طراحی هندسی راه به عنوان یکی از عوامل مهم در تامین ایمنی و سرعت حمل و نقل جاده ای اهمیت زیادی در روند طراحی و ساخت جاده ها دارد. همواه باصرف هزینه های زیاد جهت نقشه برداری و تعیین عوارض طبیعی سعی می شود تا طرح نهایی را ه با در نظر گرفتن کلیه عواملی که تامین کننده ایمنی و راحتی در عبور وسایل نقلیه است بدست آید. با این وجود همیشه احتمال وجود نقاط حادثه خیز در مسیر راه ها وجود دارد که یکی از مهمترین آنها در محل قوسها معکوس است. روشهای مرسوم جهت طراحی هندسه مسیر همه برپایه دو نمای دو بعدی معروف به پلان پروفیل راه می باشند که براساس آیین نامه ها معتبری چون آشتو تک aashto&tac تهیه شده است در این رساله ساختار دو بعدی طراحی راه به طور خاص در طراحی قوسهای معکوس مورد تجدید قرار گرفته و محیط سه بعدی را برای شبیه سازی مسیر پیشنهاد می کند و این سوال را جستجو می کند که آیا ضوابط و معیارهای حاضر در طراحی دو بعدی یک قوس معکوس تامین کننده سرعت طرح و ایمنی مسیر می باشد و در صورت عدم جوابگویی به این نیازها چه راه حلی برای رفع این مشکل باید اندیشید. از یک نرم افزار پیشرفته جهت مدل سازی سه بعدی مسیر طراحی شده با معیارهای مرسوم استفاده شد. در این مدل سازی قوس های معکوس افقی با انحنای عمودی در حالت مقعر و محدب sag and crest به طور مجزا و همزمان ترکیب شد برای کل طول مدلها مسافت قابل رویت در محیط سه بعدی با استفاده ازیک برنامه کامپیوتری که توسط نویسنده رساله نوشته شده است بدست آمد و نتایج حاصل از آن با نتایج حاصل از تحلیل دو بعدی مقایسه گردید بعد از بررسی عوامل چون فاصله دید در روز و شب و نیز عوامل دینامیکی موثر بر پایداری وسیله نقلیه نتایج حاصل نشان داد که باتوجه به ماهیت سه بعدی مسیر انچه به عنوان محیط دو بعدی در طراحی مسیر در نظر گرفته شده در بسیاری از موارد واقع بینانه نبوده و نیازمند تجدید نظر کلی در روش های مرسوم می باشیم در پایان نیز استفاده از برنامه های کامپیوتری با قابلیت شبیه سازی و تحلیل سه بعدی جهت بررسی طرح هندسی راه توصیه می شود.

آزادراه ها تسهیلات ترافیکی می باشند که امکان ایجاد جریان کاملا پیوسته و غیر منقطع را تامین می کنند آزاد راه ها از سه قسمت زیر تشکیل می شوند قطعات اساسی آزاد راه ها قطعات همگذری و قطعات اتصال رمپها با آزادراه . از آنجایی که همواره بخش وسیعی از جریانهای ترافیکی در حال عبور از آزادراه ها می باشند تاخیر های ایجاد شده در این نوع تسهیلات بعضا باعث هدر رفتن وقت و هزینه بسیاری می گردد اولین و موثرترین راهکار در کاهش این تاخیرات ااریه روشی مناسب برای محاسبه و تخمین آنها می باشد از اینرو در این رساله سعی گردیده است که راه حلی برای محاسبه میزان تاخیر حادث شده برای وسایل نقلیه عبوری از تسهیلات آزاد راه ها در زمان برخورد با مقاطع کاهش ظرفیت در قطعات اساسی آزادراه ها تقاطعات رمپهای ورودی با آزادراه ها و نهایتا در زمان برخورد با مناطق همگذری ارایه گردد لازم به ذکر است که در تمام حالات عنوان گردید فرض بر اینست که جریان در تمام مقاطع آِزاد راه کمتر از ظرفیت می باشد بررسی صورت گرفته در این رساله در قالب سه قطعه متفاوت از آِزاد راه و با توجه به ویژگیهای هندسی و ترافیکی مربوط به هر قطعه متمرکز گردید است در هر یک از این قطعات مورد بررسی با توجه به این واقعیت که جریان ترافیکی دارای ماهیت کاملا تصادفی و اتفاقی می باشد مخصوصا زمانی که سرعت متوسط جریان نزدیک به سرعت جریان آزاد می باشد و توقف کامل در حین حرکت وسایل نقلیه رخ نمی دهد روش و راهکار مورد استفاده باید بر اساس فرایندهای تصادفی استوار باشد لذا برای ارایه روابطی با این خصوصیات جریان ترافیکی در هر نمونه را بایک سیستم صف اتفاقی مدل نموده ایم و به کمک این مدلسازی روابطی را برای بدست آوردن میزان متوسط تاخیر بدست آورده ایم سپس برای بررسی دقت نتایج بدست آمده از این روابط هر یک از نمونه ها را به کمک نرم افزار شبیه ساز corsim مورد شبیه شازی قرار دادیم و با بررسی حالتهای مختلف ممکن در هر یک از نمونه های مورد بررسی نتایج حاصل از روابط تیوری صف را با نتایج بدست آمده از مدلهای ترافیکی شبیه سازی شده مقایسه نمودیم که نتایج این بررسی ها نشان می هد که تاخیرهای حاصل از معادلات بدست آمده از تیوری صف در قطعاتی از آزاد راه که دچار کاهش ظرفیت می شوند و در تقاطعات رمپهای ورودی با آزاد راه ها مشابه تاخیرهای بدست آمده از شبیه سازی این مدلها می باشد در مقاطع همگذری نتایج بدست آمده از تیوری صف تاخیری متفاوت با نتایج حاصل از شبیه سازی را نشان می دهند که دلایل ای تفاوت در بخش مربوطه مورد بررسی فرار گرفته است.

