هواپیماسازی و گرایش فزاینده به جابجایی و نقل و انتقال مسافر و کالا در حداقل زمان ممکن موجب پیشرفت چشمگیر صنعت حمل و نقل هوایی، مخصوصا در دو دهه اخیر شده است. فرودگاهها زیربنایی ترین بخش از سیستم حمل و نقل هوایی محسوب می شوند حضور نسل جدید هواپیماههای مدرن، رشد سریع حجم ترافیک و تقاضای سفر هوایی باعث مطرح شدن فرودگاه به عنوان یک سیستم پیجیده و پویا شده است که احتیاج به یک طراحی کامل برای همه بخشهای فرودگاه دارد و یکی از قسمت های مهم یک فرودگاه، روسازی فرودگاه می باشد که شامل باند پرواز فرودگاه، تاکسیوی، ایپرون می باشد. در این نمونه، انواع روشهای مختلف طراحی روسازی فرودگاه(روش دستی faa و روشهای طراحی نرم افزاری(faa، ledfaa، pcase)) توضیح داده شده و به عنوان یک نمونه واقعی از داده های روسازی باند شمالی فرودگاه امام خمینی، برای طراحی بوسیله روشهای بالا استفاده گردیده و نتایج هر یک از این روشها با یکدیگر مقایسه شده است. در ادامه با جمع آوری اطلاعات میدانی از باند شمالی فرودگاه امام، به تحلیل در مورد نوع خرابیهای روسازی باند پرداخته و علت خرابیهای روسازی که متشکل از نوع طراحی و نحوه اجرا می باشد پرداخته شده است. مطالعات آتی با بررسی های بیشتر می تواند محدودیتهای اجرایی و نحوه طراحی را مشخص نماید. کلید واژه ها: ایپرون، تاکسیوی، روسازی انعطاف پذیر، روسازی صلب، نرم افزارfaa، نرم افزار ledfaa، نرم افزار faarfield، باند خزش