موضوع پژوهش بررسی الگوهای توسعه کمی وکبفی نظام اموزش عالی کشورهای ایران ، سوئد و نروژ است در این بررسی چند سوال در زمینه ابعاد کمی و کیفی آموزش عالی مورد بررسی قرار گرفته است که شامل سیر تحول نظام آموزش عالی و نوآوری های آموزشی در کشور های ایران،سوئد و نروژ چگونه بوده است؟ اهداف ورسالت های نظام آموزش عالی در کشور های ایران، سوئد و نروژ کدامند؟ روند تاریخی رشد کمی دانشجو و موسسات دانشگاهی درکشور های ایران، سوئد و نروژ بر چه اصولی استوار بوده است؟ اعتبارات و هزینه های آموزش عالی در کشور های ایران، سوئد و نروژ با توجه به شاخص های مورد نظر(منابع تامین کننده هزینه های آموزش عالی،هزینه سرانه دانشجو،هزینه های تحقیقاتی،نسبت هزینه های آموزش عالی به درآمد ناخالص ملی یا بودجه عمومی دولت) در دهه اخیر چگونه بوده است؟ شیوه اداره مراکز آموزش عالی(متمرکز و نیمه متمرکز) در کشور های ایران، سوئد و نروژ چگونه است؟ نسبت اعضا هیات علمی بر حسب مراتب علمی،نسبت دانشجویان هر مقطع تحصیلی به کل دانشجویان و نسبت استاد به دانشجو در کشور های ایران، سوئد و نروژ چگونه است ؟ ارتباط دانشگاهها و بخش صنایع و اقتصاد از لحاظ(همکاری آموزشی و تحقیقاتی،استخدام)چگونه است؟ و در فصل دوم بهد بررسی توصیفی نظام آموزش عالی سه کشور و همچنین ویژگیهای اقتصادی و اجتماعی سه کشور برداخته شده است اصل بهره گیری از اراء تربیتی و استفاده از تجارب کشورهای پیشرو در اصلاحات مربوط به آموزش عالی. اصل تحول در نظام آموزش عالی با توجه به ضمانتهای کارشناسی، قانونی و مالی. اصل بازاندیشی در سیاستها و اهداف آموزش عالی متناسب با نیاز های منطقه ای، ملی، فراملیتی. اصل توجه به رشد کمی دانشجویان هماهنگ با نیروی متخصص دانشگاهی، بودجه آموزش عالی، نیاز های بازارکار ، کیفیت آموزش و رشد موسسات (اصل هماهنگی در گسترش کمی و کیفی نظام آموزش عالی). اصل توجه به کیفیت درآموزش عالی از طریق ارزشیابی کیفیت. اصل توجه به عدم تمرکز آموزشی در اصلاحات نظام آموزش عالی. اصل بهره گیری از اراء تربیتی و استفاده از تجارب کشورهای پیشرو در اصلاحات مربوط به آموزش عالی

چکیده در حال حاضر پایش وضعیت به کمک تحلیل ارتعاشات نه تنها برای اجزای ساده ای مانند بیرینگها و چرخنده ها انجام می گیرد، در موتورها و ماشینهای ترکیبی نیز به منظور تعیین عیب یا پیش بینی عیوب در حال رخ دادن کاربرد فراوانی یافته است و در صنایع مختلف من جمله صنعت خودرو به عنوان یک روش مناسب مورد استفاده قرار می گیرد.یکی از تکنیکهای کارآمد در این زمینه استفاده از سیستم های هوشمند، با توجه به عملکرد قابل قبول این سیستم ها در شرایط عدم قطعیت می باشد. این تحقیق به صورت تجربی به بررسی یک سیستم تشخیص و طبفه بندی عیوب ناشی از عدم احتراق و لقی سوپاپ در یک موتور احتراق داخلی با استفاده از تکنیک آنالیز اجزای اصلی و شبکه های عصبی مصنوعی می پردازد. سیگنالهای ارتعاشی با چهار سنسور شتاب سنج نصب شده بر روی بدنه موتور به کمک یک سیستم داده برداری ضبط شده و فرآیند حذف نویز و آنالیز اولیه روی داده های خام انجام شد. سپس تکنیک انالیز اجزای اصلی به منظور محاسبه مقادیر و بردارهای ویژه و نهایتاً دسته بندی داده ها و کاهش حجم محاسبات بر روی داده های استخراج شده اجرا شد. آنگاه نتایج حاصل از اجرای این تکنیک به عنوان ورودی شبکه عصبی اعمال شد. حالت یک شمع معیوب، دو شمع معیوب، لقی بیش از حد مجاز سوپاپ-ها در یک سیلندر و حالت سالم موتور به عنوان نرون های خروجی برای عیب یابی موتور در شبکه قرار گرفتند. سرانجام شبکه پرسپترون سه لایه با ساختار بسیار مناسب 1:2:4 و با کارائی % 100 ارائه گردیده. کلمات کلیدی: ارتعاش، عیب یابی، موتور احتراق داخلی آنالیز اجزای اصلی، شبکه عصبی

