در این پایان نامه تحلیل داده های مدیریت روسازی در محیط gis بیان شده است. نرم افزاری با چارچوب محیط gis طراحی شد که یک پایگاه داده از نوع gis برای داده های مدیریت روسازی تولید می کند و تحلیل داده ها و نمایش مکانی آن ها در این نرم افزار بصورت یکجا انجام می گیرد. برای ارزیابی روسازی از نشانه وضعیت روسازی یا pci استفاده شد. تحلیل مدیریت روسازی بصورت اتوماتیک، یعنی داده های خرابی روسازی برای واحدهای نمونه در هر قطعه از شاخه های راه وارد شده، تحلیل های مدیریت روسازی شامل محاسبه نشانه وضعیت روسازی برای هرقطعه، تشکیل خانواده روسازی، توسعه مدل خانواده روسازی(پیش بینی وضعیت روسازی) و تعیین بهترین خط مشی ترمیم و نگهداری توسط نرم افزار انجام می پذیرد. این نرم افزار بدین صورت طراحی شد که ابتدا یک پایگاه داده gis برای داده های مدیریت روسازی تولید می شود. برای تولید این پایگاه داده، نقشه شبکه راه ها موردنیاز است. از طریق این نقشه می توان داده های مربوط به شاخه های مختلف راه را وارد و ویرایش نمود. این نقشه ارتباط بین داده های مکانی و توصیفی برای داده های مدیریت روسازی است که قابلیت اضافه نمودن داده های مکانی جدید به آن برای دسترسی به اطلاعات دیگر وجود دارد. یک محیط برای قطعه بندی شاخه ها طراحی شد که در آن قطعه بندی از روش توصیفی انجام شد، یعنی نیازی به تقسیم بندی بصورت دستی نیست. محیطی برای محاسبه نشانه وضعیت روسازی واحدهای نمونه و قطعات طراحی شد که در آن برای تاریخ های مختلف داده ها وارد و محاسبه انجام می گیرد. محیطی برای توسعه مدل خانواده روسازی طراحی شد که در آن خانواده روسازی توسط کاربر از داده های بدست آمده تشکیل می شود و یک مدل چند جمله ای برای این داده ها اعمال می شود که این مدل یا از داده های موجود، از یک چندجمله ای درجه 3 یا پایینتر از برازش به آن ها بدست می آید یا از مدل های قبلی برای خانواده در نظر گرفته می شود. برای تولید مدل از داده های موجود، اثر ابعاد قطعات روسازی اعمال شد که بعنوان یک نوآوری است. محیط بهترین گزینه ترمیم برای قطعات طراحی شد که در آن روش های ترمیم در یک پایگاه داده ذخیره، برای قطعات با توجه به خرابی های آن ها گزینه های ترمیم اعمال شده و خط مشی های ترمیم و نگهداری تشکیل می شود و با توجه به بودجه لازم، نوع خط مشی و هزینه لازم برای ترمیم هر قطعه بدست می آید. در نهایت محیطی برای گزارش مکانی برای نمایش روی نقشه و گزارش توصیفی برای نمایش اطلاعات بروی نمودار طراحی و اجرا شد.

با پیشرفت های فناوری و تغییرات سریع عصر کنونی، تحولات زیادی در شیوه زندگی به وجود آمده است. یکی از این فناوری ها، تولید مواد پلاستیکی و ظروف یکبارمصرف است که به دلیل صرفه اقتصادی تولید زیادی دارد. با توجه به گسترش ظروف یکبارمصرف و بازیافت 600-500 ساله و سرطان زا بودن آن ها، هدف از این تحقیق آزمایشگاهی، بررسی امکان استفاده از ضایعات ظروف یکبارمصرف پلی استایرنی(ps) در مخلوط های آسفالتی جهت کاهش معضلات زیست محیطی در زمینه بازیافت و دفن این مواد و تأثیر آن بر مشخصات فنی مخلوط های آسفالتی بوده است. برای این منظور، مشخصات مکانیکی مخلوط های تهیه شده با ps با نمونه های شاهد مورد مقایسه قرار خواهند گرفت. در این تحقیق پارامترهای درجه نفوذ، درجه نرمی، درجه اشتعال، خاصیت انگمی قیر و مقاومت مارشال، روانی مارشال، نسبت مارشال(نسبت مقاومت به روانی) و وزن مخصوص آسفالت مورد بررسی قرار خواهد گرفت. در اینجا برای استفاده از ضایعات ps، آن ها را به قطعات کوچکتری تبدیل کرده و سپس از آن ها به عنوان ماده افزودنی یا جایگزین استفاده می شود. قطعات به شکل مکعب مستطیل با ابعاد 5/0- 2/0 سانتیمتر بوده که ضخامت آن ها بسیار کم و در حد یک میلیمتر است. همچنین مواد ps به چهار روش مختلف مورد استفاده قرار می گیرند : 1- اضافه کردن به قیر، 2- جایگزین درصدی از قیر، 3- اضافه کردن به مصالح سنگی و 4- جایگزین درصدی از مصالح سنگی ریزدانه هم اندازه. در هر یک از حالات ذکرشده، مشخصات فنی قیر یا مخلوط آسفالتی، به میزان کم یا زیاد تغییر می کند. اغلب ظروف یکبارمصرف از پلی استایرن(ps) ساخته می شوند. چون معمولاً ps قطبی نیست و هیچ تمایلی برای جذب آب و واکنش با آن ندارد، بنابراین محصول یک ترکیب آب گریز بوده و در نتیجه آب را از رویه فراری می دهد. بنابراین ps می تواند مشکلات عمده بحث نفوذ آب و زهکشی در رویه های آسفالتی را برطرف کند. همچنین با توجه به خواص ویژه نانولوله های کربنی از جمله قدرت رسانایی گرمایی خیلی بالا، استحکام و مقاومت کششی بالا و به علت هزینه بالای نانولوله کربن، در این تحقیق از مقدار بسیار کمی(0001/0 تا 001/0 درصد وزنی قیر) نانولوله کربن در ترکیب با قیر استفاده خواهد شد. با توجه به خواص نانولوله کربن که در بالا ذکر شد، این ماده باعث افزایش استحکام و مقاومت قیر و در نتیجه افزایش مقاومت پیوند بین قیر و سنگدانه خواهد شد. بنابراین مخلوط آسفالتی به دست آمده دارای مقاومت و استحکام بیشتری نسبت به نمونه شاهد خواهد بود. بنابراین استفاده از مخلوط حاصل ضمن بهبود خواص مخلوط های آسفالتی و کاهش چند درصدی مصرف مصالح سنگی، مقادیر متنابهی از ضایعات پلاستیک ps را نیز در سازه های مهندسی عمران به مصرف خواهد رسانید.

