روشهای تحلیل روسازی های انعطاف پذیر عموما براساس بارگذاری ثابت و فرض رفتار الاستیک لایه های روسازی بنا شده اند، اما از آنجا که رفتار مصالح آسفالتی ویسکوالاستیک است ، تحلیل روسازی بدون در نظر گرفتن عواملی نظیر سرعت بارگذاری و درجه حرارت آسفالت نتایجی مغایر با واقعیت خواهد داشت . از این رو در دهه های اخیر، با پیشرفت روشهای تحلیلی مبتنی بر تکنیکهای عددی توسط رایانه هایی باسرعت بالا و سهولت انجام محاسبات پیچیده و وقت گیر، مدلهای نظری - تجربی گوناگونی با عنایت به شرایط فوق ارائه شده است . در این، تحقیق علاوه بر معرفی برخی از این مدلهای نظری - تجربی، بر مبنای یکی از جدیدترین این روشها و برنامه رایانه ای مرتبط با آن، به تحلیل موردی مقطعی با خصوصیات متغیر، در دماهای مختلف و تحت اثر بار ثابت و متحرک پرداخته شده و با استفاده از نتایج حاصل، بررسیهای متفاوتی انجام گرفته است . نتایج بدست آمده نشان می دهد، باآنکه در اغلب موارد افزایش سرعت ، باعث افزایش تعداد تکرار مجاز بارگذاری می گردد، اما این تاثیر در دماهای معتدل قابل توجه است و در مناطق سرد و یا گرم، تاثیر تغییرات سرعت بر تعداد تکرار مجاز چندان محسوس نمی باشد از سوی دیگر با تقایسه این نتایج و مقادیر این نتایج و مقادیر حاصل از روشهای طراحی متداول روسازی آسفالتی در ایران، به نظر می رسد طراحی بر مبنای این روشها در مناطق سرد در جهت اطمینان بوده، در حالیکه در مناطق گرم مقطع محاسبه شده توسط روشهای طراحی مرسوم، زودتر از موعد مقرر کارایی خود را از دست می دهد. در بخش پایانی این تحقیق، به جهت ایجاد سهولت در امر طراحی در موارد مشابه، نمودارهای طراحی ضخامت آسفالت برای دماهای مختلف محیط و سرعتهای متفاوت حرکت وسایل نقلیه ارائه شده که امید است با گسترش آن در دامنه های متغیر و با لحاظ نمودن عوامل مختلف ، راه گشای مناسبی برای مهندسین طراح کشورمان در امر طراحی ضخامت آسفالت مورد نیاز باشیم.