اهمیت تأثیر ناپیوستگی ها در رفتار توده سنگ و در نتیجه تأثیر آن روی سازه های درگیر با محیط های سنگی شناخته شده است. لذا محقّقان در مطالعه ویژگی های مختلف ناپیوستگی ها اهتمام زیادی بخرج داده اند. در این بین مدل سازی شبکه ناپیوستگی ها به خاطر ایجاد شرایطی مشابه با آنچه در واقعّیت وجود دارد، از جایگاه ویژه ای برخوردار است. در این تحقیق، اقدام به مدل سازی سه بعدی ناپیوستگی ها به کمک مدل پیشنهادی بیچر، یعنی مدل دیسکی شده است. برای مدل سازی ناپیوستگی ها، از زبان برنامه نویسی c++ استفاده شده است. الگوریتم طراحی شده با دریافت اطلاعات برداشت شده میدانی از درزه ها، اقدام به تولید دیسک ها و نمایش گرافیکی دیسک ها در بلوک سه بعدی می کند. نتایج این مدل سازی می تواند برای تعیین ابعاد بلوک سنگ های درجا و چگونگی توزیع آنها در توده سنگ و تحلیل پایداری فضاهای زیرزمینی، جریان سیال در محیط ناپیوسته، ارائه مدل های آتشباری و ... استفاده شود.

در این تحقیق با هدف بهبود درآمد و برنامه ریزی عملیات اپراتورهای حمل ونقل ریلی دو مدل برنامه ریزی چند سطحی ارائه شده است. در این مدل ها رقابت بین بخش های ریلی و جاده ای در حمل بار در نظر گرفته شده است. در مدل اول، اپراتور ریلی در سطح اول و صاحبان کالا در سطح دوم تصمیم گیری قرار گرفته اند. هدف بخش ریلی بیشینه نمودن سود عملیاتی است، با ملاحظه اینکه صاحبان کالا کم هزینه ترین شیوه حمل بار را از میان شیوه های ریلی و جاده ای انتخاب می کنند. برای واقع نمایی بیشتر مسئله، تصمیم گیری صاحب کالا در مورد شیوه حمل بار در قالب یک مدل انتخاب در نظر گرفته شده است. مدل دو سطحی با استفاده از شرایط کان تاکر و نتایج حاصل از چند قضیه اثبات شده به یک مدل تک سطحی غیرخطی تبدیل شده است. در نهایت به کمک روش تقریب قطعه قطعه خطی مدل تک سطحی با دقت قابل قبولی حل شده است. در مدل اول، رقابت بین بخش ریلی و بخش جاده ای به صورت ایستا در نظر گرفته شده است و بخش جاده ای واکنشی به تصمیمات بخش ریلی نشان نمی دهد. بر خلاف مدل اول، در مدل دوم رقابت بین بخش ریلی و جاده ای به صورت پویا در نظر گرفته شده است. این شرایط در قالب یک مدل سه سطحی فرموله شده است. در این مدل سه سطحی، اپراتور ریلی تصمیم گیر سطح اول، بخش جاده ای تصمیم گیر سطح دوم و نهایتاً صاحبان کالا در سطح سوم تصمیم گیری قرار دارند. بنابراین این مدل سلسله مراتبی سه سطحی، شامل سه تصمیم گیر مستقل بخش ریلی، بخش جاده ای و صاحبان کالا است. در این مدل، همانند بخش ریلی، هدف بخش جاده ای نیز بیشینه نمودن سود است؛ در حالی که هدف صاحبان کالا، انتخاب کم هزینه ترین شیوه حمل ونقل است. همانند مدل اول، این مدل نیز به کمک قضایای ریاضی به یک مدل تک سطحی غیرخطی تبدیل شد و در نهایت، با روش قطعه قطعه خطی با دقت قابل قبولی تقریب زده شد . اعتبار مدل های ارائه شده به وسیله چندین مسئله آزمایشی مورد ارزیابی قرار گرفت. نتایج بدست آمده نشان می دهد که هر دو مدل برای مسائلی با مقیاس دنیای واقعی در زمان معقولی قابل حل هستند؛ اگرچه ممکن است برای مسائل آزمایشی خیلی بزرگ نتوان آن ها را حل نمود.