پدیده قیرزدگی در واقع حرکت قیر از درون آسفالت به بالا و تشکیل یک قشر قیری در سطح راه است که باعث ایجاد سطحی براق و شیشه مانند با قابلیت انعکاس نور می گردد و معمولاً بسیار چسبنده است. در این فرآیند، ممکن است مصالح سنگی ریزدانه نیز به همراه قیر به سطح راه انتقال یابد. قیرزدگی، هنگامی روی می دهد که روانی و حجم قیر تحت تاثیر دمای محیط افزایش یافته، به تدریج موجب پرشدن منافذ خالی مخلوط آسفالتی توسط قیر گردد. افزایش بیشتر حجم قیر باعث روزدگی آن در سطح روسازی می شود. نکته قابل ذکر آن است که طی این فرآیند در فصول گرم متوالی، حجم قیر روزده به صورت تجمعی افزایش خواهد یافت و سبب لغزنده شدن سطح راه و افزایش خطر تصادف به ویژه در هنگام بارندگی می شود. در رابطه با قیرزدگی مخلوط های بتن آسفالتی به جز مشاهدات کیفی و تجربی، تلاش بیشتری برای درک مکانیزم قیرزدگی صورت نگرفته است. این امر به این دلیل است که قیرزدگی تا حد زیادی به عواملی چون عملیات ساخت ضعیف و مهارت های کم مانند اختلاط ناکافی، جداشدگی مصالح درشت دانه از ریز دانه، تراکم نامناسب و دمای بیش از حد مخلوط آسفالتی هنگام تراکم، نسبت داده شده و مکانیزم دقیق آن به صورت تئوری کمتر مورد توجه قرار گرفته است. بسیاری از تحقیقات انجام شده در حقیقت به منظور شناخت بیشتر این پدیده صورت گرفته اند و به ندرت تحقیقات میکروسکوپی در مورد قیرزدگی صورت گرفته است. قیرزدگی از مهمترین مشکلات و خرابی های راه های کشور و استان خوزستان به خصوص در محورهایی با بار ترانزیتی سنگین می باشد. این پدیده باعث افت ایمنی در جاده ها شده و پتانسیل بروز تصادفات را به خصوص در فصول بارندگی افزایش میدهد. در این تحقیق ابتدا استان خوزستان را به سه منطقه آب و هوایی تقسیم نموده و پس از آن در هر منطقه به شناسایی دلایل قیرزدگی پرداخته شده است. در این تحقیق ابتدا از محورهای مختلف اقدام به نمونه گیری از نقاط محدوده قیرزده و نقاط قیرنزده مجاور مناطق قیرزده شد. نمونه گیری از مناطق قیرنزده به سبب مقایسه و کمک به تشخیص علل اصلی قیرزدگی انجام پذیرفته است. با جمع آوری اطلاعات کنترل کیفی و استفاده از نتایج آزمایش های انجام پذیرفته بر روی نمونه های قیرزده و قیرنزده، علل احتمالی قیرزدگی در محورها مشخص گردید. عوامل دخیل در پدیده قیرزدگی مانند مصرف قیر بالاتر از درصد قیر بهینه تعیین شده در طرح، فضای خالی مخلوط آسفالتی، آلودگی مخلوط آسفالتی به مواد آلاینده مانند گازوییل و مازوت، استفاده بیش از حد از اندودهای سطحی و نفوذی، روش تعیین مقدار قیر بهینه، خطاهای آزمایشگاهی مربوط به تعیین درصد قیر در محل و شرایط محیطی( شامل وضعیت ترافیکی و آب و هوایی) بررسی شده و نقش هر یک از این عوامل در قیرزدگی محورهای مورد مطالعه تعیین گردیده است. در نهایت، با استفاده از داده های جمع-آوری شده، اقدام به تهیه مدل ریاضی تخمین سطح قیرزدگی در مناطق آب و هوایی گردیده است.

