در صورت امکان پذیر نبودن استفاده از پی های سطحی به علت عدم تعدیل نشست ها، و نیز پی های عمیق، به لحاظ ملاحظات اجرایی و یا هزینه زیاد، می توان از پی های نیمه عمیق شامل پی های شناور استفاده نمود. عملکرد پی های شناور بدین صورت می باشد که با استقرار آنها در اعماق پایین تر و با برداشت خاک حاصل از گودبرداری، می توان بار ثقلی حاصل از روسازه را متعادل نمود. در این تحقیق سعی بر آن بوده تا با استفاده از برنامه ی plaxis3d foundation مبتنی بر روش عددی المان محدود و همچنین با جمع آوری موارد عملی در زمینه پی های شناور و بررسی اندازه گیری های انجام شده در آنها بر اساس ابزارگذاری، به مطالعه و بررسی رفتار پی های شناور پرداخته شود. در این راستا مجموعه ای مدون شده شامل 19 مورد عملی از انواع پی های شناور شامل رادیه ساده، جعبه ای و همچنین پی های شناور با تلفیق شمع، به همراه مشخصات هندسی پی، شرایط خاک بستر در محدوده خاک های مختلف از ضعیف تا خوب، عمق مدفون پی در محدوده ی 4 تا 18 متر و فشارهای معادل روسازه در محدوده ی 40 تا 540 کیلوپاسکال جمع آوری شده و مورد بررسی قرار گرفته است. تعداد 5 مورد از این موارد در سنگاپور، 2 مورد در برزیل، 1 مورد در کره ی جنوبی، 1 مورد در گایانا، 1 مورد در اسکاتلند و 9 مورد نیز در آمریکا قرار گرفته است. مطالعات پارامتریک انجام شده تحت تأثیر عواملی مانند میزان برداشت خاک، فشارهای سازه ای وارده، نوع پی شناور، شرایط سطح آب زیرزمینی و... بر روی پی های ساختمان های 15 تا 25 طبقه با فشار سازه ای در محدوده ی 195 تا 342 کیلوپاسکال در دو حالت پی شناور، رادیه ساده در عمق و جعبه ای، در 4 دسته خاک با مشخصات سختی خاک در محدوده ی 5 تا 50 مگاپاسکال، انجام شده است. نتایج مطالعات حاکی از آن است که کاربرد پی های شناور در راستای کاهش نشست ها و تأمین ظرفیت باربری در خاک های مسئله دار مناسب می باشد. تطابق مناسب نتایج عددی حاصل از مدلسازی موارد عملی در مقایسه با مقادیر مشاهده شده در آنها حاکی از آن است که نتایج تحلیل عددی در راستای مطالعه رفتار پی های شناور مورد تأیید می باشند.

بندرانزلی که در سال 1330 ساخته شد از مهمترین بنادر تجاری و صیادی در نواحی شمال کشور بوده که از طرفی وظیفه نقل و انتقال کالا و تجارت دریایی منطقه و از طرف دیگر وظیفه حفظ اکوسیستم تالاب بندرانزلی را بر عهده دارد حوضچه بندر انزلی که از یک سو به دریای خزر و از سوی دیگر به تالاب بندرانزلی منتهی است تحت دو مکانیزم رسوبگذاری می باشد که عبارتند از رسوبات دریایی و رسوبات رودخانه ای .این امر گاهی منجر به لایروبی روزانه محوطه حوضچه بندر می شود مسلما هزینه زیادی را در قالب هزینه نگهداری بر بندر وارد می کند. میزان قابل توجه رسوبات انباشته شده در محدوده بندری در صورت عدم لایروبی منظم و دوره ای می تواند نقل و انتقال کالاها و پهلو گیری کشتی ها را دچار مشکل اساسی کند . با توجه به این موارد هدف از تحقیق حاضر ، تخمین میزان فرسایش احتمالی و رسوبگذاری در محدوده ی حوضچه بندرانزلی به کمک نرم افزارهایmike3d,mike21 می باشد. در این پایان نامه ابتدا کلیه داده های آماری مورد نیاز جمع آوری شده و سپس توسط مدل ریاضی میزان تقریبی رسوبات انباشته شده در طول سالهای اخیر تخمین زده و با نتایج اندازه گیری های میدانی مقایسه گردد . بطوریکه مدل استفاده شده برای کارایی بهینه کالیبره گردد . سپس پیش بینی نرخ رسوب گذاری در سال های آتی صورت خواهد گرفت که نهایتا منجر به ارائه یک برنامه مدون و منظم لایروبی می شود . از نتایج این تحقیق می توان در پیش بینی رفتار حوضچه بندرانزلی و ارائه راهکارهای مناسب لایروبی در آینده استفاده نمود به خصوص که طرح توسعه محوطه بندری در دست اجرا می باشد که نتایج این مطالعات می تواند کمک به سزایی در این زمینه ایفا نماید . به طور خاص میزان تاثیر هر یک از دو ورودی مهم به حوضچه (رسوبات دریایی و رسوبات رودخانه ای) در این پایان نامه مورد بررسی دقیق قرار میگیرد . و سعی بر این خواهد بود که برنامه لایروبی در توسعه آینده بندر به طور وسیع به جمیع جهات و در نظر گرفتن هر یک از المان های موثر در این پدیده ارائه گردد . کلمات کلیدی: فرسایش رسوبات ، حوضچه بندر انزلی ، موج ، باد ، تالاب

