بر اساس تحقیقات صورت گرفته پورفیرین های منگنز در واکنش های اکسید کردن هیدرو کربن ها ، با استفاده از اکسید کننده های پرکربوکسیلیک اسید فعالیت کاتالیزوری خوبی نشان می دهند ولی این کاتالیزورها در حضور آلکیل هیدروپراکسیدها غیرفعال هستند. گزارش شده که در این واکنش ها به کارگیری ایمیدازول ها وپیریدین ها به عنوان کاتالیزور کمکی به شدت فعالیت کاتالیزوری منگنز پورفیرین ها را افزایش می دهد. همچنین استفاده از نمکهای تترابوتیل آمونیوم به عنوان کاتالیزور کمکی در فرایند اپوکسید کردن آلکن ها با کاتالیزورهای منگنز پورفیرین به جهت پایداری این نمکها در برابر اکسید شدن مورد توجه قرارگرفته است. کاتالیزورهای کمکی می توانند از طریق اتصال به مرکز پورفیرین راندمان واکنش اکسید کردن را تغییر دهند و همچنین بر نوع مسیر انجام فرایند اکسید کردن، نیز تأثیر داشته باشند.

مزیت های زیاد سیستم های تعلیق بادی غیر فعال در مقایسه با سیستم های مکانیکی باعث افزایش تقاضا برای استفاده از این سیستم ها در خودروهای سنگین مخصوصا اتوبوس شده است. اما این مزیت ها، خیلی زیاد به انتخاب صحیح اجزاء سیستم وابسته است. به طوری که انتخاب درست ابعاد فنربادی، حجم مخزن ذخیره، مقاومت اوریفیس، سختی پیچشی میله موج گیر و فشار کمپرسور در سیستم های تعلیق بادی نقش مهمی در بهبود کیفیت خوش سواری و فرمان پذیری خودرو دارد. در این پروژه ابتدا کلیه معادلات غیر خطی مربوط به اجزاء سیستم تعلیق بادی بدست آمده و با توجه به معادلات بدست آمده؛ معادلات مدل ¼ دو درجه آزادی و ½ چهار درجه آزادی غیر خطی خودرو ارایه می گردد. سپس مدل های بدست آمده خطی سازی شده و از مدل های خطی بدست آمده هنگام عبور از جاده هارمونیک، برای یافتن معادلات تحلیلی بیان کننده رفتار دینامیکی سیستم استفاده شده است. در ادامه با استفاده از معادلات تحلیلی بدست آمده و تعریف چند پارامتر بی بعد، مدل ¼ بی بعد سیستم نوشته خواهد شد. مدل بی بعد درک بهتری در مورد تاثیر پارامترهای تعیین کننده بر روی رفتار دینامیکی سیستم ایجاد خواهد نمود، همچنین امکان استفاده از روش های جدید بهینه سازی فراهم خواهد شد. به منظور بهینه سازی اجزاء سیستم در این پروژه از روش بهینه سازیrms شتاب جرم فنر بندی شده و rms جابجایی نسبی بین جرم فنر بندی شده و فنر بندی نشده استفاده شده است و این روش بهینه سازی با روش های کلاسیک استفاده شده در سیستم های تعلیق بادی مقایسه شده است. در این پروژه با ارایه مدل دینامیک رول سیستم تعلیق بادی و محاسبه رول گین، به منظور نعیین سختی پیچشی میله موج گیر استفاده شده است و در پایان به منظور استفاده طراحان، کلیه مراحل طراحی (انتخاب ابعاد فنر، حجم مخزن ذخیره، مقاومت اوریفیس، سختی پیچشی میله موج گیر و فشار اولیه سیستم) در یک نرم افزار تخصصی که بدین منظور تدوین گشته، ارایه می گردد.

این تحقیق در اختیار داشتن اصول و پارامترهای دستور زبان همگانی توسط یادگیرندگان زبان انگلیسی بعنوان یک زبان خارجی را در مورد یکی از پارامترهای آن یعنی سرابتدا/سرانتها بررسی می کند. به گفته فلین این پارامتر ویژگیهای دستوری خاصی را با خود به همراه می آورد که یکی از انها جهت مرجعواره ها می باشد ، بطوریکه در زبانهایی سرابتدا تمایل به استفاده از مرجعواره های پسینه و در زبانهای سر انتها تمایل به استفاده از مرجعواره های پیشینه می باشد . این تحقیق با استفاده از جملات مرکب قیدی انگلیسی وبا تغییر دادن جهت سر و مرجعواره ها در آنها سعی دارد که نشان دهد تا چه حد روند زبان آموزی در زبان آموزان انگلیسی به عنوان یک زبان خارجی با روند آن در کسانی که انگلیسی را بعنوان زبان مادری خود یاد می گیرند شبیه است .