این پایان نامه در سه فصل تنظیم شده و در آن به محاسبه ی همولوژی دوری پایا برای یک جبر هاپف پرداخته شده است.فصل اول شامل تعاریف مقدماتی است ،در این فصل مقدمات نظریه ی جبرهای هاپف و نظریه ی همولوژی و همولوزی دوری بیان شده است .فصل دوم شامل مقدمات مربوط به محاسبه ی همولوژی دوری پایا برای یک جبر هاپف هم جابجایی است و پس از بیان این مقدمات همولوژی دوری پایا برای یک جبر هاپف هم جابجایی محاسبه می گرد.در فصل سوممقدمات مربوط به محاسبه ی همولوژی دوری پایا برای یک جبر هاپف جابجایی بیان وهمولوژی دوری پایا برای جبرهای هاپف جابجایی محاسبه شده است.

«رضایت شغلی» نشان دهنده حدّی است که افراد از شغل خود راضی هستند و آن را دوست می دارند. برخی افراد از کار خود لذت می برند و آن را به عنوان محور اصلی زندگی خود تلقی می نمایند و برخی از کار خود متنفرند و فقط به خاطر این که مجبورند،‏ آن را انجام می دهند.مطالعه در زمینه علل و پیامدهای مهم نگرش کارکنان در خصوص رضایت شغلی یکی از جنبه های اصلی روان شناسی صنعتی - سازمانی می باشد. مطالعات زیادی به منظور شناخت و درک عوامل موثر بر رضایت شغلی نسبت به سایر متغیرهای سازمانی صورت گرفته است. در تحقیق حاضر هدف اساسی، شناسایی و اولویت بندی عوامل موثر بر رضایتمندی شغلی شرکت برق منطقه ای مازندران که شامل (امنیت شغلی،ارتباط با همکارن،حقوق و مزایا،تسهیلات و خدمات،محیط کار،آموزش ،سرپرستی،مشارکت در تصمیم گیری،ویژگی های شغل،احساس برابری،ارتقای شغل) می باشد. بر این اساس، ابتدا چهارچوب مفهومی تحقیق بر مبنای ادبیات مربوطه طراحی و سپس با استفاده از روش شناسی تحقیق توصیفی و پیمایش، داده های مورد نظر گردآوری و عوامل موثر بر رضایتمندی شغلی شناسایی و در نهایت با استفاده از تکنیک ahp عوامل موثر بر رضایتمندی شغلی اولویت بندی شد. اولویت عوامل موثر بر رضایت شغلی به ترتیب مشارکت در تصمیم گیری ،حقوق و مزایا ،فرصت ارتقای شغل،امنیت شغلی ، سرپرستی، تسهیلات و خدمات،آموزش،خط مشی، محیط کار،احساس برابری،ویژگی شغل ،ارتباط با همکاران با اوزان 0.1296 ، 0.1212 ،0.1175، 0.1060، 0.0932، 0.0916،0.0648، 0.0605، 0.0591،0.0577،0.0560،0.0450 مشخص شد.و در نهایت با استفاده از روش دلفی 55 راهکار برای بهبود عوامل موثر بر رضایت شغلی تعیین شد .

شناسایی و پیش بینی ترک ها در انواع روسازی از چند لحاظ دارای اهمیت می باشند: اول اینکه می تواند در رسیدن به یک روش تحلیل و طراحی مناسب برای روسازی ابزار مناسبی در اختیار ما بگذارد. دوم اینکه استفاده از یک روش صحیح و کارآمد برای ترمیم و نگهداری ترک ها بدون شناسایی درست آن ها امکان پذیر نخواهد بود. منظور از شناخت ترک ها، شناسایی نوع ترک، عوامل ایجاد و گسترش آن و در سطح بالاتر، پارامترهایی که در تحلیل ترک به ما کمک می کنند، می باشد. در این زمینه علم مکانیک شکست ابزار مناسبی برای تحلیل ترک از جنبه های مختلف می باشد. در این پایان نامه به مطالعه ی ترک در روسازی آسفالتی و عوامل موثر بر رشد ترک با کمک مکانیک شکست پرداخته شده است. از مهمترین پارامترهایی که مکانیک شکست برای تحلیل ترک ها در اختیار ما قرار می دهد ضریب شدت تنش(sif) و تنش-t می باشند. این کمیت ها می تواند در پیش بینی خرابی یک سطح ترک خورده به کار بروند. روش های مختلفی برای تعیین ضریب شدت تنش مورد استفاده قرار می گیرند که برای مسائل پیچیده تر، روش های عددی مناسب تر می باشند . از این رو در این تحقیق با استفاده از نرم افزار اجزا محدودی abaqus به بررسی عددی روسازی آسفالتی دارای ترک از پایین به بالا در حالت دوبعدی تحت شرایط مختلف تاثیرگذار بر پارامترهای شکست ( ضریب شدت تنش، تنش-t ): شرایط بارگذاری استاتیکی و دینامیکی، ضخامت های لایه های روسازی، جنس لایه ها و زاویه و ابعاد ترک و همچنین خصوصیات دینامیکی لایه های روسازی پرداخته شد. نتایج این تحقیق نشان داده است که افزایش ضخامت و مدول الاستیسیته لایه های روسازی بجز لایه آسفالت موجب کاهش ضریب شدت تنش (مخصوصا در مد i) در نوک ترک خواهد شد و لی نتایج برای لایه آسفالت عکس این مطلب را نشان می دهد. همچنین نتایج نشان می دهد که وجود بار افقی باعث می شود تا دامنه تاثیر گذاری بار ترافیک بر رشد ترک محدود به مجاورت ترک نباشد و این دامنه تا فاصله های دورتر از ترک نیز ادامه یابد. با توجه به نتایج بدست آمده، افزایش سرعت بارگذاری تا رسیدن به سرعت km/h 60 موجب افزایش ضرایب شدت تنش در نوک ترک خواهد شد ولی سرعت های بیشتر موجب کاهش این ضرایب خواهد شد. همچنین افزایش ضریب میرایی آسفالت باعث می شود تا در صورت وجود سرعت های بالا عمر روسازی کاهش یابد.

چکیده ندارد.