جاده به عنوان یکی از پارامترهای درگیر در امر ترابری نقش بسزایی در ایمنی دارد، تا به امروز قریب 75 سال می باشد که در طراحی جاده ها از سرعت طرح استفاده می شود. اما اخیرا نگرانی هایی در مورد استفاده از مقوله سرعت طرح مطرح شده است. این نگرانی ها و تحقیقات انجام شده در این مورد مارا به سمت استفاده از سرعت عملکردی سوق می دهد. در روش سرعت عملکردی، سعی می کنیم رفتار راننده را پیش بینی کنیم تا طرح های انجام شده و طرح های جدید را مورد ارزیابی قرار دهیم. در این روش سرعت وسایل نقلیه را بر اساس مشخصات هندسی مسیر مدل می کنیم. در این پروژه برای اندازه گیری سرعت در طول تقریبا 20 کیلومتر از جاده های دوخطه برون شهری استان کهگیلویه و بویراحمد پرداختیم. به کمک اندازه گیری های انجام شده و نتایج حاصل از تحقیق اداره بزرگراه آمریکا و مدل twopas روش رسم پروفیل سرعت عملکردی در جاده های دوخطه برون شهری ارائه شده است. با استفاده از این پروفیل سرعت و با توجه به تفاوت سرعت هر المان از جاده نسبت به المان ماقبل خود می توانیم جاده های دوخطه برون شهری را از لحاظ ایمنی تقسیم بندی کنیم. در ادامه به کمک روش تصمیم گیری چندمتغیره pca و مدل های تصادفات ارائه شده در مورد جاده های دوخطه برون شهری، روشی برای رتبه بندی قطعات مختلف جاده های دوخطه برون شهری ارائه شده است.

با پیشرفت فن آوری وسایل نقلیه موتوری و افزایش سرعت و شتاب حرکت آنها و نیز عمومیت پیدا کرن استفاده از آنها متاسفانه میزان و شدت تصادفات به ویژه جاده ای رشد چشمگیری داشته که ضایعات جانی و مالی ناشی ااز این تصادفات تبعات سنگینی را بر جامعه بشری تحمیل بطور کلی سه عامل انسان وسیله نقلیه وجاده عوامل اساسی ودخیل در بروز حوادث جاده ای به شمار می روند که از این بین عامل جاده می تواند تاثیر به سزایی بر دو عامل دیگر نیز داشته باشد از آنجا که تونل ها به عنوان بخشی از ابنیه فنی راهها از نقاط مستعد حوادث جاده ای به شمار می روند در این رساله سعی می شود با توجه به چگونگی تعریف مدل شاخص ایمنی پل ها bsi و با سنجش وضعیت ایمنی در محل تونل ها در نهایت شاخصی جهت ارزیابی میزان ایمنی تونل های جاده ای ایران ارایه گردد. در این تحقیق ابتدا اطلاعات تصادفات مشخصات فیزیکی وتردد ترافیکی مربوط به 19 تونل در جاده های برون شهری استانهای خراسان تهران مازندران و آذربایجان شرقی با استفاده از روش ها و مراجع مختلف جمع آوری گردید. سپس مجموعه ای از عملیات ریاضی شامل بسط مدلهای رگرسیون آماری که قابلیت پیش بینی میزان تصادفات بر حسب پارامترهای موثر در تصادفات را دارد بر روی اطلاعات جمع آوری شده انجام گرفت نتیجه تحقییق نشان می دهد که از میان عوامل فیزیکی و ترافیکی تونل ها چهار عامل عرض سواره رو تونل میزان کاهش شانه وضعیت روشنایی و قوس داخل تونل دارای بیشترین تاثیر در ایمنی محل تونل ها می باشند این تحقیق در نهایت برای اولین بار به ایجاد یک مدل شاخص ایمنی مخصوص تونل های ایران tsiir می انجامد که دارای فواید اقتصادی مهمی همچون پیش بینی میزان ایمنی در محل تونل ها بهینه سازی هزینه های بهسازی ونگهداری تونل ها و همچنین توجیه طرح های ایمن سازی در محل تونل ها می باشد

