با توجه به افزایش ترافیک جاده ها و خوردگی و فرسودگی در اثر مرور زمان، بسیاری از پلهای فلزی موجود نیاز به تقویت و بهسازی دارند تا بتوانند افزایش بارگذاری ناشی از حجم ترافیک روز افزون را تحمل کنند. هزینه تقویت و بهسازی در اکثر مواقع کمتر از تعویض پل می باشد بعلاوه تقویت و بهسازی زمان کمتری می برد و لذا مدت زمان اختلال در حمل و نقل بسیار کاهش می یابد. در روشهای معمول از صفحات فلزی استفاده می شود که با جوش دادن یا با پیچ و یا با پرچ به سازه فلزی نصب می شود و معمولا بار مرده قابل توجهی به سازه اضافه می کند و تجهیزات سنگینی برای حمل و نقل وسایل و نصب صفحات فلزی مورد نیاز است و قسمتهای ترمیم شده در مقابل عوامل خورنده مقاومت کمتری دارند.یکی از راه حلهای ممکن این است که از موادی به غیر از فولاد استفاده نماییم که علاوه بر استحکام عالی، در مقابل عوامل خورنده هم دوام بیشتری داشته باشد. چنین موادی امروزه در دسترس می باشد که همان پلیمر مسلح شده توسط الیاف یا frp می باشد . با توجه به خصوصیات ممتاز مکانیکی مواد frp ، آنها برای ترمیم و تقویت سازه فولادی ، موادی مناسب و در بعضی شرایط ایده آل می باشند. الیاف بکار برده شده در frp، الیاف شیشه ، آرامید و کربن می باشد و کامپوزیت های حاصل به ترتیب به نام gfrp، afrp و cfrp موسومند . از میان این کامپوزیت ها ، cfrp دارای سختی و مقاومت بیشتری میباشد لذا برای ترمیم سازه های فولادی ترجیح داده می شود . آزمایشهای زیادی در مورد اینکه آیا مواد cfrp توانایی ترمیم و تقویت سازه فولادی را دارد انجام گرفته است . مسئله ای که اکنون باید مورد توجه بیشتری قرار گیرد آن است که با مهار زدن به نوارهای cfrp بتوانیم از ظرفیت کششی این نوارها بیشتر استفاده نماییم زیرا در اغلب موارد ، گسیختگی بصورت جدا شدگی ناگهانی (debonding) انجام می گیرد. آزمایش ها هم نشان می دهند که قریب به اتفاق گسیختگی ها ، بصورت جدا شدگی ناگهانی اتفاق می افتد نه اینکه تسمه cfrp در اثر کشش به تاب نهایی برسد و بریده شود و لذا مهمترین مسئله کنونی مهار زدن (anchorage) به تسمه cfrp می باشد و در این پژوهش، ما هم آزمایش های خود را روی این موضوع متمرکز کرده ایم . در این پژوهش نمونه های آزمایشی بصورت نمونه های برشی دوبل و همچنین تیر آهنهایی که بال پایینی آنها توسط تسمه cfrp ترمیم شده است، می باشد . همچنین نمونه هایی مشابه همین نمونه ها ساخته شده و در آنها تمهیداتی برای مهار تسمه cfrp در نظر گرفته شده است. نتایج نشان می دهد که اولا انواع مهار زدن ها در افزایش باربری ترمیم انجام گرفته موثر بوده و همچنین یک نوع مهار زدن خاصی که در همین پژوهش ابداع شده و قبلا در هیچ جایی سابقه نداشته است علاوه بر سادگی اجرا ، افزایش باربری بیشتری را ایجاد کرده است بطوری که حدود 60% افزایش باربری در ترمیم انجام شده ، ایجاد نموده است .

این پایان نامه با هدف آشنایی با جداساز های لرزه ای و ویژگی های منحصر به فرد و مزایای فراوان این تکنولوژی ،انواع سامانه های جداساز لرزه ای و عوامل موثر بر عملکرد و نحوه مدلسازی و طراحی آنها انجام گرفته است. این فن آوری بهترین روش برای محافظت لرزه ای سازه ها از صدمات ناشی از ارتعاشات زمین می باشد که در چند دهه اخیر توجه زیادی بدان شده است.

