پایانه های کانتینری به عنوان حلقه ای ضروری در زنجیره تامین همواره مورد توجه بسیاری از محققین بوده است. این پایانه ها از زمان پیدایش تا به امروز روندهای اثربخش بسیاری را تجربه کرده اند. یکی از مهمترین روندهای اثربخش، مکانیزه ساختن پایانه-های کانتینری و چالش های پیش روی آن می باشد. اتوماسیون سازی عملیات تخلیه و بارگیری و جابجایی کانتینرها داخل پایانه ها جزو اقدامات پایه ای در جهت دستیابی به پایانه های اتوماتیک می باشند. بنادر ایران با توجه به جایگاه ویژه ی خود در منطقه دارای پتانسیل بالقوه ای برای کسب شکوفایی بیشتر و رسیدن به مرتبه ای شایسته می باشند. تحقیق حاضر در جهت انجام گوشه ای از فرآیند مکانیزه سازی بنادر ایران در پی محاسبه تعداد وسایل نقلیه هدایت شونده اتوماتیک در بندر انزلی بوده است. برای رسیدن به هدف فوق مدل به کارگرفته شده در این تحقیق، یک مدل ریاضی مناسب محیط مطالعه تحت عنوان جریان شبکه است. این مدل با در نظر گرفتن کانتینرها به عنوان گره های شبکه و با در اختیار داشتن زمان های بارگیری و تخلیه هر یک از کانتینرها، کمان های (شاخه های) مربوط بین گره های شبکه را تعیین خواهد کرد. سپس با توجه به مدل ریاضی بدست آمده از عملیات تخلیه و بارگیری درون پایانه کانتینری بندر انزلی و با توجه به تعداد کانتینرهایی که باید به موقع تخلیه و بارگیری شوند تعداد وسایل نقلیه هدایت شونده اتوماتیک محاسبه شده است. نتایج این تحقیق نشان داد که تعداد ناوگان محاسبه شده در دو سیستم چیدمان افقی و عمودی در بندر انزلی تفاوتی با یکدیگر نخواهند داشت. زمان تخلیه و بارگیری در سیستم چیدمان افقی کوتاه تر از زمان تخلیه و بارگیری در سیستم چیدمان عمودی می باشد. همچنین زمان بیکاری agvها در سیستم چیدمان افقی بیشتر از زمان بیکاری agvها در سیستم چیدمان عمودی می باشد. لازم به ذکر است که تعداد ناوگان محاسبه شده بر مبنای کمترین زمان توقف برای جرثقیل های کشتی به ساحل به دست آمده است.