امروزه بحث مدیریت سرعت به دلیل افزایش بهره وری و کارایی سیستم آزادراهی از اهمیت ویژه ای برخوردار می باشد. در این تحقیق انواع استراتژی های اعمال حداکثر سرعت مجاز از قبیل وسیله مبنا و خط مبنا و همچنین استراتژی های حداکثر سرعت مجاز (100، 110، 120 و 130 کیلومتر بر ساعت) در آزاد راه ها که بخشی از سیستم مدیریت سرعت کلان آزاد راهی است، بررسی می گردد. در این تحقیق انواع استراتژی های اعمال حداکثر سرعت مجاز در آزاد راه ها معرفی شده و از دید مطالعات گذشته هر یک مورد نقد و بررسی قرار گرفت. در ادامه با توجه به متفاوت بودن استراتژی اعمال حداکثر سرعت مجاز در کشور های مختلف، سعی شد بر اساس عملکرد ترافیک و ایمنی این استراتژی ها با هم مقایسه شده و مزایا و معایب احتمالی استراتژی موجود در کشور نسبت به استراتژی های دیگر کشورها مورد ارزیابی قرار گیرد. برای مقایسه سناریو های مختلف از نرم افزار شبیه سازی ترافیک vissim استفاده گردید. بدین منظور هرکدام از استراتژی های اعمال حداکثر سرعت مجاز در آزاد راه، به طور مجزا مدل شده و خروجی ها، مورد بررسی قرار گرفت. در ادامه نیز به جهت بررسی ایمنی از نرم افزار ssam استفاده گردید. در نهایت خروجی-های مربوط به استراتژی های مختلف با استفاده از تحلیل نموداری و تحلیل آماری (anova) مورد ارزیابی قرار گرفته و استراتژی برتر، چه از نظر ایمنی و چه از نظر عملکردی، معرفی شد. با بررسی های انجام شده مشخص گردید که استراتژی اعمال حداکثر سرعت مجاز در راه های ایران از لحاظ ایمنی از استراتژی های اعمال حداکثر سرعت مجاز دیگر، در حدود 20% مناسب تر و از نظر عملکردی در حدود 16% ضعیف تر می باشد. به-علاوه مشخص شد که با کاهش حداکثر سرعت مجاز از 130km/h به 100 km/h عملکرد شبکه در حدود 19% کاهش و ایمنی در حدود 20% بهبود یافت. همچنین این مطالعه نشان داد که استراتژی های وسیله مبنا چه از نظر ایمنی و چه از نظر عملکرد ترافیک، تفاوت چندانی نسبت به هم ندارند این موضوع مطالعات پیشین را نیز تأیید کرد.

یکی از مهم ترین عوامل خرابی سدها، پدیده روگذری می باشد که خود ناشی از علل متعددی است. از جمله اثر گذارترین عوامل بر پدیده روگذری، سیلاب و خیزاب ناشی از وزش باد می باشد که در این پروژه اثر این دو عامل مورد بحث و بررسی قرار گفته است. در مطالعه انجام شده، احتمال وقوع روگذری ناشی از باد و سیلاب در دریاچه سد خاکی دوراهان در استان چهار محال و بختیاری بررسی شده و در نهایت احتمال وقوع این پدیده به روش های afosm ، mfosm و روش مشابه سازی monte carlo مورد ارزیابی قرار گرفت که نتایج این بررسی در فصل ششم آمده است.