در پروژه های زیربنایی کشور از جمله پروژه های راه سازی پیش بینی منابع تامین کننده مصالح سنگدانه ای لایه های مختلف روسازی امری مهم است. تامین این مصالح از معادن، باید از جنبه های مختلف فنی، اقتصادی و زیست محیطی مورد بررسی قرار گیرد. بسیار اتفاق افتاده است که انتخاب نادرست منابع تامیین کننده شن و ماسه از دیدگاه فنی باعث خرابی های زود هنگام در لایه های روسازی شده است. همچنین انتخاب نادرست این منابع از دیدگاه اقتصادی و زیست محیطی باعث تحمیل هزینه های هنگفت به پروژه خواهد شد و خسارات زیست محیطی جبران ناپذیری را به دنبال خواهد داشت. در این تحقیق ابتدا سعی شده با استفاده از نرم افزار gis یک بانک اطلاعاتی از معادن مخلوط شن وماسه استان که شامل موقعیت مکانی، خصوصیات سنگ دانه ای، میزان برداشت سالیانه، نوع معدن و ...است، ایجاد شود. در مرحله بعد ابتدا توپولوژی راهها استان به منظور پیدا کردن خطاهای موجود در آن ایجاد شده است. پس از رفع خطاهای موجود در لایه راهها و پس از طی مراحلی شبکه راههای استان ساخته می شود. در نهایت با استفاده از پایگاه داده و شبکه ساخته شده و با استفاده از قابلیت تحلیل شبکه نرم افزار gis بهترین معدن از جنبه های مختلف فنی، اقتصادی و زیست محیطی برای تامیین مصالح پروژه راهسازی معین، مشخص می شود. هدف از این تحقیق در مرحله اول ، ایجاد یک پایگاه اطلاعاتی ( پایگاه داده ) ، از معادن تامین کننده مصالح شن و ماسه ای مورد استفاده در لایه های مختلف رو سازی راه ها با استفاده از نرم افزار سیستم اطلاعات جغرافیایی gis)) می باشد . این معادن شامل معادن شن و ماسه رودخانه ای وکوهی (تپه ماهور ) و همچنین سنگ لاشه می باشد. اطلاعات گرد آوری شده در مورد این معادن شامل : موقیت مکانی آنها که توسط gps برداشت شده ، خصوصیات سنگ دانه ای آنها شامل مواردی که در آیین نامه های رو سازی موجود است (و توسط آزمایشگاه مکانیک خاک تعیین شده) ، نام بهره برداران ، میزان استخراج سالیانه و ذخیره معادن و ... است. پس از ایجاد این پایگاه اطلاعاتی در مرحله بعد ، شبکه ای (network) از راههای استان برای استفاده از قابلیت تحلیل شبکه ) network analys ( نرم افزار سیستم اطلاعات جغرافیاییgis) ( ایجاد می شود . قبل از ایجاد این شبکه ابتدا می بایست توپولوژی راه های استان به منظور رفع خطا های احتمالی در شبکه ایجاد شود . در نهایت هدف بدست آوردن بهترین معدن یا معادنی است که یکسری پارامتر های مورد نظر از جمله نزدیکترین فاصله به محل پروژه عمرانی و در درجه دوم خصوصیات سنگدانه ای آن و ... را داشته باشد. در مرحله نهایی ، از مطالعاتی که در مورد "پیش بینی حجم ترافیک و برنامه های راهسازی در 20 سال آینده" استان انجام شده ، به عنوان مطالعه موردی برای سنجش کارایی پایگاه داده و شبکه ساخته شده استفاده می شود .

عملیات حفاری چاه های نفت و گاز سبب تولید مقادیر قابل توجهی مواد زائد خطرناک در سراسر دنیا شده است. ترکیب سیال حفاری با قطعات کوچکی که در حین عملیات حفاری توسط مته کنده شده یا به صورت پودر در می آید را بریده های حفاری می گویند. بریده های حفاری موادی غیر همگن، خطرناک و زائداتی شبیه به خاک هستند. از آلاینده های موجود در بریده های حفاری می توان هیدروکربن های نفتی و برخی فلزات سنگین را نام برد که موجب آلودگی آب، هوا و خاک منطقه می شود. گازوئیل موجود در سیال پایه روغنی به دلیل وجود آروماتیک ها که نسبتاً در آب حل می گردد، جزء مواد سمی تلقی می شود. در ایران، بریده های حفاری پس از افزودن مقداری سیمان و سیلیکات سدیم و مخلوط کردن، در زمین دفن می شوند. علاوه بر هزینه هایی که این روش در بر دارد، با دفن مواد زائد در زمین، امکان آلودگی آب های زیرزمینی به خصوص در مناطقی که سطح آب های زیر زمینی بالاست (مانند شهر اهواز در استان خوزستان) وجود دارد. در این پروژه، بریده های حفاری به صورت اولیه مورد استفاده قرار گرفتند (بدون اعمال تغییر و هزینه اضافی). هدف از این مقاله، کاهش آلودگی های زیست محیطی و تعیین اثرات استفاده از بریده های حفاری بر خواص مکانیکی (تراکم و کشش) و شیمیایی (تثبیت آلاینده ها) بتن آسفالتی است. بریده های حفاری از چاه شماره 54 اهواز نمونه گیری شد و آزمایشات فیزیکی و شیمیایی بر روی آن انجام گردید. در این تحقیق، برای ساخت بتن آسفالتی از سه روش برای ترکیب سنگدانه، قیر و بریده های حفاری استفاده شد و در هر روش، بریده های حفاری به ترتیب جایگزین مصالح عبوری از الک شماره 200، مصالح مانده روی الک شماره 200 و مصالح مانده روی الک شماره 50 گردید تا مقدار بهینه استفاده از بریده های حفاری در هر یک از روش ها تعیین گردد. خواص مکانیکی نمونه های بتن آسفالتی با تعیین پارامترهای آزمایشات استقامت مارشال، روانی مارشال و کشش غیر مستقیم مطابق با آیین نامه astm انجام شد و با نمونه کنترلی مورد مقایسه قرار گرفت. برای بررسی خواص شیمیایی نمونه های بتن آسفالتی و تاثیر بارندگی و بالا آمدن سطح آب، این نمونه ها به مدت 24 ساعت در آب قرار داده شد و خروج گازوئیل به عنوان ماده مخرب و سمی از نمونه ها با آزمایش کروماتوگرافی گازی مورد بررسی قرار گرفت. نتایج آزمایشات استقامت مارشال، روانی مارشال و کشش غیر مستقیم و کروماتوگرافی گازی نشان می دهند که امکان استفاده از بریده های حفاری با درصدهای مشخصی در بتن آسفالتی وجود دارد که این مقدار برای مصالح عبوری از الک شماره ی 200 برابر 60% آن و برای مصالح مانده روی الک شماره ی 200 برابر 40% آن می باشد. در نهایت این آزمایشات نتایج ارزشمندی را بر رفتار واقعی ترکیبات ارائه داده که در آزمایشات دیگری ارائه نشده است.