به منظور محافظت از بنادر و تاسیسات ساحلی، سازهای مختلفی در ناحیه جنوب غربی دریای خزر احداث شده اند، که دراثر امواج طوفانی دریا، سازهای فوق در معرض آسیب و تخریب قرار می گیرند. هدف از این تحقیق، بررسی پایداری سه مورد عملی این سازه ها از جمله موج شکن های انزلی، آستارا و نوشهرمی باشند. در این تحقیق ابتدا سازه های احداثی شناسایی شده و سپس نقشه ها و اطلاعات مرتبط با امواج و نیروهای محیطی در منطقه به روش مطالعه میدانی و نرم افزار مبتنی بر محاسبه عددی جمع آوری گردید. روش تحقیق مبتنی بر استفاده از روابط متداول (کلاسیک و استاندارد) است. پارامترهای هیدرولیکی، سازه ای، ژئوتکنیکی و آبشستگی که نقش به سزای در تخریب یا پایداری سازه ها دارند، بررسی و تجزیه و تحلیل آنها جهت محاسبه پایداری سازه های مورد نظر با وضعیت موجود انجام گرفته است. جهت دستیابی به پارامترهای مورد نیاز از نرم افزار sw mike21- و آمار iswm در دستیابی به امواج طراحی استفاده گردید. در این خصوص با استفاده از این نرم افزار، امواج دور به نزدیکی ساحل منتقل و با استفاده از روشهای آماری مشخصات امواج محاسبه گردید. بدین ترتیب ارتفاع امواج طراحی در جهات و برای دوره بازگشتهای مختلف با بکارگیری مدل یک بعدی eva از نرم افزار mike-zero تهیه گردید. درکل با توجه به نمودار و جداول بدست آمده و همچنین با ارتفاع موج های بلندتر در بندر انزلی در مجموع مقادیر بزرگتر و بیشتری را از نظر پارامترهای هیدرولیکی و آبشستگی نسبت به دو موج شکن آستارا و نوشهر به خود اختصاص داده است.

اصلاح خاک برای رسیدن به خاکی با خصوصیات مهندسی بهتر و وضعیت قابل قبول تر امروزه به صورت روزافزونی در دنیا در حال پیشرفت می باشد.

