در تعیین عرض کانال ناوبری، نوع و ابعاد شناورها، حجم ترافیک دریایی و شرایط هیدرواقلیمی باید مد نظر قرار گیرند. در پژوهش حاضر ضمن بررسی پارمترهای مذکور، نتایج با آیین نامه تأسیسات دریایی ژاپن مورد مقایسه قرار گرفته و محاسن و معایب آن مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته است. حجم تولید lng در پروژه ملی iran lng، سالیانه بطور متوسط برابر با 80/10 میلیون تن خواهد بود. با توجه به نوع و ظرفیت شناورهای مورد نظر (membrane type, 150,000 m3)، تعداد 13 فروند شناور مورد نیاز خواهد بود که کشتی های lng آن در دسته شناورهای بسیار بزرگ و کشتی های lpg آن دردسته شناورهای بزرگ جای خواهند داشت. همچنین تعداد 6 فروند یدک کش مخصوص جهت هدایت و ساپورت این کشتی ها مورد نیاز می باشد. از آنجا که شناورها در پروژه iran lng، خالی وارد سایت شده و پس از بارگیری عزیمت می نمایند و همچنین با توجه به تعداد آنها و ترافیک دریایی در حوزه پارس جنوبی، کانال ناوبری یک طرفه و با عرض 0.5 l (l طول کلی شناور) در نظر گرفته شده است. بر این اساس شناورهای lng، عرض کانال ناوبری حداقل m122) و حداکثر m157.0 و برای شناورهای lpg، حداقل m89 .و حداکثرm120 درنظر گرفته شده است. مساحت، محیط و قطر حوضچه آرامش-(در روش مهار با لنگر) و همچنین روش مهار با بویه در بندرگاه خدمات عمومی که شامل general cargo, sulphur, ro-ro berth می باشد به ترتیب برابر با m154610، m1630 و m330 بوده که استاندارد تأسیسات دریایی ژاپن را به پوشش نداده اما lng و lpg را به خوبی می پوشاند. همچنین مساحت، محیط و قطر دایره چرخش در محدوده اسکله خدمات عمومی به ترتیب m²5896، m250 و m708 می باشد که با آیین نامه تأسیسات دریایی ژاپن به جز در مورد sulphur berth- در حضور یدک کش - مطابقت نداشته و لازم است در این خصوص بازنگری صورت پذیرد و این موضوع خصوصاً درطرح توسعه پروژه در train(3,8) لحاظ گردد تا این پروژه عظیم ملی علاوه بر انطباق با استانداردهای مهم جهانی، قابلیت پهلوگیری، مهاربندی و سرویس دهی به شناورهای پهن پیکر و فوق پیشرفته ای همچون q-flex type و q-max را داشته باشد.

پیش بینی عملیاتی امواج برای چندین ساعت یا روز در یک محل خاص در هرگونه عملیات مهندسی در دریا لازم است. امروزه مدل های موج نسل سومی جدید اطلاعات موج و پیش بینی های موج را در مقیاس های جهانی و منطقه ای ارائه می کنند. علی رغم پیشرفت زیاد در شبیه سازی امواج ناشی از باد، به دلیل محدودیت های موجود در درک فیزیک فرآیندهای تولید، زوال و اندرکنش های غیرخطی امواج و مشکلات موجود در بیان ریاضی این فرآیندها، پارامترهای تجربی زیادی در این مدل ها وارد شده اند که می بایست به صورت آزمایشی تعیین شوند. به علاوه، مدل های عددی موج وابسته به شرایط اولیه، شرایط مرزی و نیروهای واداشت هستند که تمامی این موارد دارای خطا هستند. هنگامی که پیش بینی های نقطه ای و محلی مورد نیاز است، مدل های براساس سری زمانی مانند شبکه های عصبی به عنوان یک گزینه قابل طرح هستند. به علاوه صحت و دقت پیش بینی های موج در طول زمان به