چکیده: در این پژوهش تخریب ماده دارویی تتراسایکلین مورد مطالعه قرارگرفته است.این آنتی بیوتیک بدلیل داشتن قدرت بالادردرمان آکنه,درمان برونشیت, درمان تب مالت, درمان عفونت مجاری ادراری, همچنین به دلیل جذب آن توسط استخوان ازآن به عنوان نشانگر در بررسی های رشد استخوان ها بیوپسی های انسانی,یکی ازداروهای پرمصرف بشمار میرود. در نتیجه از میزان تولید بالایی در کارخانه های داروسازی برخوردار است,که وجود مقادیری از این آنتی بیوتیک در پساب این کارخانه ها را اجتناب ناپذیر می نماید که می تواند باعث برهم زدن نظم متابولیکی بدن جانداران ساکن در اکوسیستم شود. در مطالعه حاضربه بررسی کاهش بار آلودگی آنتی بیوتیک تتراسایکلین در پساب کارخانه های داروسازی بوسیله آلیاژهای فلزی روی و مس پرداخته می شود. مجموعه متغیرهای موثر بر میزان حذف شامل نسبت های فلزی آلیاژ ,ph, دما ,غلظت های اولیه ی آلودگی و... بررسی شده است. پس تغییرات طیف جذبی محلول آنتی بیوتیک در طول موج373.5 نانومتر به شدت کاهش می یابدکه دلالت بر تخریب آنتی بیوتیک مدت زمان 75 دقیقه می باشد.نتایج کار حاضر بیانگر کارایی بالای این سیستم در تصفیه پساب های صنایع دارویی می باشد.

کوپلیمر تری بلاک پلی(اتیلن گلیکول)- پلی(بوتیلن آدیپات)- پلی(اتیلن گلیکول) با استفاده از روش پلیمریزاسیون تراکمی سنتز می شود. این پلیمر به خاطر خاصیت دوگانه دوستی توانایی تشکیل نانو ذرات مایسل مانند را دارد. مکانیسم تشکیل نانو کپسول ها بر پایه ی روش اصلاح شده امولسیونo/w است. ابتدا مقادیر مشخصی از پلیمر دارو و رو غن زیتون در استون حل می شود و سپس این محلول قطره قطره به آب در حال چرخش اضافه می شود. حلال استون توسط خلا پراکنده می شود ودر آخر نانو کپسول های تهیه شده توسط دستگاه فریزدرایر استخراج می شود. اثر غلظت پلیمر، نسبت پلیمر به روغن ، میزان عصاره در خوراک و میزان سورفاکتانت بر روی خصوصیات فیزیکی نانو کپسول ها ی نهایی مانند اندازه ذره مورد بررسی قرار گرفت. برای بررسی اثر سور فاکتانت نانو کپسول ها یکبار با استفاده ازtween 80 و یک بار بدون استفاده از سورفاکتانت سنتز می شود. در مرحله بعد تاثیر تمام فاکتور ها با وجود پلیمر پلی آمید که بوسیله ترکیب دو مونومر سبیسول کلراید در فاز آلی و مونومر دی اتیلن تری آمین در فاز آبی تشکیل می گردد مقایسه می گردد. در نهایت به بررسی تاثیر بر روی مدل حیوانی می پردازیم.

