ترانسفورماتورهای قدرت از کلیدی ترین اجزای یک شبکه قدرت الکتریکی به حساب می آیند که بروز خطا در آنها می تواند پیامدهای جدی در تحویل دهی انرژی به محل مصرف داشته باشد امروزه به کمک روشهای مدیریت تشخیص سعی بر آن است تا با دستیابی زیرساختی پستهای قدرت به قابلیت اطمنیان ناشی از نگهداری مستمر به کم بازدیدها و تست های مسترم ترانسفورماتور و با تشخیص زودهنگام خطاها مانع از بروز خطاهای مهلک شده تا علاوه بر افزایش قابلیت اطمنیان شبکه طول عمر ترانسفورماتور را فزونی بخشید که خود بر کاهش هزینه ها تاثیر گذار خواهد بود هم اکنون ابزارهای مختلفی جهت مونیتورینگ وضعیت ترانسفورماتورهای قدرت وجود دارد که عبارتندا ز آندوسکوپی ترانسفورماتور تخلیه جزی اندازه گیری ولتاژ بازیافتی آنالیز گاز حل شده در روعن آنالیز روغن انداز گیری امپدانس خازنی تست اتصال کوتاه و ... اما هیچک از این تکنیکها نمی توانند اطلاعاتی را در مورد وضعیت مکانیکی ترانسفورماتور از قبیل شل شدن گیره ها جابجایی سیم پیچها تاب برداشتن سیم پیچها اتصال کوتاه داخلی سیم پیچها و غیره را اشکار کنند. تحلیل پاسخ فرکانسی روشی است بدیع در مونیتوینگ ترانسفورماتور قدرت که قادر است علاوه بر تشخیص تمامی مشکلات الکترییکی مشکلات مکانیکی ترانسفورماتور را با دقت خوبی آشکار سازد و یا حداقل هشداری برای انجام دیگر تستها روی ترانسفورماتور باشد روش تحلیل پاسخ فرکانسی از رسته آزمایشهای غیر مخرب بر روی ترانسفورماتور به حساب می آید یکی از مشکلات این روش تاثیر نویزهای محیطی و اندازه گیری بر روی آزمایش می باشد که تکرار پذیری آن را با مشکل مواجه می سازد به خصوص وجود نویزهای ناخواسته به صورت باند باریک و باند پهن در پستهای الکتریکی می تواند شکل گراف fra را بطور کامل دستخوش تغییر قرار دهد و امکان تحلیلی دقیق آن را ناممکن سازد هدف اصلی نگارش این پایان نامه ارایه روشی بر تیوری فیلتر کالمن می باشد تا نویزهای مختلف سیستمی و اندازه گیری را بتواند تا حدود زیادی از نتجه کار حذف نماید. این خود می تواند اولین قدم در پیاده سازی روش fra بر روی ترانسفورماتورهای قدترت تحت با رو متصل به شکبه online باشد توالی نگارش اینگونه خواهد بود که ابتدا اصول حاکم بر روش پاسخ فرکانسی fra به عنوان روشی جهت ازمایش بر روی ترانسفورماتور بیان و نحوه استنتاج اطلاعات از نتایج بدست آمده مورد مطالعه قرار خواهد گرفت.سپس در فصل دوم نحوه مدلسازی ترانسفورماتور قدرت در فرکانسها مختلف و چگونگی نسبت دهی پاسخ فرکانسی با مدل معین به بحث کشیده خواهد شد فصل سوم بصورت اعم به معرفی تیوری کالمن خواهد پرداخت و ایده ای ارایه خواهد شد که بتوان بکمک این روش انواع نویز را از محاسبات fra حذف نمود و بعلاوه بتوان وضعیت سلامت کاری ترانسفورماتور را در آینده پیش بینی نمود در فصل چهارم به معرفی انواع روشهای هوشمند از قبیل روشهای فازی-عصبی جهت بدست آوردن نوع خطا به کمک تجزیه و تحلیل پاسح فرکانسی پرداخته می شود در فصل پنیجم نیز مجموعه آزمایشگاهی که برای این سیتم طراحی و ساخته شده است بصورت جز به جز توضیح داده خواهد شد و در آخرین فصل نیز ایده ها و ملاحظاتی جهت صنعتی نمودن طرح در منابع تغذیه تراکشن ارایه شده است و پیشنهاداتی جهت ادامه کار مطرح شده است. در کار انجام شده اگر چه که اولین قدم برای پردازش داده گرافهای حاصل از fra برداشته شده است و نیاز به تحقیقات و کارهای فراوانی در آینده دارد ولی نتایج شبیه سازی نشاندهنده این موضوع است که ایده مطرح شده بصورت بالقوه می تواند ابزاری قدرتمند در نگهداری ترانسفورماتور باشد تا بتواند عضوی جدید برای سیستم های مونیتورینگ مبتنی بر اسکادا بوجود آورد