وجود حفر ه های زیرزمینی که تعداد آن ها به سرعت در حال افزایش می باشد، باعث بروز مشکلات و خطرات زیادی شده است. حفر ه های زیرزمینی چه به شکل طبیعی یا مصنوعی آن، ممکن است در مجاورت و یا زیر سازه ها قرار گیرند (مخصوصاً در مناطق شهری). از آنجایی که این حفره ها در ژرفاهای کم واقع می باشند، تأثیر آن ها می تواند تا سطح زمین گسترش یابد و باعث ایجاد نشست های قابل توجهی در سطح زمین و یا حتی فروپاشی این حفره ها گردد. در حال حاضر یک راه حل اقتصادی جهت پایدارسازی سقف این حفره ها، تسلیح پوشش خاکی روی آن ها می باشد. هدف این پایان نامه بررسی اثر مفید استفاده از مسلح کننده ها در رفتار پوشش خاکی حفر ه های زیرزمینی به صورت آزمایشگاهی می باشد. بدین منظور یک مدل فیزیکی با مقیاس 1:50 ساخته شد که طراحی آن بهینه و شرایط کرنش صفحه ای در آن به خوبی رعایت شده است. همچنین از ماسه سیلیسی بد دانه بندی شده (sp) برای خاک مدل و ورق نازک آلومینیوم برای مسلح سازی استفاده شد. سپس جهت بررسی عملکرد پوشش مسلح شده ی حفره ی زیرزمینی، با انجام 15 آزمایش مستقل، تغییرات فشار حفره در لحظه فروپاشی آن، نشست سطحی حداکثر در لحظه فروپاشی حفره و نشست سطحی حداکثر پس از فروپاشی کامل حفره، برای مقادیر مختلف عمق قرارگیری، تعداد و طول مسلح کننده مورد ارزیابی قرار گرفت. نتایج بررسی ها نشان داد که برای شرایط آزمایشگاهی در نظر گرفته شده، با افزایش عمق قرارگیری لایه ی مسلح کننده عملکرد پوشش خاک مسلح بهبود می یابد. با افزایش تعداد لایه های مسلح کننده نیز عملکرد پوشش بهبود می یابد اما این بهبود عملکرد فقط تا تعداد لایه معینی (دو لایه) موثر است و بعد از آن تأثیر افزایش تعداد لایه ها بسیار ناچیز می باشد. همچنین نتایج بررسی ها برای طول های گوناگون مسلح کننده نشان داد که به طور کلی با افزایش طول مسلح کننده عملکرد پوشش حفره ها بهبود می یابد اما این بهبود عملکرد فقط تا طول معینی (سه برابر قطر حفره) قابل توجه می باشد و بعد از آن افزایش طول اثری ندارد.

تحلیل دینامیکی دقیق بستری که شهرها و تاسیسات حساس بر روی آن بنا می شوند همواره از اساسی ترین مسائل پیشروی محققان و پژوهشگران علم عمران بوده است. یکی از رایج ترین و پیچیده ترین این بسترها، خاک های لایه ای است. در این مطالعه سعی شده است روشی کارآمد، دقیق و در عین حال سریع برای تحلیل این محیط ها ارائه شود. در مدلسازی عددی انتشار امواج در خاک های لایه ایی دو مساله اساسی مطرح است. مساله اول لایه ای بودن خاک است و مساله ی دوم اعمال شرایط مرزی مناسب. از اینرو در فصل اول مجموعه ای از روش های مختلف برای تحلیل محیط های نامحدود معرفی می شوند و مورد ارزیابی قرار می گیرند. سپس به بررسی انواع مختلف مرزها پرداخته می شود و خصوصیات هر کدام ارزیابی می شود. در انتهای فصل انواع نرم افزارهای قابل استفاده در مدلسازی عددی انتشار امواج در محیط های نامحدود، معرفی و تحلیل می شوند و روشی که هر نرم افزار بر مبنای آن طراحی شده است و نیز مرزهایی که در هر نرم افزار گنجانده شده بیان می شود. از میان روش های معرفی شده روش لایه ی نازک، از میان مرزهای معرفی شده مرز پاراکسیال و از میان نرم افزارهای معرفی شده، نرم افزار punch در این مطالعه مورد استفاده قرار گرفته اند، دلیل انتخاب این روش و نرم افزار، در بخش پایانی فصل اول بیان می شود. در فصل دوم تاریخچه ی مطالعات بیان می شود، ابتدا تاریخچه ی مطالعه ی انشتار امواج و سپس تاریخچه ی روش لایه ی نازک. در فصل سوم معادلات حاکم بر روش لایه ی نازک و نیز معادلات مربوط به مرز پاراکسیال به تفصیل شرح داده می شود. در فصل چهارم صحت سنجی نرم افزار با استفاده از دو مدل مختلف که حل دقیق و تحلیلی برای آنها وجود دارد انجام می گیرد. انطباق نتیجه ی حاصل از حل دقیق و نتیجه ی نرم افزار، عالی ارزیابی می شود که حکایت از دقت بالای روش و مرز انتخاب شده نیز دارد. در فصل پنجم سه مدل خاک لایه ای معمول در نظر گرفته شده و نتایج حاصل از تحلیل این سه مدل ارائه شده است. همچنین برای هر سه مدل ارائه شده، مقایسه ای بین دو حالت مرز ثابت شده و مرز پاراکسیال صورت گرفته است. در ادامه سه مدل خاک دیگر معرفی می شوند به گونه ای که بتوان ارزیابی درستی از زمان لازم برای تحلیل حالت های مختلف انجام داد.