دلیل خطاهای اشاره شده موجود کاهش می یابد. این خطاها در حین اجرای مدل موج با هم جمع می شوند و باعث می شوند که عملاً پیش بینی های حاصله دارای خطاهای نسبتاً زیادی باشند. از این رو ارتقاء خروجی های مدل های موج، جایگاه برجسته ای در پیش بینی های امواج حاصل از باد دارد. در هر زمانی که اندازه گیری ها در دسترس باشند، می توان کیفیت پیش بینی های امواج را ارتقاء بخشید. همگون سازی داده ها در واقع کاربرد اندازه گیری برای بهبود کارایی مدل است. در این پایان نامه به بررسی یکی از روش های نوین محاسبات نرم به نام رگرسیون بردار پشتیبان (svr) در پیش بینی پارامتر های امواج پرداخته شده است. با استفاده از اطلاعات بویه های جهانی و همچنین اطلاعات به روز اندازه گیری شده در خلیج فارس، این روش در شرایط مختلف جغرافیایی سنجیده شده است. همچنین در این تحقیق روش های مختلف همگون سازی معرفی شده اند و به بررسی روش فیلتر گروهی کالمن (enkf) در اصلاح خروجی های ناشی از مدل svr پرداخته شده است. تحلیل های انجام شده حاکی از این است که svr ابزار مناسب و قدرتمندی در شبیه سازی ارتفاع و طیف امواج می باشد. همچنین می توان با استفاده از این روش و داده های اندازه گیری، ارتفاع موج نقاط اطراف را به خوبی پیش بینی نمود. در ادامه نتیجه گرفته شد که روش فیلتر گروهی کالمن نیز رویکرد مناسبی جهت ارتقاء کیفیت و اصلاح خروجی های ارتفاع امواج است. نتایج نشان دادند که می توان از svr و ترکیب آن با روش همگون سازی داده ها، در پیش بینی امواج استفاده نمود.

با توجه به کاهش روز افزون سوخت‏های فسیلی و گران شدن آن استفاده از انرژی‏های نو نظیر انرژی امواج دریا از اهمیت بالایی برخوردار شده است لذا در این پایان‏نامه امکان سنجی و طراحی مفهومی یک نوع از مکانیزم‏های متداول بررسی شده که به مکانیزم ستو معروف است به دلایلی چون سادگی ساختمان، استقلال مکانیزم از راستای موج، نداشتن اثر بصری، مقاومت مناسب در مقابل طوفان¬های دریایی و همچنین تطبیق پذیر بودن آن با شرایط دریا‏های ایران انتخاب گردید. امکان‏سنجی این مکانیزم بر اساس داده‏های 31 ساله مربوط به جزایر ابوموسی، لارک و فارور که از موسسه ملی اقیانوس شناسی اخذ گردیده بود بررسی و برای توان 500 وات جهت نصب در جزیره ابوموسی طراحی گردید. در طراحی این مکانیزم از معادلات حاکم بر امواج خطی استفاده گردید که برای دریا‏های عمیق و کم عمق که بر اساس نسبت عمق آب به طول موج تعیین می‏گردد، دارای دقت قابل قبولی است. بر این اساس برنامه‏ای کامپیوتری به زبان فرترن برای محاسبات تهیه گردید. برای اعتبار بخشی به نتایج بدست آمده ابتدا اطلاعات محیطی و هندسی مربوط به ستو 3 و ستو 5 که در استرالیا نصب گریده به برنامه اعمال و توان خروجی محاسبه شده برای ستو 3 و ستو 5 به ترتیب 70 و 220 کیلو وات بوده که درمقایسه با توان تولیدی واقعی به ترتیب 12.5% و 9% اختلاف را نشان می‏دهد که دارای دقت مناسبی است. لذا با استفاده از این برنامه محاسبات مربوط به توان 500 وات صورت گرفته و مشخصات هندسی بویه و تجهیزات هیدرولیکی مربوط به آن تعیین گردیدند.