انرژی محرک در لکوموتیوهای دیزل و برقی، صرف راه اندازی تراکشن موتورها می شود لکوموتیوهای برقی انرژی الکتریکی مورد نیاز تراکشن موتورهای خود را مستقیما از طریق شبکه تغذیه که به 2 صورت خط بالا سری یا ریل سوم است تامین می کنند. انرژی الکتریکی در محلی که پست کشش نامیده می شود به سیستم راه آهن برقی تحویل می گردد. جریان تراکنشی تامین شده توسط پست کشش از طریق سیستم تماس به وسیله تراکنشی رسانده می شود، سپس از طریق ریلها به سمت باسبار منفی پست کشش باز می گردد. از آنجا که ریلهای حرکتی نسبت به زمین به طورکامل عایق نیستند بخشی از جریان مسیر برگشت به داخل زمین نشت پیدا می کند. این جریان نشتی به زمین نفوذ کرده و یک مسیر موازی با مسیر اصلی برگشت جریان (ریلها) را از درون زمین ایجاد خواهد کرد و از طریق زمین به سوی منبع تغذیه که همان پست تراکشن (باسبار منفی پست) باز خواهد گشت، به این جریان نشت پیدا کرده به داخل زمین، جریان سرگردان گفته می شود.مهمترین عناصر تشکیل دهنده مسیر جریانهای سرگردان خطوط لوله فلزی قرار گرفته در داخل زمین و تقویت کننده ها و آرماتورهای فلزی داخل بتن تقویت شده می باشند. در خطوط تراکشن الکتریکی dc مهمترین اثر سوء جریانهای سرگردان خوردگی الکتروشیمیایی در این خطوط لوله و ساختارهای فلزی است که در اثر واکنشهای اندیک و کاتدیک ناشی از جریان سرگردان در فلز تحت تاثیر ایجاد می شود. در اثر این خوردگی لوله ها، سازه های فلزی، تقویت کننده های بتن مسلح و ... دچار فرسودگی می شوند. در واقع تاسیسات فلزیی که باید دارای عمر مفیدی در حدود 40 تا 50 سال باشند در صورت مواجه با این جریانهای سرگردان عمر مفیدشان به شدت کاهش یافته و برحسب شدت جریان به 10 تا 20 سال کاهش خواهد یافت. در این مقاله همچنین پارامترهای مختلفی که بر روی میزان جریانهای سرگردان اثرگذار هستند ارائه می شوند. این پارامترها عبارتند از: جریان تراکشنی i، مقاومت مسیر اصلی برگشت جریان، مقاومت مسیر نشت جریان به زمین، نوع سیستم زمین و ... همچنین 3 نوع سیستم زمین معرفی می شوند که عبارتند از : سیستم مستقیما زمین شده، سیستم زمین شده دیودی و سیستم زمین شناور (فلوتینگ) rpcd. سپس اصول کلی کنترل جریانهای سرگردان ارائه می شوند این روشها کنترلی براساس اصلاح و تغییر در پارامترهای اثرگذار در مقدار جریانهای سرگردان اجرا می شوند. در ادامه روشهای اندازه گیری جریانهای سرگردان نیز عنوان می شوند یکی از این روشها اندازه گیری براساس نوع سیستم زمین می باشد که معادلات مربوط به آن به طور دقیق تشریح می شوند و روش مورد استفاده برای شبیه سازی در این پروژه می باشد. همچنین برای محاسبه جریان تراکشنی به عنوان یکی از پارامترهای موثر در حجم جریانهای سرگردان، معادلات و روابط مربوط به تراکشن موتورها و دینامیک حرکت قطار نیز بررسی می شوند. سپس با استفاده از این معادلات، مدل شبیه ساز جریان تراکشنی و جریان سرگردان در خط تراکشنی با طول l ساخته می شود. این مدل قابلیت شبیه سازی مقدار جریانهای سرگردان و پتانسیل ریل را در هر نقطه ای که در روی خط واقع است دارا می باشد. در آخر خط 2 مترو تهران و نیز مشخصات و پارامترهای آن بررسی شده و با استفاده از این مدل شبیه ساز، وضعیت جریانهای سرگردان و پتانسیل ریل در نقاط مختلف این خط شبیه سازی می شود.