استان گیلان و منطقه رودبار واقع در جنوب این استان، یکی از مستعدترین مناطق کشور نسبت به وقوع زمین لغزش، سنگ ریزش و سایر پدیده های مرتبط با لغزش دامنه ‏ها می باشد. زمین ‏لغزش موجب بروز فرسایش‏ های شدید و گاه خسارات مالی و جانی می شود؛ لذا بررسی علل موثر بر وقوع این پدیده و تعیین پهنه ‏های لغزشی حائز اهمیت است. در این پژوهش جهت تعیین خصوصیات خاک منطقه لغزشی اقدام به نمونه گیری از ترانشه‏ ها و مرز گسلیده دامنه‏ های لغزشی حوزه رودبار شد. نمونه های خاک از 10 زمین لغزش مکان یابی شده پس از بررسی صحرایی تهیه شدند. تعیین سایر عوامل موثر در لغزش دامنه ‏های منطقه و تهیه نقشه ‏های رقومی جداگانه از هر کدام از عوامل مرحله بعدی تحقیق را در برگرفت. 9 لایه اطلاعاتی شامل: جهت و درجه شیب، زمین شناسی، کاربری اراضی، بارندگی، تغییرات نسبی ارتفاع و فاصله از شبکه راه‏ ها و آبراهه‏ ها و گسل ها در محیط gis جهت تهیه نقشه های وزنی استفاده شد. سپس برای تجزیه و تحلیل داده‏ ها از مدل آماری lnsf در محیط gis استفاده شده و منطقه مورد مطالعه به پنج پهنه با استعداد زمین لغزش خیلی کم (1)، کم (2)، متوسط (3)، زیاد (4)، و خیلی زیاد (5) تقسیم گردید. پس از تلفیق و تجزیه و تحلیل لایه‏ ها با مدل lnsf و محاسبه 26 نقشه پهنه بندی، بهترین نقشه با استفاده از منحنی نرخ موفقیت انتخاب شد. سپس از میان 5 پهنه ذکرشده، مستعدترین منطقه به بروز زمین لغزش جهت مطالعات تکمیلی انتخاب شد. با انجام آزمایش‏ های شناسایی خصوصیات فیزیکی و مکانیکی نمونه‏ های خاک در آزمایشگاه مکانیک خاک دانشکده فنی دانشگاه گیلان که شامل آزمایش‏های دانه بندی، حدود آتربرگ و برش مستقیم بود، پهنه بندی ژئوتکنیکی پهنه استعداد زمین لغزش خیلی زیاد و تعیین ضریب اطمینان استاتیکی در این پهنه صورت گرفت. نتایج حاکی از آن بود که حدود نیمی از خاک پهنه از نوع cl است، همچنین با تعیین ضریب اطمینان استاتیکی در پهنه استعداد زمین لغزش خیلی زیاد مشخص شد که در صورت رسیدن خاک به درجه اشباع می توان انتظار ناپایداری دامنه‏ ها در بخش وسیعی از منطقه مورد مطالعه را داشت.

امواج مخرب سونامی توانایی جا به جایی حجم عظیمی از رسوبات ساحلی را دارا هستند که این انتقال رسوب، موجب تغییرات مورفولوژیکی قابل توجهی در بستر ساحل خواهد شد. برای درک فرایندهای انتقال رسوب ناشی از یک سونامی، مطالعات آزمایشگاهی کمک شایانی به محققین در این زمینه می کند. در این پژوهش، یک مطالعه آزمایشگاهی جهت بررسی انتقال رسوب و تغییر شکل بستر ساحل با مصالح متفاوت تحت اثر امواج سونامی صورت گرفت. امواج با استفاده از یک سیستم موج ساز دریچه ای جهت شبیه سازی امواج سونامی تولید گردیدند. برای اندازه گیری رقوم آب در هر لحظه، از سه ارتفاع سنج اولتراسونیک و برای برداشت رقوم بستر از ارتفاع سنج مکانیکی در طول فلوم استفاده شد. امواج تولید شده با توجه به ارتفاع آب بالادست و پایین دست دریچه، در نقاط مختلف ساحل شکستند و رسوباتی را به ناحیه خشک ساحلی منتقل نمودند. در حین پایین روی نیز مشاهده شد که جریان برگشتی موجب فرسایش مجدد ساحل شده و رسوبات را در حوالی نقطه شکست انباشته نمود. در این پژوهش جهت بررسی مقدار رسوبی که موج در لحظات و نقاط مختلف بستر می تواند جابجا کند، از سه تله رسوبگیر استفاده شد. در واقع امواج در حین بالاروی در بستر و همچنین در هنگام بازگشت به سمت دریا بوسیله جریان برگشتی موجب فرسایش بستر و انتقال رسوب می شوند. در هر مرحله، این رسوبات با حرکت در بستر ساحل در داخل تله ها به دام افتاده و بصورت "انتقال رسوب مسیر رفت" و "انتقال رسوب مسیر برگشت" محاسبه شدند. نتایج حاصل از تله های رسوب گیر نشان دادند که امواج، توانایی قابل توجهی در انتقال رسوب نواحی دور از ساحل نداشتند، در صورتیکه در ناحیه ساحلی تغییرات قابل ملاحظه بودند. آزمایش ها نشان دادند که محل شکست امواج، تاثیر به سزایی در نحوه تغییرات بستر ساحل دارد. علاوه بر این، سواحل با قطر متوسط مختلف تحت امواج با شرایط یکسان رفتار های متفاوتی از خود نشان دادند. به طوری که برای ذرات ریزتر جریان برگشتی ناشی از پایین روی، جریان غالب بوده و عامل اصلی انتقال رسوب می باشد، در حالیکه برای ذرات درشت تر، جریان مسیر رفت همراه با بالا روی، نقش اصلی را در انتقال رسوب ناحیه ساحلی ایفا می کند.