استان خوزستان به دلیل شرایط جغرافیایی و اقتصادی دارای حمل و نقل گسترده ای در بین سایر استان های ایران می باشد. شرایط جوی یکی از موارد موثر بر حمل و نقل و ایمنی آن می باشد.خوزستان در سالیان اخیر به مراتب با پدیده گردو غبار مواجه بوده است.با توجه به موارد ذکر شده بررسی رابطه بین گرد و غبار و حمل و نقل ضروریست، لذا در این رساله با استفاده از داده های سازمانی اخذ شده از ارگان های مختلف مرتبط با حمل و نقل و کسب اطلاعات دقیق در مورد پدیده گردوغبار از اداره هواشناسی، با استفاده از روش تحقیق پیمایشی در ابتدا به بررسی نحوه ومیزان تاثیر گرد وغبار بر عملکرد و ایمنی حمل و نقل (جاده ای، هوایی وریلی) استان پرداخته می شود و سپس با استفاده از تحلیل آماری، میزان تاثیر شدت گرد و غبار برعملکرد و ایمنی انواع سیستم های حمل و نقل مورد بررسی قرار گرفته و میزان این تاثیر در بخش های مختلف به صورت کمی بیان می گردد. با توجه به اینکه برای اولین بار در جهان در این رساله به بررسی این موضوع پرداخته می شود،نگارنده در انتها بر اساس مطالعات و تجارب کسب شده، به بیان راهکارهایی جهت پیشبرد و گسترش مطالعات در این زمینه می پردازد.

یکی از معیارهای تعیین کننده در کیفیت نهایی راه ها مسئله ی میزان تراکم لایه های مختلف روسازی می باشد. در صورت عدم رسیدن این معیار به مقادیر آیین نامه ای امکان بروز خرابی های مختلفی به شکل زودهنگام در سازه ی راه به وجود آمده که باعث ایجاد هزینه های زود هنگام خواهد شد. یکی از روش هایی که در حال حاضر در دنیا مرسوم شده است استفاده از سامانه های تراکم سنجی هوشمند می باشد که با استفاده از اندرکنش های غلتک با زمین تخمینی از وضعیت کیفی لایه ی روسازی زده می شود. با این وجود متاسفانه در حال حاضر در کشور ما عملا کار تراکم سنجی به صورت سنتی انجام می گیرد. در این پایان نامه تلاشی به منظور ساخت نمونه ای آزمایشگاهی از سامانه های تراکم سنج هوشمند صورت گرفته است که طی آن و با رویکردی جدید نسبت به نمونه های مشابه خارجی، تخمینی از وضعیت تراکم لایه همزمان با انجام عملیات غلتک زنی انجام گرفته است. به این منظور با استفاده از سنسورهای شتاب سنج به کار رفته و نصب شده در راستای محور چرخ غلتک دستی، وضعیت شتاب های بروز یافته از حرکت غلتک سنجیده شده و ذخیره سازی گردیدند. با بررسی های ریاضی بر روی داده های به دست آمده در نهایت شاخصی با عنوان ici در نظر گرفته شده است که متشکل از مجموع چهار شاخص دیگر می باشد. آزمایش ها برای لایه های با ضخامت 4، 6 و 8 سانتی متر انجام گرفتند. در این آزمایشات مشخص گردید که در شرایط آزمایشگاهی و برای لایه های با ضخامت های یاد شده، این شاخص مستقل از ضخامت لایه می باشد. ضریب همبستگی r2 میان نتایج واقعی آزمایش تراکم و نتایج تخمینی تراکم لایه با استفاده از الگوریتم به کار رفته معادل 94/0 به دست آورده شده است. در نهایت و با توجه به الگوریتم ابداعی، نرم افزاری به منظور دریافت و تحلیل اتوماتیک داده ها نوشته شده است که تراکم تخمینی به صورت طیف رنگی به نمایش گذاشته می شود. تفاوت این روش با نمونه های مشابه، استفاده از سنسورهای شتاب سنج با قابلیت محاسبه ی شتاب های استاتیکی می باشد.

در این تحقیق، قسمتی از یک روسازی انعطاف پذیر با ترکی به طول 1 متر، با استفاده از نرم افزار آباکوس، مدل سازی شد. این مدل از چهار لایه بتن آسفالتی، اساس، زیراساس و بستر تشکیل شد. مدل المان محدود روسازی، تحت موقعیت های بارگذاری متفاوت قرار گرفت. با استفاده از رویکرد مکانیک شکست الاستیک خطی، اثر پارامترهایی مانند مدول الاستیسیته لایه آسفالت، ضخامت لایه های آسفالت، اساس و زیراساس و همچنین عمق ترک خوردگی بر روی ضرایب شدت تنش بررسی شد. نتایج نشان داد که ضرایب شدت تنش، با افزایش مدول الاستیسیته لایه آسفالت، افزایش می یابند. از طرفی، افزایش جزئی ضخامت لایه آسفالت، تأثیر چندانی بر این ضرایب نداشت. همچنین مشاهده شد که با افزایش عمق ترک، ضرایب شدت تنش نیز افزایش می یابند. برای تعیین ضریب شدت تنش معادل، از مدل پیشنهادی تاناکا استفاده شد. ضریب شدت تنش معادل بر حسب عمق ترک به صورت یک معادله درجه دو تخمین زده شد. در نهایت، تعداد تکرار بار برای رشد ترک تا عمق مورد نظر، با استفاده از معادله پاریس محاسبه شد. با ترسیم نمودار عمق ترک بر حسب تعداد سیکل بارگذاری ، مشاهده شد که با افزایش عمق ترک، سرعت رشد ترک نیز افزایش می یابد. بنابراین ایجاد یک سیستم مدیریت روسازی قدرتمند و ثبت دقیق مشاهدات می تواند تا حد زیادی در تعیین زمان مناسب جهت انجام عملیات ترمیم و نگهداری و کنترل رشد ترک، موثر باشد.

در این پروژه، نانوداروی عامل دار شده با معرف های اگزالیل و معرف های کربو دی ایمیدی فعال کرده و با اضافه کردن داروی ضد مخدر به نانولوله های حدواسط فعال شده، نانوداروی استری شده را سنتز کرده ایم.