هدف از انجام این پژوهش بررسی امکان استفاده از الیاف ضایعاتی کارخانه لاستیک سازی به عنوان عامل تسلیح در خاک می باشد. گسترش صنعت حمل ونقل مانند سایر صنایع، علاوه بر مزیت های فراوان، همواره با مشکلاتی همراه بوده است که ازجمله مهم ترین آن ها، مشکلات ناشی از تولید روزافزون مقادیر بسیار بالای لاستیک و معضل دفع لاستیک های فرسوده می باشد، که این مسئله مشکلات زیست محیطی مهم و قابل توجهی را به همراه داشته است. استفاده ی مجدد از تایرهای زائد و ضایعات کارخانه لاستیک سازی برای جلوگیری از رشد منبع عظیمی از لاستیک های دورریز ضروری می باشد. در این پژوهش از الیاف ضایعاتی کارخانه لاستیک سازی جهت تسلیح خاک همراه با تثبیت با آهک جهت بهسازی خاک استفاده شده است. به منظور بررسی تغییرات خواص خاک بعد از تسلیح و تثبیت از آزمایش های تراکم، تک محوری، cbr، برش مستقیم و کشش غیرمستقیم استفاده شده است. همچنین خاک مورد استفاده دو نوع خاک رسی با دانه بندی و خواص خمیری متفاوت می باشند. نتایج آزمایش ها نشان دادکه افزودن الیاف ضایعاتی کارخانه لاستیک سازی باعث افزایش مقاومت فشاری تک محوری، مقاومت کششی، چسبندگی، زاویه اصطکاک داخلی و درصد cbr خاک مسلح به ترتیب به میزان 41، 241، 42، 44 و 79 درصد نسبت به خاک خالص برای خاک با چسبندگی بیشتر و 37، 240، 38، 30و 43 درصد نسبت به خاک خالص برای خاک با چسبندگی کمتر می شود. همچنین استفاده از الیاف در تسلیح خاک باعث افزایش شکل پذیری خاک می شود. تثبیت و عمل آوری نمونه ها با استفاده از آهک باعث تاثیرگذاری بسیار بیشتر الیاف در هر دو نوع خاک می شود به طوری که مقاومت فشاری تک محوری خاک مسلح تثبیت شده برای خاک با چسبندگی بیشتر بیش از 10 برابر و برای خاک با چسبندگی کمتر بیش از 7 برابر از خاک خالص افزایش می یابد. همچنین نتایج نشان می دهد الیاف خاصیت شکنندگی و سختی ناشی از تثب.یت خاک با آهک را کم می کنند.

در سال های اخیر استفاده از پی های شمع-رادیه که در آن از رادیه و شمع ها به طور همزمان برای تحمل بار های وارده استفاده می شود، پذیرفته شده است. در این پایان نامه نیز سعی شده است تا با انجام برخی آزمایش های آزمایشگاهی قسمتی از تحقیقات انجام شده توسط محققین گذشته را گسترش دهیم.آزمایش های انجام شده بر روی 9 مدل فولادی آزمایشگاهی دارای تقارن محوری به صورت سیستم پی شمع-رادیه دایره ای و 4 مدل چوبی آزمایشگاهی دیگر نیز به صورت سیستم پی شمع-رادیه نواری که به صورت کرنش صفحه ای می باشد، انجام شده است. هدف از اجرای این تحقیق یافتن اثر هندسه شمع بر عملکرد پی شمع-رادیه بر اساس آزمایش های آزمایشگاهی می باشد. در این آزمایش ها بار در مرکز صفحه فولادی و چوبی به صورت عمودی، که در زیر آن یک شمع فولادی و یا یک صفحه چوبی با طول و سختی های متفاوت در هر مرحله( میلگرد هایی با قطر های 20،30 و 40 میلیمتر به طول های 20، 30 و 50 سانتی متر و یا صفحات چوبی به ضخامت 16 و 32 میلی متر و طول های 20 و 30 سانتی-متر) پیچ شده است وارد می شود. در این آزمایش ها، به پی باری قائم و بدون خروج از مرکز وارد می شود.خاک استفاده شده در این آزمایش ها از نوع ماسه بادی بد دانه بندی شده (sp) با d50 برابر 3/0 می باشد که بیشتر در ناحیه بیابانی ایران یافت می شود. با توجه به آزمایش های انجام گرفته در این پایان نامه با افزایش 50 و 100 درصدی قطر شمع های مورد استفاده در پی دایره ای ظرفیت باربری به ترتیب از 5/1 تا 1/21 و 7 تا 2/27 درصد افزایش یافته است. در حالیکه با افزایش 100 درصدی قطر شمع ها در مدل پی نواری ظرفیت باربری 5/4 تا 15/6 درصد افزایش داشته است. همچنین با افزایش 50 و 150 درصدی طول شمع های مورد استفاده در پی دایره ای ظرفیت باربری به ترتیب از 8 تا 53/11 و 33 تا 53 درصد افزایش یافته است. در حالیکه با افزایش 100 درصدی طول شمع ها در مدل پی نواری ظرفیت باربری 5/2 تا 5/14 درصد افزایش داشته است. همچنین در پایان با انجام مدلسازی عددی رفتار پی شمع-رادیه بررسی شده است. در این مدلسازی نیز سعی شده است تا تمام شرایط آزمایشگاهی مانند ابعاد مخزن و ابعاد مدل آزمایشگاهی و ... لحاظ شده باشد. میزان اختلاف نتایج مدل سازی و آزمایشگاهی به طور متوسط 10 درصد به دست آمده است.

