تحقیقات در مورد دلایل انتخاب سیستم دوگانه در شهرهای مذکور منتهی به آن شد که بررسی ویژه ای در این خصوص انجام نشده است. از اینرو در این پایان نامه سعی شده است با در نظر گرفتن شرایط واقعی و فاکتورهای اصلی در هزینه اجرای یک پروژه تونل شهری، مقایسه ای بین هزینه اجرای دو سیستم تکی و دو گانه و نیز بررسی آن طی سال های آینده انجام گیرد. هدف از این بررسی ایجاد راهکاری برای تصمیم گیری جهت اجرای سیستم تونل شهری در شهرهای دیگر کشور و گسترش خطوط دیگر سیستم قطار شهری است. در یک پرو‍‍ژ سیستم تونل شهری با توجه به پروفیل زمین شناسی منطقه، در بسیاری موارد انتخاب یک حالت مناسب برای حفر تونل ممکن نیست. مثلاً اغلب تونل های راه یا راه آهن به ناچار باید در محل معینی احداث شوند و یا ایستگاه های مشخصی را در طول مسیر پوشش دهند و در نتیجه امکان تغییر مسیر برای عبور از زمین مناسب وجود ندارد. معمولا فاصله ایستگاه ها حدود 1 کیلومتر است که در این پروژه حدود 2/1 کیلومتر لحاظ شده است. برآورد هزینه ها بر اساس مقادیر قیمت سال 1388 و برآورد کارگاهی در نظر گرفته شده است. جهت بررسی روند تغییر هزینه ها در سال های آینده، برای هزینه های ریالی از شاخص های تعدیل سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور طی 11 سال گذشته و برای هزینه های ارزی از آمار بانک مرکزی ایران طی 8 سال گذشته استفاده شده است. با توجه به میزان برآورد و نرخ پیشروی هزینه ها در سال های آینده، مقایسه ای بین هزینه حفاری ایستگاه، تونل و ترکیب این دو برای دو گزینه تونل تکی و دوگانه انجام شده و اقتصادی ترین گزینه برای شرایط مختلف اجرا آورده شده است. در بررسی دیگر، تعداد ایستگاه ها به عنوان یک پارامتر متغیر لحاظ گردیده و اثر آن بر روی هزینه ها در دو گزینه مورد بررسی قرار گرفته است. به علاوه، برای تونل های متقاطع که عمق حفاری در دو گزینه پایین تر از عمق بحرانی (حداقل عمق مورد نیاز برای تونل تکی) می باشد، مقایسه ای بین دو گزینه تونل تکی و دوگانه انجام شده است. از آنجا که از هزینه خرید دستگاه های حفاری به عنوان یک سرمایه کلان می توان نام برد، اثر سود حاصل از اختلاف هزینه خرید دو دستگاه با قطر کوچک تر و ِیک دستگاه با قطر بزرگتر نیز در هزینه ها و روند تغییرات آن مورد بررسی قرار گرفته است.