در این پژوهش مدلی با استفاده از روش الگوریتم ژنتیک برای کاهش هزینه های ساخت، ترمیم و نگهداری روسازی راه ها ارائه شده است. برای بهینه سازی هزینه ها، عمر طراحی روسازی به بازه هایی معین تقسیم شده است. ضخامت لایه های روسازی برای هر کدام از بازه های تولید شده با استفاده از روش طراحی آشتو محاسبه شده اند. برای تخمین ضخامت اولیه لایه های روسازی از روش بهینه سازی غیر خطی مقید استفاده شده است. ترمیم روسازی با اجرای روکش طبق روش آشتو طراحی شده است. الگوریتم ژنتیک با تولید بازه های زمانی و در نهایت محاسبه میزان تابع هدف طراحی شده بهینه ترین حالت زمان های اجرای عملیات روکش را در طول عمر طراحی روسازی مشخص می کند. درستی اجرای مدل با وارد کردن فرضیاتی طبق آیین نامه روسازی ایران بررسی شده است. با اجرای مدل طراحی شده به تعداد زیاد احتمال رسیدن الگوریتم به بهینه ترین نتیجه افزایش می یابد. بررسی نتایج حاصله از اجرای مدل نشان دهنده کاهش هزینه های ساخت، ترمیم و نگهداری راه است. کمترین هزینه ها با اجرای یک لایه روکش در طول عمر روسازی حاصل شده است. در حقیقت، مدل های ارائه شده در این پژوهش یک دستورالعمل مناسب جهت تعیین کمترین هزینه های ساخت، ترمیم و نگهداری روسازی با در نظر گرفتن سطح مناسب سرویس دهی است.

یکی از مهم ترین عوامل خرابی روسازی های انعطاف پذیر عدم وجود زهکشی مناسب در طول راه می باشد.وجود آب در سیستم روسازی یکی از اصلی ترین پارامترهای شکست روسازی است .اگر آب را بدون تاخیر و قبل از آسیب رساندن به روسازی تخلیه کنیم عمر خدمت روسازی به اندازه قابل توجهی افزایش می یابد. در این تحقیق تاثیر خواص مصالح در مدت زمان باقیماندن آب در سیستم روسازی، اثرات دانه بندی و ضریب هدایت هیدرولیکی مصالح بر روی سرعت زهکشی و اثرات استفاده از سیستم زهکشی زیر سطحی بر روی کاهش زمان زهکشی و افزایش عمر روسازی بررسی شده است بر طبق روابط ارائه شده و بررسی های صورت گرفته می توان نتیجه گرفت که هر چه ضریب هدایت هیدرولیکی بیشتر باشد زمان زهکشی کمتر شده و استفاده از سیستم زهکشی زیر سطحی باعث دو تا سه برابر شدن عمر روسازی می شود. در این پژوهش تلاش شده است با بررسی و محاسبه عمر روسازی های زهکشی شده و زهکشی نشده، که با در نظر گرفتن اثر آب و ضریب زهکشی روی مدول ارتجاعی مصالح و با استفاده از نرم افزار kenlayer بدست آمده است به مقایسه هزینه ارزش فعلی این روسازی ها برای عمر طراحی 20 سال پرداخته شود.بدین منظور 14 مقطع روسازی در نظر گرفته شده، که 7 مقطع بدون زهکش و 7 مقطع زهکشی شده اند و نتایج مقایسه هزینه ها در جداول و نمودارها ارائه و تحلیل گردید. نتایج نشان دادند که روسازی های زهکشی شده هزینه اولیه زیادتری نیاز دارند اما شدت خرابی در آنها بسیار کمتر است و عمر طولانی تری دارند و برای عمر طراحی 20 سال روسازی های زهکشی شده خیلی به صرفه تر و بهینه تر می باشند.

یکی از چالش های موجود در بحث روسازی راه ها در مناطق گرمسیر استفاده از قیر مناسب در این مناطق می باشد؛ چراکه استفاده از قیر نامناسب باعث بروز خرابی های زودرس به دلیل عملکرد نامناسب آسفالت خواهد گردید. به این منظور روش های مختلف اصلاح خصوصیات قیر وجود تا دارد که باعث عملکرد مناسب آن در شرایط مختلف خواهد گردید. یکی از این روش ها استفاده از پلیمرهای مختلف در قیر به منظور اصلاح خصوصیات آن می باشد. در این پایان نامه با استفاده از درصدهای مختلف سه نوع پلیمر sbs، sbr و ppa به اصلاح خصوصیات قیر پرداخته شده است. سپس بر روی هر یک از این قیرهای اصلاح شده آزمایش های مختلف درجه ی نفوذ، درجه ی نرمی، تعیین خصوصیات رئولوژی قیر، رده بندی عملکردی، استقامت مارشال، و همچنین آزمایش های میکروسکوپی tem انجام گرفته است و در نهایت با توجه به نتایج آزمایشگاهی به دست آمده و ارزیابی های اقتصادی، به بررسی بهترین گزینه ها به منظور استفاده در شرایط مختلف آب و هوایی استان خوزستان پرداخته شده است. این مقایسه برای تعیین بهترین گزینه با توجه به خصوصیات فنی، اقتصادی و همچنین با توجه به پهنه بندی آب و هوایی استان خوزستان به عنوان یکی از استان های گرمسیر کشور انجام گرفته است. در نهایت با توجه به پهنه بندی درجه ی عملکرد قیر در استان خوزستان برای هر یک از پهنه بندی های انجام گرفته بر مبنای نشریه ی 101 ایران، قیر های اصلاح شده با 5 درصد sbs، 5 درصد sbr و 5/1 درصد ppa به عنوان پیشنهادات نهایی ارائه گردیده است.

