پدیده ی ارتعاش در تاسیسات آبی نظیر دریچه ها، به دلیل اثرات نوسانی نیروهای هیدرودینامیکی وارده از سوی جریان که با سرعت و فشار زیاد بر آنها اعمال می گردد، در مواردی که فرکانس ارتعاشی سازه تحت اثراین نیرو ها به فرکانس طبیعی ارتعاش آن نزدیک باشد، می تواند منجر به پدیده ی تشدید شود که بسیارخطرناک خواهد بود. از طرفی، به دلیل محدودیت های فراوان موجود ، تنها تعداد معدودی مدل سازی آزمایشگاهی از این پدیده انجام شده است. بنابراین روش های عددی می توانند به عنوان روش جایگزین باهزینه ی به مراتب کمتر و سریعتر جهت مطالعه و بررسی این پدیده ی اندرکنش آب -سازه مورد استفاده قرارگیرند. در این مقاله به بررسی عددی (با استفاده از روش اجزاء محدود ) ارتعاش و نوسانات دریچه ی سرویس تخلیه کننده ی تحتانی سد ژاوه، در اثر عبور جریان آب از زیر آن با بازشدگی های مختلف دریچه های سرویس و اضطراری پرداخته شده است. در ابتدا، اعتبار سنجی مدل عددی با مقایسه و ارزیابی نتایج عددی با نتایج آزمایشگاهی محدود موجود (فشار و دبی) انجام گردید که انطباق نتایج عددی حاصله با نتایج تجربی، صحت مدل سازی را مورد تایید قرار داد. در این مرحله منحنی دبی- بازشدگی برای دریچه ی مذکور ارائه گردید. ، هر کدام ،ارائه گردید. سپس، آنالیز عددی دریچه ی سرویس در بازشدگی های مختلف 20 % و 40 %و 60%، هر کدان توأمان به ازای بازشدگی های 20% ، 40% ، 60% ،80% و 100% دریچه ی اضطراری انجام گرفت. تغییرات نیروی کل عمودی و افقی وارد بر دریچه به همراه نمودار تغییر مکان حداکثر دریچه ی سرویس در هر حالت به طور جداگانه ترسیم گردید و با استفاده از تبدیل فوریه، فرکانس غالب ارتعاشی دریچه تعیین شد،که در هر حالت با فرکانس طبیعی محاسبه شده ی سازه، مقایسه و رخداد پدیده ی تشدید مورد بررسی قرار گرفت. لازم به ذکر است، در کلیه ی حالات مورد بررسی، مود غالب، مود اول ارتعاشی تعیین شد . سپس، حالت بحرانی بازشدگی توأم دو دریچه (از نظر پدیده ی تشدید)، با استفاده از نتایج عددی حاصل از عبور جریان آب از زیر دریچه های سرویس و اضطراری با بازشدگی های مختلف تعیین گردید ، که در این مورد بحرانی ترین حالت نوسانات دریچه ی سرویس در بازشدگی های 20 و 40 درصد رخ داد . در ادامه ، منحنی برای جهات افقی و قائم به ازای بازشدگی های مختلف دریچه ی (cl) تغییرات ضریب فشار هیدرودینامیکی بر رخداد پدیده ی خود تحریک در دریچه به ازای mie سرویس ترسیم گردید که بر اساس آن، تاثیر تحریک هدهای فشار ورودی مختلف بررسی گردید. در نهایت نیز، امکان وقوع پدیده ی کاویتاسیون در مسیر جریان و به خصوص بعد از دریچه ها مورد بررسی قرار گرفت، که به دلیل تک فازی مدل شدن جریان، در کلیه ی نقاط بحرانی مورد بررسی، مقدار شاخص کاویتاسیون کمتر از مقدار حداقل لازم جهت عدم رخداد این پدیده شد. ، نیروی هیدرودینامیکی، روش عددی، منحنی دبی- بازشدگی

در پایان نامه حاضر اثر پارامترهای اساسی سوپاپ ورودی و محفظه احتراق در سرعت¬های مختلف، بر روی جریان ورودی به سیلندر موتور ef7 از محصولات شرکت ایران خودرو، جهت بهینه سازی مطالعه شده است. بنابراین ابتدا هندسه موتور توسط نرم افزار solid works 2013 مدل سازی شد، سپس مدل هندسی تولید شده جهت ایجاد شبکه به نرم افزار gambit 2.2.30 منتقل شد و در نهایت حل عددی مرحله مکش و تراکم به روش شبکه متحرک یا دینامیک مش، با استفاده از مدل آشفتگی k-? استاندارد در نرم افزار تحلیلگر fluent 6.3 انجام شد. برای صحت سنجی مشخصه های جریان پیش بینی شده در این تحقیق، نتایج با کارهای عددی و تجربی یک موتور مشابه مقایسه شد، که این مقایسه توافق خوبی برای پیش بینی انجام شده نشان می دهد. در این پایان نامه چندین مدل هندسی برای موتور ef7 با زاویه سقف محفظه احتراق و ماکزیمم برخاست سوپاپ ورودی مختلف در سرعت¬های متفاوت تهیه و حل عددی گذرای یک نیم سیکل برای هر کدام به صورت جداگانه انجام گرفته شد. سپس پارامترهای مربوط به حرکات ماکروسکپی و میکروسکپی میدان سیال درون سیلندر که بر عملکرد موتور تاثیر دارند مانند چرخش و انرژی جنبشی آشفته، در هر مورد ثبت شد و در انتها با مقایسه نتایج، تاثیر پارامترهای هندسی بر میدان جریان درون سیلندر بررسی شده و پیشنهاداتی جهت بهینه سازی مشخصه های جریان ارائه شد.