موضوع تحقیق در این پروژه بررسی روشهای مختلف طراحی، ساخت و نگهداری راه های کم هزینه می باشد. برای این منظور ابتدا کاوش در متون انجام شده و نتایج آنها مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته است. سپس بررسی وضعیت موجود کشورهای در حال توسعه مانند تانزانیا و کشورهای آفریقا انجام شده و چون محقق به اطلاعات کشور تانزانیا دسترسی کافی داشته لذا تمرکز موضوع بحث برای این کشور بوده است. استانداردهای کشورهای مختلف برای طراحی راههای کم هزینه با یکدیگر مقایسه شده و با توجه به هدف این تحقیق مناسبترین استاندارد برای این منظور پیشنهاد شده است. همچنین بررسی روشهای مناسب افزایش مقاومت خاک بستر راه انجام گرفته و با توجه به شرایط کشورهای در حال توسعه به ویژه تانزانیا بهترین روش برای تثبیت خاک بستر راه پیشنهاد شده است. در ادامه تحقیق در مورد نگهداری راه ها و تعمیرات مناسب بحث شده و براساس آن مدیریت تعمیر و نگهداری راه های کم هزینه پیشنهاد شده است. در خاتمه ارائه نتایج و پیشنهادات برای سایر محققین به ویژه آنها که مایلند در این زمینه کار کنند ارائه گردیده است.

ایجاد یک سیستم حمل و نقل کارآمد از جایگاه ویژه ای در توسعه اقتصادی و اجتماعی کشور برخوردار است، زیرا که حمل و نقل بر آنکه یکی از بخشهای مهم زیربنائی محسوب می شود، بر بسیاری از فعالیتهای دیگر جامعه نیز تاثیر گذاشته و امکان بهره وری مناسب از منابع و استعدادهای جامعه و پیشرفت بسیاری از طرحهای کارساز کشور را فراهم می سازد.در این میان حمل و نقل ترانزیت جاده ای به سبب ویژگیهای خاص خود، از اهمیتی بمراتب بالاتر نسبت به سایر زیر بخشهای حمل و نقل برخوردار می باشد. یکی از عوامل متعددی که جهت شناخت و برنامه ریزی سیستم حمل و نقل ترانزیت و نیز بررسی نیازهای فعلی و آتی شبکه ترانزیتی کشور بعنوان یک اصل مهم مطرح است در اختیار داشتن بانک اطلاعاتی و آمار جامع و دقیقی است که بی شک زمینه تجزیه ئ تحلیل و ارائه راه حلهای صحیح و برنامه ریزی دقیق و استراتژیک جهت استفاده هر چه بهتر از ظرفیتهای نهفته شبکه ترانزیت گسترده جاده ای را مشخص نماید.مطالعه نحوه بکارگیری و استفاده از سیستمهای اطلاعاتی جغرافیائی ‏‎(gis)‎‏ در سیستم ترانزیت حمل و نقل بین المللی جاده ای، هدف این پژوهش می باشد. بدیهی است ساخت ابزاری که قادر به حفظ اطلاعات شبکه بوده و امکانات تحلیل بمنظور بهره برداری و بکارگیری درست این سیستم را دارا باشد، برای عناصر گوناگون طرح و مدیریت شبکه مفید خواهد بود.