در میان سیستم های مختلف حمل و نقل عمومی، سیستم اتوبوسرانی سهم عمده و نقش موثری را به دلیل مزایایی از قبیل هزینه پایین و انعطاف پذیری بالا داراست بنابراین یکی از چاره های کاهش ترافیک شهرهای بزرگ، تخصیص خطوط ویژه به وسایل نقلیه عمومی است. با این دیدگاه و با توجه به مزایای خطوط ویژه از جمله هزینه کم و اجرای سریع، کاهش زمان و هزینه مسافران، کمک به کاهش آلودگی هوا و حفظ محیط زیست و... تصمیم به تحقیق و پژوهش در مورد خطوط ویژه وسایل حمل ونقل عمومی در شهرهای پرترافیک کشور گرفته شد. پژوهش حاضر با اهدافی چون، ارائه شاخص های امکان پذیری خطوط ویژه در شهرهای پر ترافیک، بررسی اصول و ضوابط اجرای خطوط ویژه، توجه به طراحی صحیح خطوط ویژه به منظور افزایش کارایی سیستم، تاثیر اجرای خطوط ویژه بر کیفیت خیابان ها و ضوابط تبدیل خطوط ویژه اتوبوس به خطوط ویژه وسایل حمل و نقل عمومی؛ و با فرض دخیل نبودن نوع خط ویژه در محاسبات مربوط به ارائه مدل، آغاز شده و با بررسی خطوط ویژه پنج گانه شهر شیراز و انجام مقایسه ها و تحلیل هایی در زمینه های مختلف از جمله کاهش یا افزایش زمان سفر، تعداد مسافران، سرعت وسایل نقلیه، تعداد وسایل نقلیه عبوری و...، پیش و پس از اجرای خطوط ویژه ادامه یافته و در پایان با ارائه مدلی جهت اجرای خطوط ویژه اتوبوس و تاکسی به اتمام رسیده است. نتایجی که از این پژوهش حاصل شده است نشان از کاهش زمان سفر، افزایش تعداد مسافران، کاهش آلودگی هوا به سبب کاهش در تعداد خودروهای عبوری از معبر، افزایش سرعت وسایل نقلیه اعم از اتوبوس، تاکسی و شخصی و دیدگاه مثبت مسافران نسبت به خطوط ویژه وسایل نقلیه عمومی است. تنها در خطوط ویژه خلاف جهت جریان، بدلیل عدم امکان سبقت وسایل نقلیه، زمان سفر افزایش یافته که نارضایتی هایی در دیدگاه مسافران بوجود آمده است. در پایان پژوهش طراحی خطوط ویژه اتوبوس که توسط مدل ژائو و گن انجام می شود، برای خطوط ویژه اتوبوس و تاکسی در معابر پرتردد شهرهای پرترافیک کشور کالیبره شده است.

سالانه بالغ بر 19000 نفر بر اثر تصادفات جاده ای در ایران جان خود را از دست می دهند. این تصادفات به طور یکنواخت در شبکه راه ها توزیع نشده اند. محیط همواره در تعامل با راننده و وسیله نقلیه نقش مهمی را در افزایش ایمنی در بزرگراه ها و آزادراه ها ایفا می کند. در نتیجه بسیاری از بررسی های انجام شده در زمینه نقش پارامترهای طرح هندسی بر تصادفات صورت انجام شده است. در این پایان نامه یکی از کامل ترین مدل های پیش بینی تصادفات که توسط محققان اداره ی فدرال بزرگراه های امریکا انجام شده، معرفی شده است. در ادامه اثر پارامتر طرح هندسی بر تصادفات مورد مطالعه قرار گرفته شده است. در این مدل پارامترهای افقی مسیر نقش موثری در تعیین تعداد تصادفات در آزادراه ها دارد. معیارهای پیش بینی در این مدل میتوان به پارامترهای عرض راه، عرض شانه، شعاع قوس ها، تعداد دسترسی ها اشاره کرد. براساس ارزیابی نتایج مدل ها تصادفات در محور آزادراه اهواز-بندرامام نتایج مدل پیش بینی تصادفات با آمار از تطابق کمی برخوردار است. بدین صورت که در این محور سهم تصادفات پیش بینی شده 248 مورد بوده در حالیکه که آمارهای موجود 110 مورد تصادف را ذکر کرده اند. مدل بازبینی طرح هندسی مسیر با آیین نامه یکی از مدل های دیگر استفاده شده در این پایان نامه، می باشد. با توجه به ارزیابی نتایج مدل، دلایلی همچون وضعیت نامناسب شانه و ضعف در اجرای دسترسی ها مشاهده شده است. در واقع دسترسی ها بدون در نظر گرفتن ملاحظات فنی اجرا شده است. شایان ذکر است که نتایج مدل بازبینی طرح هندسی با واقعیت مطابقت بالایی دارد.

کنترل چراغ های ترافیکی برای تقاطعات منفرد بسیار موثر است اما در طول راه های شریانی با کمبودهایی جهت هماهنگ سازی چراغ های ترافیکی مواجه هستیم که این عامل منجر به تأخیر زیاد و توقفات مکرر و پیاپی می گردد.هدف این پایان نامه استفاده از روش جدیدی است که بر مبنای کنترل عملگر آغاز شده و چند ضابطه به آن اضافه خواهد شد که می توانند چراغ های ترافیکی را با تقاطعات مجاور خود هماهنگ سازی کند که این امر منجر به کاهش تأخیر ، کاهش مصرف سوخت ، کاهش گازهای آلاینده و همچنین کاهش هزینه ها در شبکه می گردد. در منطق هماهنگ سازی پیشنهاد شده ، هماهنگ سازیچراغ ها به صورت تطبیقی بر اساس اطلاعات ترافیکیلحظه ای از طریق ارتباط بین تقاطعات مجاور صورت خواهد گرفت. در این پایان نامه از نرم افزار بهینه سازی و هماهنگ سازی چراغ های ترافیکی synchro8 جهت هماهنگ سازی چراغ ها در تقطعات نزدیک به هم در خیابان انقلاب اهواز استفاده شد و سپس جهت ارزیابی تأثیر منطق کنترل پیشنهادی ، یک بستر آزمایش در نرم افزار شبیه ساز sim traffic 8و 3d viewer 8 ایجاد گردید. در محیط شبیه سازی ، منطق کنترل وضعیت موجود خیابان انقلاب با منطق کنترل پیشنهادی مقایسه گردید. با استفاده از منطق پیشنهادی در محیط شبیه سازی ، میزان تاخیر 37% و میزان توقف %40 در مقایسه با منطق وضعیت موجود در خیابان انقلاب کاهش یافت. همچنین نتایج شبیه سازی پس از اعمال منطق پیشنهادی کاهش% 16.4در مصرف سوخت و کاهش% 12.61 در میزان تولید گازهای آلاینده در مقایسه با منطق وضعیت موجود را نشانداد.