خاصیت آلوده کنندگی زیست محیطی، تجدید ناپذیر بودن و عدم تجزیه ی بیولوژیکی که از بزرگترین مشکلات سوخت های فسیلی است از یک سو و کاهش ذخایر نفت خام جهان و افزایش قیمت نفت خام از سوی دیگر باعث ایجاد علاقه ی زیادی به استفاده از ترکیبات زیستی شده است. این در حالیست که واژه ی بیولوبریکانت(روان کننده زیستی) اشاره به همه روان کننده هایی دارد که زیست تخریب پذیر و غیرسمی برای بشر و سایر موجودات زنده به ویژه در محیط های آبی می باشد و مزایایی از قبیل: تجدید پذیری، انتشار کمتر، ضریب ویسکوزیته بالا، پایداری برشی بالا و هزینه ی دفع پایین دارد. امروزه از روغن های حیوانی وگیاهی با استفاده از واکنش ترانس استریفیکاسیون تلاش های زیادی در جهت تهیه روان کننده های زیستی شده است که در این پژوهش از یک ماده اولیه ارزان قیمت و بومی( هسته ی خرما) که به عنوان ضایعات کشاورزی به حساب می آید استفاده شد. بدین صورت که ابتدا استخراج روغن از هسته ی خرما با حلال مناسب انجام شد و سپس تولید بیودیزل(متیل استر) از طریق فرایند ترانس استریفیکاسیون در حضور کاتالیست هموژن koh از روغن هسته ی خرما استخراج شده انجام شد. در ادامه با در نظر گرفتن اولئیک اسید به عنوان اسید چرب غالب در گیاه خرما، فرآورده های اولئیک اسید اپوکسید دار شده، مونو استر اولئیک اسید، دی استر اولئیک اسید، تری استر اولئیک اسید تهیه گردید و سپس به ترتیب تهیه ی اپوکسید، دی استر و تری استر از متیل استر روغن هسته ی خرما انجام شد. برای حصول اطمینان از پیشرفت واکنش از نمونه ها طیف ft-ir گرفته شد و تحت بحث و تفسیر قرار گرفت. در انتها تعدادی از تستهای استاندارد روان کننده های حاصل (از قبیل نقطه ی کدر شدن، نقطه ی ریزش، نقطه ی انجماد بر اساس استاندارد astm d97 و نقطه روشنایی بر اساس استاندارد astm d92 ) تعیین گردید. نتایج نشان داد که تری استر رفتار جریان سرد بهبود یافته ای نسبت به دی استر و مونو استر از خود نشان می دهد که دو دلیل برای این رفتار وجود دارد: 1) ترکیبات تری استر فاقد گروه های هیدروکسیل می باشند و این به معنی عدم وجود پیوندهای هیدروژنی است که مو جب کاهش نقطه ی ریزش می شود. 2) افزایش اندازه ی استخلاف استری زنجیر میانی موجب بهبود رفتار دمایی در دمای پایین می شود. به طور کلی واکنش های تولید محصولات بازده های جرمی بالای 90% را نشان داد و همچنین هسته ی خرما یک ماده ی اولیه ی ارزان قیمت و بومی است که به عنوان ضایعات کشاورزی به حساب می آید که استفاده از آن نه تنها باعث کاهش مشکلات محیط زیستی می شود بلکه به علت عدم مصرف تغذیه ای گزینه ی مناسبی جهت واکنش ترانس استریفیکاسیون با انواع مختلف الکل ها و تهیه ی روان کننده های زیستی (بیولوبریکانت ها) می باشد.

چکیده ندارد.

بودجه ریزی دولتی از همان ابتدای برنامه ریزی در ایران مشکل دارد و این اشکال در داخل وزارتخانه ها تشدید می گردد و بودجه بطور سلیقه ای و براساس روابط و بصورت چونه ای توزیع می گردد و در نهایت مجری کارها نمی تواند از بودجه استفاده بهینه بکند فلذا خود او نیز براساس ملاک های فوق الذکر عمل می کند (خشت اول چون نهد معمار کج تا ثریا می رود دیوار کج) در واقع می توان گفت در ایران بودجه بصورت متمرکز هزینه می شود و هیچیک از واحدهای محیطی (صف) مستقیم یا غیرمستقیم در جریان امر قرار نمی گیرند. برای اصلاح ساختار مذکور لازم است چند موضوع در نظر گرفته شود که بطور خلاصه ارائه می گردد؛1) اولین و مهمترین مسئله در جلوگیری از هزینه های زاید اصلاح ساختار تشکیلاتی سازمان بر حسب جمعیت می باشد که در این راستا می بایست تعاریف ما از واحدهای ایجادی مثل خانه و پایگاه و امثال آن تغییر یابد تا پاسخگوی پراکندگی جمعیت و دسترسی مردم به خدمات باشند بدون اینکه هزینه ها بالا رود. 2) هرم نیروی انسانی بدون در نظر گرفتن بهره وری و اقتصاد بهداشت موجب تحمیل هزینه های هنگفت خواهد شد لذا می بایست اصلاحات لازم در اینخصوص انجام پذیرد.3)هزینه سرباری ستاد یا ستادها باید معقول باشد و از استانداردهای جهانی تبعیت شود و از طرفی از ایجاد سرباری ستادها مشکل آشکار ( با بودجه مشخص) و یا پنهان (هزینه در داخل سایر بودجه ها) خودداری گردد و مدیریت متوجه باشد که با این کار به ریشه خود تیشه می زند. 4) برآورد و انجام هزینه ها بطور غیرمتمرکز انجام می گیرد تا واحدهای اجرائی جوابگوی هزینه های خود باشند و نیز سقف هزینه های خود را بدانند و از نزدیک با مشکلات بودجه ای درگیر شوند تا قدرت برنامه ریزی لازم را کسب کنند.5) با اجرای بیمه همگانی و راهکارهای مناسب آن زمینه تقبل هزینه ها توسط مردم مهیا شده و بار مالی دولت کمتر خواهد شد. 6) با انتخاب هیئت امنا واحدهای بهداشتی در خودکفا نمودن واحدها و اجرای مشکلات هر جامعه به خود مردم در تعدیل خواسته های آن جامعه تاثیر گذاشته و از هدر رفتن هزینه ها جلوگیری خواهد شد و از طرفی مردم در جریان چند و چون مشکلات بودجه ای قرار خواهند گرفت.