طراحی شالوده های مهندسی به منظور انتقال و توزیع نیروهای وارده به لایه های خاکی و سنگی زیرین انجام می گیرد. مقاومت خاکی که شالوده بر روی آن قرار می گیرد از نوع برشی است و هنگامی که پی مقاومت برشی خود را از دست بدهد اصطلاحاً پی دچار گسیختگی می شود. در طبیعت لایه های آبرفتی عمدتا به صورت لایه ای وجود دارند که می تواند بر روی ظرفیت باربری شالوده اثر محسوسی بگذارند. وجه اشتراک اکثر مطالعات انجام شده، در نظر گرفتن لایه های خاک به صورت یکنواخت و افقی است. در واقعیت ممکن است پی بر روی لایه های خاک و یا بستر سنگی مورب قرار بگیرد. تاثیر مورب بودن خاک های لایه بندی شده اشباع بر عملکرد پی¬ به صورت دقیق در مطالعات گذشته بررسی نشده است. در این پایان نامه به کمک نرم افزار flac که مبنای آن روش تفاضل محدود است، اثر شیب دو لایه خاک رسی زه¬کشی نشده، اثر شیب بستر سنگی در عمق محدود و تاثیر زه¬کشی لایه های خاک بر ظرفیت باربری شالوده نواری واقع بر روی سطح زمین مطالعه شده است. نتایج تحلیل نشان می دهد، اگر نسبت مقاومت برشی زه¬کشی نشده ( نسبت مقاومت برشی لایه فوقانی به لایه تحتانی) کمتر از یک باشد، در نسبت عمق لایه اول به عرض پی ثابت، با افزایش شیب لایه بندی ظرفیت باربری کاهش پیدا می کند و اگر نسبت مقاومت برشی زه¬کشی نشده بزرگ تر از یک باشد، با افزایش شیب لایه بندی ظرفیت باربری افزایش می یابد. همچنین با افزایش نسبت عمق لایه اول به عرض پی، از اثر شیب لایه بندی کاسته می شود. با استفاده از نتایج حاصل شده ضرایب باربری چسبندگی اصلاح شده و به صورت جداول طراحی برای مقاصد عملی تهیه شده اند.