زیرسازی در راه های اصلی و فرعی در مناطقی که دارای خاک های ضعیف گروه 6a و 7a ، خاک ضعیف با ظرفیت بابری پایین خاک برداری می گردد و خاک گروه های 1a، 2a و 3a از کیلومترها دورتر با ظرفیت باربری مناسب هر میزان تنش جایگزین خاک ها ضعیف می گردد و این چالش باعث افزایش هزینه های و افزایش زمان در اجرا پروژه های راه سازی و برداشت غیر اصولی معادن سنگی و تخریب محیط زیست و بیولوژبک منطقه می گردد . در این تحقیق با در نظر گرفتن ضریب احتمال شکست یا ضریب اطمینان 1.7 بر مقایسه برترین نوع تثبیت کننده های فیزیکی و شیمیایی از نظر سرعت در اجرا و میزان هزینه و کمترین میزان نشست خاک با بارگذاری در حدود 220 کیلونیوتن بر مترمربع میزان تنش یک تانک نظامی سنگین بر روی هر نوع تثبیت کننده با بهره گیری از آزمایشات شمیایی و ژئو تکنیک و مشخصات ژئو گرید جهت تعیین مشخصات فیزیکی و شیمیایی خاک منطقه، خاک مسلح و تثبیت شده با برنامه plaxis مورد طراحی و مقایسه قرار گرفت و میزان پایداری در سه مدل خاک تثبیت شده ارزیابی قرار گرفت.

افزایش روزافزون جمعیت، تولیدات صنعتی و کشاورزی موجب افزایش میزان جابجایی کالادر سطح بین المللی خواهد شد. مهمترین عامل برای سرعت بخشیدن به حمل و نقل کالا، استانداردسازی، هماهنگی ویک پارچه سازی فرآیند جابه جایی کالا می باشد. اکثرواردات کالا به ایران از طریق حمل و نقل دریایی صورت می گیرد و بنادر به عنوان مبادی اصلی ورود کالا به کشور هستند. فرآیند حمل و نقل نیازمند استفاده از یک سیستم نوین و هوشمند جهت انتقال کالا با کم ترین هزینه، زمان و با امنیت بالا می باشد. در حالیکه شیوه فعلی و سنتی حمل کالا در نظام حمل و نقل ایران موجب افزایش قیمت تمام شده ی کالا شده است، استفاده از سیستم یک پارچه وهماهنگ حمل ونقل چندوجهی تحت مسئولیت واحد، موجب کاهش هزینه حمل کالا از مبدا تا مقصد می شود. نه معیار و شش گزینه جهت تعیین موثرترین عوامل بر (ahp) در این پژوهش با استفاده از تحلیل سلسله مراتبی افزایش بهره وری بندر امام خمینی در سیستم حمل و نقل چندوجهی انتخاب گردید که پس از وزن دهی مشخص شد سه گزینه ترمینال انتقال کالا، سایت آماده سازی کالا و فرآیند تخلیه و بارگیری کالابه ترتیب بیشترین تاثیر در افزایش بهره وری و راندمان بندر امام خمینی را دارند. همچنین در بخش بعدی تحقیق جهت نشان دادن کاهش هزینه حمل کالا در سیستم حمل و نقل چند وجهی با استفاده از مدل ریاضی و تشکیل تابلوی حمل و نقل مطابق مشخص گردید که حمل و نقل چندوجهی در بخش واردات کالا lingo با مدل تخصیص و حل آن در نرم افزار به بندر امام خمینی نسبت به حمل و نقل تک وجهی کاهش 18 درصدی هزینه حمل را در پی دارد.

با افزایش روز افزون جمعیت و به طبع آن رشد تقاضای سفر ، چالش های بسیاری در زمینه انتقال ایمن و کارآمد انسان و کالا با توجه به محدودیت های مساحتی و تملک اراضی و هزینه های آن پیش روی مدیران ارشد حمل و نقل کشوری قرار می گیرد . هنگامی که یک تقاطع همسطح به ظرفیت اشباع خود می رسد کارشناسان در پی راهکارهایی جهت بهبود بخشی وضعیت تقاطع موجود بر می آیند . یکی از این راهکارها تبدیل تقاطع همسطح به غیرهمسطح می باشد . در تحقیق پیش رو با استفاده از داده های ترافیکی تقاطع های غیرهمسطح در محیط نرم افزار aimsun شبیه سازی شده اند . پارامترهایی که در این تحقیق برای هر کدام از تقاطع ها در نظر گرفته شده است حجم ترافیکی ، زمان سفر ، میزان مصرف سوخت ، مساحت اشغال شده تقاطع ، تولید آلاینده هوا ، هزینه ساخت و ایمنی می باشند . با استفاده از خروجی های نرم افزار aimsun برای هر تقاطع رابطه ای بر حسب حجم ترافیکی و پارامترهای مذکور استخراج می گردد . در مرحله بعد تمام پارامترها به هزینه تبدیل می شوند . سپس با استفاده از روش ahp هر کدام از پارامترها وزن دهی می شوند و با استفاده از وزن های محاسبه شده ، معادله کلی هزینه برای هر 5 نوع تقاطع مورد مطالعه نوشته می شود . سپس با وارد کردن ورودی های معادلات ( حجم ترافیکی ) برای هر نوع تقاطع غیرهمسطح هزینه کلی مربوطه بدست می آید که در نتیجه تقاطعی که دارای هزینه کلی کمتر باشد بعنوان تقاطع غیرهمسطح منتخب معرفی می گردد . از طرفی می توان تقاطع های غیرهمسطح را به سه دسته تقاطع غیرهمسطح با مساحت اشغال زیاد ، متوسط و کم تقسیم کرد . سپس برای هر کدام از این دسته بندی ها و با توجه به مساحت موجود مورد نیاز و معادلات نمودارهای استخراج شده از شبیه سازی aimsun و حجم ترافیکی ثابتی ( به عنوان مثال 1500 ) که در معادلات قرار می دهیم نتیجه می شود که در تقاطع های با مساحت زیاد ، تقاطع غیرهمسطح نیمه شبدری از لحاظ زمان سفر و تولید آلاینده pm بهترین گزینه و تقاطع غیرهمسطح شبدری از لحاظ مصرف سوخت بهترین گزینه می باشد . همچنین در تقاطع های با مساحت متوسط ، تقاطع غیرهمسطح تک نقطه ای از لحاظ زمان سفر ، تولید آلاینده pm و مصرف سوخت بهترین و مناسبترین گزینه می باشد .

