حرکت یک وسیله نقلیه ریلی تحت تاثیر کرنشهای الاستیک هرتز که در سطح تماس ریل و چرخ ایجاد می شود قرار دارد. این کرنشها وقتی با حرکت پیشروی و چرخشی چرخ ادغام می گردند باعث بروز انحرافات جزئی در حرکت چرخ می شوند که آن را خزش نام گذاری کرده اند. برای ایجاد خزش معینی در چرخ نیروهای تماسی در سطح تماس چرخ و ریل باید به مقدار مشخصی برسند. هر چند این نیروها در سرعتهای کم باعث اصلاح مسیر چرخ به مسیر عادی می شوند ولی در سرعتهای بالاتر همین نیروها باعث ناپایداری جانبی چرخ و محور می گردد. سرعت بحرانی بوژی سرعتی است که این ناپایداری در آن اتفاق می افتد. در این پروژه، این مسئله برای یک نمونه بوژی سه محوره مدل h665، فعال در راه آهن جمهوری اسلامی ایران بررسی گردیده و در مورد تاثیر عوامل مختلف هندسی و مکانیکی بوژی مذکور بر سرعت بحرانی آن بحث شده است . برای مدل کردن بوژی فوق از روش "اجزاء مرکب " استفاده شده است . به کمک این روش ، سیستم بوژی (و نیروهای خارجی وارد بر آن که از هندسه چرخ و ریل ناشی می شود) با یک سیستم 8 درجه آزادی "جرمˆفنرˆدمپر" مشابه سازی گردیده و معادلات حرکت آن به طریقه عددی و توسط زیربرنامه های "cem" که روش اجزاء مرکب در آن گنجانده شده بدست آمده است . در انتها سرعت بحرانی مجموعه با محاسبه مقادیر ویژه سیستم (در سرعتهای مختلف) محاسبه شده است .

چکیده ندارد.