چکیده تونل¬ها شاهراه¬های حیاتی برای عبور و مرور مردم و حمل ونقل کالا به ویژه در شهر¬های شلوغ و پر رفت¬و¬آمد هستند. به گونه¬ای که زندگی بدون این مسیر¬های کارامد با مشکلات فراوانی روبرو خواهد شد. به طور کلی تونل¬های شهری در عمق زیاد واقع نمی¬شوند از این رو فعالیت¬های واقع در سطح زمین به راحتی تونل را تحت تأثیر قرار می¬دهند و پایداری تونل را با مشکل مواجه می-کنند. از آنجا که احداث هر سازه¬ای نیازمند گودبرداری است بسته به نوع سازه و تعداد طبقات آن دارای ابعاد متفاوتی است. مطالعه¬ی پیش رو اثرات موثر چند پارامتر را بر رفتار تونل در اثر گودبرداری عمیق در مجاورت تونل مورد بررسی قرار داده است. برای این منظور از مدل سازی عددی به روش المان محدود استفاده شد. مدل سازی در محیط نرم افزاری المان محدود پلکسیس، صورت گرفت. نظریه کرنش صفحه ای و مدل رفتاری موهر-کلمب برای محیط خاکی منظور شد و برای افزایش دقت مدل سازی، المان های مثلثی 15 گره ای به کار گرفته شد. نتایج به دست آمده در مورد تأثیر گودبرداری در مجاورت تونل در محیط های خاکی، با تغییر در پارامتر¬هایی نظیر مدول الاستیسیته¬ی خاک، چسبندگی خاک، زاویه¬ی اصطکاک داخلی خاک، عمق گودبرداری، عرض گودبرداری، قطر تونل و با تغییر هم¬زمان خروج از محوریت گودبرداری نسبت به محور تونل ارائه شد. همچنین تأثیر نحوه¬ی گودبرداری بر تغییر مکان¬های افقی و عمودی پوسته¬ی تونل مورد ارزیابی قرار گرفت. نتایج تحلیل¬ها نشان داد که افزایش چسبندگی در نمونه¬ی خاکی موجب اندرکنش بیشتر توده¬ی خاکی با پوسته¬ی تونل و یکپارچگی بیشتر آن در انتقال نیروها است و به موجب آن سبب افزایش تغییر مکان¬ها می¬شود. بالطبع افزایش زاویه¬ی اصطکاک داخلی موجب کاهش نیرو¬های محوری و افزایش سایر پارامتر¬ها نظیر تغییر مکان¬ها و نیروهای برشی و لنگر¬های خمشی در تاج تونل می¬شود. از مشاهده¬ی آنالیز¬های تغییرات مدول الاستیسیته¬ی خاک می¬توان دریافت که افزایش مدول الاستیسیته موجب کاهش نیروی محوری، کاهش نیروی برشی، کاهش لنگر خمشی و کاهش تغییر مکان¬های افقی و قائم می¬شود لذا می¬توان نتیجه گرفت که افزایش مدول الاستیسیته¬ی خاک پدیده¬ی مطلوبی در بهبود عملکرد تونل در مجاورت گودبرداری به شمار می¬رود. افزایش عرض و عمق گودبرداری نیز تأثیر منفی بر پوسته¬ی تونل دارد زیرا موجب کاهش نیروهای عمودی و افزایش تغییر مکان¬های قائم آن می¬شود. همچنین هرچه فاصله¬ی محور گودبرداری از محور تونل بیشتر شود تأثیر گودبرداری بر آن کمتر می¬شود. افزایش قطر تونل نیز موجب افزایش نیروهای عمودی و در پی آن افزایش نیروی محوری در تونل می¬شود همچنین با بزرگ¬تر شدن قطر تونل تغییر مکان¬های افقی و عمودی نیز بزرگ تر می¬شوند لذا می¬توان نتیجه گرفت که هرچه قطر تونل کمتر باشد آسیب¬پذیری آن نیز کمتر است. نحوه¬ی گودبرداری نیز بر کاهش میزان تغییر مکان¬های عمودی موثر بود هرچند روش¬های ارائه شده نامرسوم هست ولیکن استفاده از آن¬ها بسته به نظر مهندسین طراح گود می¬تواند انجام بپذیرد. کلمات کلیدی: تاثیرگودبرداری، رفتار تونل، روش اجزای محدود، پلکسیس.

در این تحقیق، سیاست های قیمت گذاری محدوده ای، قیمت گذاری پارکینگ های حاشیه ای و سیاست یکطرفه سازی معابر به عنوان سیاست های دفعی مدیریت تقاضا مورد بررسی قرار گرفت. به عنوان سیاست تشویقی ایجاد سامانه اتوبوس تندرو مطرح گردید. نمونه آماری این مطالعه از طریق پرسشنامه های تکمیل شده که برای مطالعات امکان سنجی ایجاد سامانه اتوبوس تندرو برای شهر یزد تهیه شده بود، فراهم گردید. پرسشنامه مورد نظر حاوی اطلاعات رجحان بیان شده یک نمونه 400 نفری از افرادی بود که با وسایل نقلیه سواری شخصی، موتورسیکلت و یا تاکسی به محدوده های مرکزی شهر یزد سفر کرده و نوع وسیله سفر خود را در شرایط برقراری هر سناریو اعلام کرده بودند. در این پرسشنامه ها سایر اطلاعات مربوط به ویژگی های سفر و افراد نیز گردآوری شده بودند. در این مطالعه برای سفرهای با هدف کاری، سفرهای با هدف خرید و تفریح و سفرهای با هدف انجام امور شخصی و سایر اهداف، مدل های لوجیت چندگانه و آشیانه-ای ساخته شدند. در مدل های انتخاب وسیله ساخته شده برای تمامی اهداف سفر، مدل لوجیت آشیانه ای نسبت به لوجیت چندگانه برتری نداشت و از اینرو مدل لوجیت چندگانه به عنوان مدل نهایی انتخاب وسیله برای تمامی اهداف سفر مورد استفاده قرار گرفت. کلمات کلیدی: قیمت گذاری محدوده ای، قیمت گذاری پارکینگ، یکطرفه سازی معابر، اتوبوس تندرو، انتخاب وسیله، مدل لوجیت.

چکیده ندارد.

چکیده ندارد.