جاده بعنوان مهمترین عامل ارتباط بین کشورها، شهرها و روستاها می باشد که باعث تسهیل در کارها و امور زندگی انسانها گشته و از ارزش اقتصادی شایانی برخوردار است . در رابطه به جنگلها این شبکه ارتباطی جهت حمل و نقل، خروج فراورده های چوبی از جنگل و کلیه کارهای مربوط به آن از نقش بسزائی برخوردار می باشد. از اینرو جهت تعیین شبکه مناسب در رابطه با اهداف جنگل شناسی همگام با طبیعت در جنگل لنگا "سری 3" اقدام به تهیه نقشه توپوگرافی با مقیاس 1/25000 گردید و با جنگل گردشی، نقشه های شیب ، هیدروگرافی تهیه و کلیه اطلاعات لازم در مورد زمین خاک ، پایداری، جنگل شناسی (تیپولوژی و ظرفیت جنگل) و سایر فاکتورها جمع آوری و مورد ارزیابی قرار گرفت . در حال حاضر سری 3 لنگا دارای یک جاده ارتباطی موجود به طول 4000 متر که قابل استفاده و بهره برداری می باشد و از انتهای شرقی سری، از راه دره معروف به خلاربن (متصل به جاده عباس آباد-مکارود کلاردشت به طول 10 کیلومتر) شروع شده و مرز مشترک سری 1 و 3 لنگارد را طی می نماید. میزان تراکم جاده موجود 1/97 متر در هکتار و با شبکه بندی 12/60 درصد، سری رت تحت پوشش قرار میدهد که ناکافی بوده و با توجه به عوامل موثر در شبکه بندی جاده های جنگلی (جنگل شناسی همگام با طبیعت ، زمین شناسی، خاکشناسی، شیب و پایداری و ...) دو واریانت پیشنهادی مورد ارزیابی و مقایسه قرار گرفته و جاده موجود در هر دو ورایانت مورد استفاده قرار گرفت . - واریانت پیشنهادی i گه مورد تصویب سازمان جنگلها می باشد و طول کل جاده 25625 متر و تراکم 12/65 متر در هکتار و شبکه بندی 72/38 درصد می باشد. - واریانت پیشنهادی ii، طول جاده 27500 متر، تراکم 13/58 متر در هکتار و با شبکه بندی 66/76 درصد میباشد. با مقایسه شبکه واریانت های پیشنهادی و مشخص نمودن نقاط برجسته آنها از قبیل شیب ، تراکم، درصد پوشش ، نسبت درصد مسافت عبود جاده از مناطق پایدار و ناپایدار و سایر عوامل، واریانت پیشنهادی i که مورد تصویب سازمان جنگلها نیز می باشد، قابل قبول جهت شبکه بندی جاده در جنگل مورد انتخاب واقع گردید که میزان جاده احداثی آن 21625 متر از نوع جاده های درجه 2 جمع آوری کننده و درجه 3 نفوذی و شبکه بندی کننده می باشد. بعلت حساس بودن منطقه به رانش و لغزش و ریزش (سازند شمشک )، جانب احتیاط را در زمینه عبور جاده از مناطق بسیار ناپایدار رعایت نموده و حتی در مناطق با پایداری متوسط نیز سعی شده از مناطق با شیب کم عبور نموده ضمن اینکه اقداماتی فنی و ایمنی در این مناطق مانند زهکشی، جویهای کناری، بسترسازی مناسب و ... بایستی مورد مداقه قرار بگیرد. لذا در مناطق مانند زهکشی، جویهای کناری، بسترسازی مناسب و ... بایستی مورد مداقه قرار بگیرد. لذا در مناطق با شیب زیاد و نسبتا زیاد، که برنامه برداشت برای قطعات آن منظور گردیده، پیشنهاد می گردد که از حمل فرآورده ها به شیوه سنتی توسط دواب استفاده و در سایر جاها با در نظر گرفتن نوع ماشین آلات مورد استفاده در بهره برداری و اهداف جنگل شناسی و شیب منطقه و فاصله بین جاده های پیشنهادی، اقدام به تهیه مسیرهای فرعی مناسب بروی نقشه شبکه پیشنهادی واریانت i گردید.