چکیده استفاده از روشهای جدید و کاربرد فنآوری های نوین در زمینه طرّاحی و ساخت ساختمان ها برای رسیدن به اهداف مناسب و مطلوب ایمنی، اقتصادی، افزایش سرعت ساخت و کارایی، کاهش وزن سازه، امری مهم و حیاتی است. مطالعات گسترده در زمینه کاربرد مقاطع سرد نورد شده lsf)) 1، در ساختمان ها توسّط محقّقان مختلف، اهمیّت و برتری این نوع مقاطع در تأمین اهداف مذکور را بیان می نماید. از طرف دیگر با توجّه به اینکه رفتار این سازه ها تحت تأثیر عوامل مختلفی تغییر می نماید، بنابراین تحلیل و طرّاحی آنها اغلب دارای پیچیدگی هایی می باشد و نیازمند در نظر گرفتن ضوابط خاصّی است. همچنین با توجّه به موقعیّت قرارگیری کشورمان از لحاظ لرزه خیز بودن و لزوم کاهش وزن سازه ها برای کاستن نیروی زلزله و در این راستا لزوم استفاده از فنآوری های نوین همچون سازه های سرد نورد شده برای نیل به این هدف بزرگ، از طرفی و عدم وجود اطّلاعات کافی در خصوص تحلیل و طرّاحی و اجرای این نوع از سازه ها از طرف دیگر، لزوم بررسی های عددی و تجربی سازه های سرد نورد شده روز به روز ضرورت بیشتری می یابد. در این تحقیق، به بررسی عددی سازه های سرد نورد شده پرداخته می شود و سه نوع سیستم ساختمانی، سیستم سازه فولادی با مقاطع سرد نورد شده، سیستم سازه فولادی با مقاطع گرم نورد شده و سیستم سازه بتنی در یک، سه و پنج طبقه با شرایط لرزه خیزی ایران مدل سازی شده و با ارزیابی و مقایسه نتایج بدست آمده عملکرد سیستم ها بررسی شده است، سپس از روش اجزای محدود برای محاسبه بار کمانشی مقاطع c و u و بدست آوردن مقاطع بهینه از لحاظ عملکردی و اقتصادی، استفاده شده است و با استفاده از مقاطع سرد نورد شده بهینه شده، رفتار پانل های متشکل از اعضای ساخته شده از مقاطع سرد نورد شده بهینه شده، ارزیابی شده است و نهایتاً در مدل های سه بعدی با استفاده از مقاطع بهینه شده مدل سازی شده، کاهش قابل توجّه در وزن سازه و افزایش مقاومت در برابر بارهای جانبی قابل مشاهده است.

استفاده از روشهای جدید و کاربرد فنآوری های نوین در زمینه طرّاحی و ساخت ساختمان ها برای رسیدن به اهداف مناسب و مطلوب ایمنی، اقتصادی، افزایش سرعت ساخت و کارایی، کاهش وزن سازه، امری مهم و حیاتی است. مطالعات گسترده در زمینه کاربرد مقاطع سرد نورد شده ، در ساختمان ها توسّط محقّقان مختلف، اهمیّت و برتری این نوع مقاطع در تأمین اهداف مذکور را بیان می نماید. از طرف دیگر با توجّه به اینکه رفتار این سازه ها تحت تأثیر عوامل مختلفی تغییر می نماید، بنابراین تحلیل و طرّاحی آنها اغلب دارای پیچیدگی هایی می باشد و نیازمند در نظر گرفتن ضوابط خاصّی است. همچنین با توجّه به موقعیّت قرارگیری کشورمان از لحاظ لرزه خیز بودن و لزوم کاهش وزن سازه ها برای کاستن نیروی زلزله و در این راستا لزوم استفاده از فنآوری های نوین همچون سازه های سرد نورد شده برای نیل به این هدف بزرگ، از طرفی و عدم وجود اطّلاعات کافی در خصوص تحلیل و طرّاحی و اجرای این نوع از سازه ها از طرف دیگر، لزوم بررسی های عددی و تجربی سازه های سرد نورد شده روز به روز ضرورت بیشتری می یابد. در این تحقیق، به بررسی عددی سازه های سرد نورد شده پرداخته می شود و سه نوع سیستم ساختمانی، سیستم سازه فولادی با مقاطع سرد نورد شده، سیستم سازه فولادی با مقاطع گرم نورد شده و سیستم سازه بتنی در یک، سه و پنج طبقه با شرایط لرزه خیزی ایران مدل سازی شده و با ارزیابی و مقایسه نتایج بدست آمده عملکرد سیستم ها بررسی شده است، سپس از روش اجزای محدود برای محاسبه بار کمانشی مقاطع c و u و بدست آوردن مقاطع بهینه از لحاظ عملکردی و اقتصادی، استفاده شده است و با استفاده از مقاطع سرد نورد شده بهینه شده، رفتار پانل های متشکل از اعضای ساخته شده از مقاطع سرد نورد شده بهینه شده، ارزیابی شده است و نهایتاً در مدل های سه بعدی با استفاده از مقاطع بهینه شده مدل سازی شده، کاهش قابل توجّه در وزن سازه و افزایش مقاومت در برابر بارهای جانبی قابل مشاهده است.