این پژوهش به منظور شناسایی qtlهای کنترل کننده ی تحمل به شوری و بررسی آثار متقابل ژنوتیپ در محیط برای عملکرد دانه 76 اینبرد لاین نوترکیب حاصل از تلاقی دو رقم گندم روشن و سوپرهد در 4 محیط ( چهار سال زراعی در کرمان و یزد) در سالهای 1391- 1388 صورت گرفت. بر اساس ارزیابی 21 صفت فنوتیپی و به کارگیری 351 نشانگر دارت چند شکل بین دو والد در جمعیت، 19 گروه لینکاژی تشکیل گردید. برای 12 صفت مورد بررسی 19 qtl با lod بیش از 5/2 شناسایی شد. نتایج تجزیه واریانس مرکب برای عملکرد دانه در هکتار تفاوت های ژنتیکی بسیار زیادی بین لاین ها نشان داد. اینبرلاین های 294، 25 و 190 با 32/2، 84/1 و 76/1 تن در هکتار دارای بیشترین عملکرد بودند. شاخص های مختلف پایداری شامل معیارهای رگرسیون ابرهارت و راسل اکووالانس ریک، واریانس پایداری شوکلا و ammi مقایسه شدند و لاین های برتر بر مبنای هر روش تعیین گردید. تجزیه پایداری عملکرد دانه براساس پارامتر های روش ابرهارت و راسل ( ضریب رگرسیون خطی و میانگین مربعات انحراف از رگرسیون) نشان داد که لاین های 9، 320 و 370 با عملکرد بالاتر از میانگین و ضریب رگرسیون خطی نزدیک به یک واجد سازگاری عمومی مطلوب هستند. و بر مبنای پارامتر دوم روش ابرهارت و راسل در بین لاین های پر محصول لاین های 34 و 161 با کمترین انحراف از خط رگرسیون پایدارترین لاین ها تشخیص داده شد. ارزیابی واکنش لاین ها بر مبنای اکووالانس ریک و واریانس پایداری شوکلا گروه بندی یکسانی از پایداری لاین ها ارائه داد. از بین لاین های پر محصول، 18 و 34 به عنوان پایدارترین لاین ها بودند و از بین این دو لاین، لاین 34 به دلیل سهم کمتر در اثر متقابل ژنوتیپ در محیط پایداری بیشتری نشان داد. روش ammi و تجزیه ی توأم آثار افزایشی جمع پذیر (تجزیه واریانس) و آثار متقابل ضرب پذیر ( تجزیه ی مولفه های اصلی) نشان داد که آثار تیمار، مدل، ژنوتیپ، محیط و اثر متقابل g×e بسیار معنی دار هستند. بر مبنای بای پلات اولین مولفه ی اصلی و میانگین عملکرد ، لاین های 370، 67، 63، 291، 166، 33 و 47 پایدار ترین واکنش را نشان دادند و لاین63 کمترین ipc1 را داشت. و لاین های 264، 205، 53، 294، 32 و 117 ناپایدار بودند. بر اساس بای پلات حاصل از ipc2 و میانگین، لاین 22 پایدارترین بود و لاین های 54، 36، 322، 166، 309 و 250 سازگای خصوصی نشان دادند.

حفاظت سیستم قدرت یکی از مهم ترین وظایفی است که باید به بهترین صورت توسط مهندسین سیستم انجام پذیرد تا ثبات، پایداری و فعالیت دائم سیستم تضمین شود. این مسأله به ویژه در سیستم توزیع انرژی الکتریکی که گسترده ترین بخش در یک سیستم بزرگ قدرت به شمار آید، از اهمیت خاصی برخوردار است. چرا که از یک سو بیشترین خطاها در شبکه توزیع رخ می دهد و از سوی دیگر ارتباط نزدیک آن با مصرف-کنندگان انرژی الکتریکی ضرورت عملکرد صحیح و مداوم آن را بیشتر می کند. عملکرد درست شبکه توزیع، نه تنها به دقت طراحی آن بستگی دارد، بلکه به مکان درست تجهیزات حفاظتی نیز بسیار وابسته است. زیرا جایابی مناسب و قطع به موقع باعث می شود که خطاهای پدیده آمده در شبکه توزیع به سرعت و با دقت برطرف شده، برای رسیدن به قابلیت اطمینان صدرصد تأمین انرژی الکتریکی مشترکین هرچند که در واقعیت قابل دست یابی نیست باعث بهبود کیفیت برق رسانی خواهد شد. از طرفی داشتن رضایت مندی مشتریان و کاهش نرخ انرژی توزیع نشده که به عنوان عامل مهمی در موفقیت شرکت های توزیع به حساب می آید و در نظر گرفتن آن در طراحی شبکه امری ضروری و اجتناب ناپذیر می باشد، مستلزم صرف هزینه-هایی است. نکته مهمی که مطرح می شود این است که چه تعداد از این تجهیزات حفاظتی خریداری و در چه مکانی نصب شوند تا شبکه عملکرد مناسبی داشته باشد. زیرا کمینه کردن هزینه های سرمایه گذاری و بیشینه شدن توزیع انرژی از جمله مواردی است که اهمیت زیادی دارد. در این پژوهش دو تجهیز حفاظتی قطع (ریکلوزر و سکشنالایزر) به طور همزمان در حضور تولید پراکنده جایابی شده اند، بدین صورت که با نصب آنها در محل های تعیین شده با الگوریتم ژنتیک کمترین مقدار انرژی توزیع نشده در سیستم، وجود داشته باشد.

با بررسی مزایا و معایب روش های افزایش بازدهی راندمان و مقایسه بین روش ها اقدام به طراحی دستگاهی به طور کاملاً مستقل و هوشمند جهت خنک کردن هوای ورودی کمپرسور شد که این سیستم قادر خواهد بود در هر شرایط محیطی دمای مطلوب را برای هوای ورودی به کمپرسور توربین تأمین کند. در این پایان نامه با بررسی تجربی بازدهی و راندمان توربین های گازی ایستگاه تقویت فشار شهید مصطفوی در منطقه یک عملیات انتقال گاز، ضمن تحلیل داده ها و شناخت علل و عوامل کاهش بازدهی و راندمان در فصول گرم سال نسبت به حالت ایده ال نتیجه شد که دمای هوای محیط بیشترین تأثیر در کاهش راندمان توربین های گازی دارد. با افزایش هر oc1 دمای محیط بازدهی و راندمان توربین های گازی نیز 2/0 درصد کاهش میابد. برای بالا بردن افزایش راندمان توربین های گازی سیستمی طراحی شده که بطور قراردادی آن را a.b.h می نامیم قادر است دمای هوای ورودی به فیلتر تصفیه که قبل از توربین اصلی قرار دارد را بین oc18 تا oc23 تنظیم کند تا بیشترین راندمان حاصل گردد. ضمن بررسی پارامترهای دیگر در قبل و بعد از سیستم تبرید مشخص شد که با کاهش دمای هوای ورودی به کمپرسور جت دمای اگزاست نیز افزایش می یابد. زیرا استفاده از سیستم a.b.h ، امکان تزریق سوخت بیشتر را فراهم می کند. در ادامه کار با توجه به افزایش دمای روغن به دلیل عدم بازدهی مناسب مبدل های حرارتی روغن که باعث از کار افتادن اتوماتیک سیستم می شود پیشنهادات مناسبی ارائه گردید.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.