تأمین ایمنی سدها یکی از مسائل مهم و جدا نشدنی صنعت سدسازی محسوب می شود. مدیریت ایمنی سد شامل مدیریت ریسک و تصمیم گیری تحت شرایط عدم قطعیت می?باشد. رویکردهای سنتی مرسوم بسیاری از ریسک های تهدید کننده ایمنی سد را در نظر نمی گیرند و تمرکز آن ها بر روی تحصیل ضرایب اطمینانی است که در آئین نامه ها به آن اشاره شده و باعث می?شود نشانه?های مبهمی از سطح ایمنی سد بدست آید. امروزه روش?های ارزیابی ریسک به طور گسترده?ای در برآورد سطح ایمنی مورد استفاده قرار می گیرند. ارزیابی ریسک این فرصت را به متخصصین می?دهد که بسیاری از داده?های غیر قطعی را برای تصمیم?گیری?های ایمنی سد در نظر بگیرند. روش شبیه سازی مونت کارلو یکی از ابزارهای ارزیابی احتمالاتی پایداری شیروانی ها می باشد. در این روش طی یک روند تکراری با بکار گیری مدل های قطعی آنالیز پایداری شیروانی و با توجه به تابع توزیع احتمال پارامترهای ورودی، تعداد زیادی جواب برای مسئله بدست می آید که در نهایت منجر به تعیین توزیع احتمال پاسخ های مسئله می گردد. در این پایان نامه سعی شده است کاربرد روش شبیه سازی مونت کارلو به عنوان یکی از ابزارهای آنالیز پایداری شیب سدهای خاکی نشان داده شود. برای این منظور شیب های بالادست و پایین دست سد دوستی به عنوان مطالعه موردی با استفاده از روش شبیه سازی مونت کارلو مورد بررسی قرار گرفته است. در این تحقیق با استفاده از نرم افزار slope/w ویرایش 6.02 سال 2004 با بکارگیری مدل رفتاری موهر-کولمب و به چهار روش آنالیز معمولی، بیشاپ، جانبو و اسپنسر به تعیین اندیس قابلیت اطمینان شیب های بدنه سد دوستی پرداخته شده است. نتایج آنالیز احتمالی حاکی از آن است که شیب های بدنه سد دوستی در وضعیت های مختلف بارگذاری در نظر گرفته شده عملکرد رضایت بخشی از خود نشان می دهند و در وضعیت پایدار قرار دارند.

در این پژوهش با استفاده از سیستم اطلاعات جغرافیایی (gis)، بررسی ویژگیهای طبیعی، بازدیدهای میدانی و با استفاده از 9 پارامتر کمی و کیفی موثر، پهنه بندی خطر زمین لغزش در کیلومتر 1 تا 50 از آزادراه خرم آباد–پل زال انجام شده است. محدوده مورد مطالعه بخشی از محور سراسری تهران– بندر امام می باشد که در 20 کیلومتری جنوب خرم آباد در استان لرستان واقع شده است. برای پهنه بندی خطر زمین لغزش در پژوهش حاضر از دو روش آماری دومتغیره و رویکرد سیستمی استفاده شده است. برای این منظور نقشه های عوامل موثر در زمین لغزش (شیب، جهت شیب، گسل، لیتولوژی، شتاب زلزله، جهت لایه بندی، ارتفاع ترانشه، اختلاف ارتفاع نسبی، شاخص مقاومت توده یا gsi) در محیط نرم افزار arc/gis تهیه شده و در نهایت نقشه پهنه‎بندی خطر زمین لغزش منطقه مورد مطالعه تهیه گردید. در پایان برای ارزیابی صحت داده ها، نقشه پراکنش زمین لغزش با نقشه های تهیه شده تلفیق و کنترل گردید. نتایج پژوهش حاضر نشان می دهد که از میان روش های به کار گرفته شده، روش رویکرد سیستمی دارای حداقل خطا بوده است. همچنین در این پژوهش اصلی ترین و مهمترین متغیرها و عوامل موثر در وقوع زمین لغزش ها در این ناحیه، شیب، ارتفاع ترانشه و مقاومت توده سنگ مشخص شده ‎اند.

مقایسه سوانح و بلایای روی داده در سه دهه اخیر حاکی از آن است که هر چند تعداد این مخاطرات افزایش یافته، اما پیامدهای این سوانح نسبت به گذشته کاهش اساسی پیدا کرده¬ است. علت اصلی این اختلاف ها مربوط به انقلابی است که در دهه های اخیر روی داده است. وقوع انقلاب اطلاعات و ارتباطات در این سال¬ها باعث شده است که در دوره معاصر بتوان با کارایی بهتری به مقابله با بلایای طبیعی شتافت. در ایران نیز که در معرض بلایای طبیعی همراه با زلزله است از سال¬های نه چندان دور با استفاده از روش¬های هوشمند به بررسی پیامدهای ناشی از زلزله پرداخته شده است. یکی از این پیامدهای زلزله که سالیانه خسارات جانی و مالی فراوانی را بر جامعه تحمیل می¬نماید، زمین¬لغزش است. در این تحقیق با بهره¬گیری از روشی نوین با نام camel یا همان مدل جامع زمین¬لغزش¬های ناشی از زلزله به بررسی پراکنش زمین¬لغزش¬های ناشی از زلزله در گستره شمالی شهر تهران و بر پایه سه سناریو گسلی مشا، شمال تهران و ری پرداخته شده است. روش camel روشی کیفی است که بر پایه منطق فازی و محاسبه با واژه¬ها عمل می¬نماید. با استفاده از این روش استعداد مناطق مختلف پهنه به زمین¬لغزش بررسی و این نتیجه حاصل گردید که گسل مشا دارای بیشترین اثر در ایجاد زمین¬لغزش و بیشترین قابلیت را در ایجاد تراکم زمین¬لغزش¬های چرخشی خاکی، ریزش خاکی و ریزش سنگی است.گسل شمال تهران بیشترین قابلیت را در ایجاد زمین¬لغزش¬های بهمن سنگی، چرخشی سنگی و جریان خاکی دارا می¬باشد. ارزشیابی بر اساس روش ارزش اطلاعاتی و مقایسه آن با خروجی روش camel در حالت استاتیک حاکی از این است که روش ارزش اطلاعاتی با داشتن شاخص مطلوبیت 54/0 از روش camel با شاخص مطلوبیت 46/0 در پهنه¬بندی زمین¬لغزش ارجعیت بیشتری دارد.

چکیده ندارد.