ارتعاشات خودتحریک در بسیاری از سیستم های مهندسی اتفاق می افتد که موجب ایجاد نویز، ارتعاشات و سایش می-گردد. جیغ ترمز، یک مشکل آزاردهنده است که در سیستم های ترمز خودروها، ترن ها و هواپیما ایجاد می گردد. در دهه اخیر، تلاش های زیادی در راستای مطالعه و شناخت این موضوع انجام گرفته است .این تحقیق به بررسی سه عامل عمده در ایجاد جیغ ترمز پرداخته می شود. برای هر یک از دلایل مدلی ارائه می شود و مورد بررسی قرار گرفته و راهکارهایی در راستای کاهش و یا از بین بردن آن ارائه می گردد. در ابتدا، مدل یک درجه آزادی برای بررسی پدیده چسبش- لغزش به عنوان یکی از عوامل این نویز،مورد مطالعه قرار گرفته و روش هایی در راستای کاهش آن اعمال می شود. در ادامه، برای دیسک و کالیپر مدلی ارائه شده، ناپایداری پاسخ زمانی آن مورد مطالعه قرار می گیرد و این ناپایداری به صورت جیغ ترمز تفسیر می شود. در تئوری اول با اعمال نیروی دایتر و سپس کنترل هایی نظیر مودهای لغزان و گشتاورهای محاسبه شده از ایجاد پدیده چسبش لغزش جلوگیری گردید. برای کاهش تاثیر عامل دوم ابتدا کنترلری خطی به سیستم اعمال گردید، سپس مدلی غیر خطی ارائه شد و با اعمال کنترلری غیرخطی از نوسانات خارج از صفحه جلوگیری گردید تا از ایجاد جیغ ترمز با توجه به این دو تئوری جلوگیری شود. درانتها، پدیده یکی شدن مودها با استفاده از المان محدود در نرم افزار آباکوس مورد بررسی قرار گرفته و عوامل موثر بر آن نظیر ضریب اصطکاک، جنس، شیار و... مطالعه شده و روش هایی برای جلوگیری از یکی شدن مودها ارائه می شود.