جریان ترافیک ترکیبی از وسایل نقلیه مختلف می‏باشد که وسایل نقلیه سنگین بعلت اندازه، طول، توان موتور به وزن وسیله، شتاب و ترمزگیری اثر متفاوتی برجریان ترافیک می‏گذارند. در این تحقیق برای تعیین ضریب همسنگ‏ سواری وسایل نقلیه سنگین هر بخش از راه، از مدل‏سازی با مدل رگرسیون پواسن و نرم افزار آماری sas استفاده شده است. بدین صورت که ضریب همسنگ ‏سواری از متغیرهای مربوط به جریان ترافیک و طرح هندسی راه بعنوان متغیرهای مستقل به صورت یک رگرسیون توسط تابع نمایی به میانگین توزیع ارتباط داده می‏شود. بر اساس نتیجه این تحقیق ضریب همسنگ سواری برآورد شده خودروهای سنگین عدد ثابتی نبوده و در هربخش از راه با تغییر عوامل ترافیکی و هندسی تغییر کرده، بطوری که بیشترین مقادیر زمانی روی می دهد که تنها چند خودروی سنگین در جریان ترافیک حضور دارند. بیشترین مقدار ضریب همسنگ سواری تریلی و اتوبوس 4.6 وکامیون 4.1 وکمترین مقدار ضریب همسنگ سواری تریلی و اتوبوس و کامیون 1.1 می باشد.

در حال حاضر مخلوطهای آسفالت گرم در ایران با مشخصات نشریه 101 معاونت برنامه ریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهور تحت عنوان مشخصات فنی ـ عمومی راه و نشریه شماره 234 تحت عنوان آیین نامه روسازی راههای آسفالتی ایران مورد ارزیابی قرار می گیرند . نظر به اینکه مشخصات درج گردیده در هر دو نشریه فوق مبنای کار در آزمایشگاههای مکانیک خاک و کنترل کیفیت آسفالت قرار گرفته و بررسیها نشان میدهد که مشخصات مربوط به فضای خالی مخلوط آسفالت و مصالح سنگی و درصد پر گردیده فضای خالی بوسیله قیر عمدتاً در پروژه های محدوده مورد مطالعه (استان خوزستان) قابل تأمین نمی باشند یا به سختی تأمین می گردند و از سوی دیگر این مشخصات دارای اهمیت بسزایی در کیفیت مخلوط آسفالت گرم چه از نظر نفوذپذیری و چه از نظر استحکام می باشند لذا بررسی این موضوع که به چه صورت می توان به پارامترهای مورد نظر دست یافت و احیاناً مشکلات موجود در سطح کارخانجات تولید آسفالت در محدوده مطالعه را ریشه یابی نمود ، مورد توجه در این مبحث قرار داده شده است .

مدیریت و نگهداری پل به عنوان یک موضوع جدید در چند سال گذشته در کشور ما مطرح گردیده است البته لازم بذکر است که این بحث بصورت بسیار پراکنده در قدیم نیز مطرح بوده ولی چندان توجهی به آن نشده است در این پایان نامه سعی بر این است که ابتدا اهمیت موضوع در ذهن همگان روشن گردد و سپس سیستم های اولویت بندی مدیریت و نگهداری پل ها مورد بررسی قرار گرفته است در کشور ما ایران به تازگی فعالیتهایی در زمینه مدیریت و نگهداری پل ها مورد بررسی قرار گرفته ولی دراین میان به شیوه های اولویت بندی چندان توجهی نشده است در این تحیق سعی شده وضعیت 10 پل در شهر شیراز را بدلیل نبود یک سیستم مدیریت و نگهداری مناسب و شیوه اولویت بندی با جهت رفع نواقص بوجود آمده ، مورد بررسی قرار دهد. لازم بذکر است این نمونه هابصورت داده های عددی جهت ورودی نرم افزار می باشد که در فصل دوم روشهای مختلف سیستم مدیریت و نگهداری بیان شده است و سعی بر این است که یک شیوه برای اولویت بندی انتخاب گردد تا بتوان پل ها را بر اساس آنها اولویت بندی نمود. برای همین منظور یک پرسش نامه با توجه به نظر اساتید تهیه و در آن عوامل اولویت بندی مشخص گردیده است که در پیوست آورده شده است در فصل سوم روش شبکه های عصبی به عنوان مدل اولویت بندی انتخاب گردیده ، تعاریف و مفاهیم آن آورده شده و متدولوژی تحقیق بیان گردیده است همچنین در فصل چهارم برنامه نوشته شده با نرم افزار matlab توضیح داده شده است و نتایج اولویت بندی برای نمونه های موجود آورده شده است فصل پنجم فصل نتیجه گیری و پیشنهادات می باشد.