امروزه اکثر بارهای موجود در شبکه ی توزیع موجب تبادل توان راکتیو در شبکه می شوند که موجب افزایش تلفات در فیدرها و کاهش قابلیت پخش توان اکتیو در این شبکه ها می شود. در نتیجه، جبران توان راکتیو در شبکه توزیع که روزبه روز در حال افزایش است، بسیار حائز اهمیت می باشد. علاوه بر این، کیفیت توان در سال های اخیر بطور جدی مورد توجه موسسات برق و مصرف کنندگان قرار گرفته است که در این میان، کم بود و اضافه ولتاژ از مهم ترین مشکلات کیفیت توان مورد توجه می باشد. جبران کننده استاتیکی توان راکتیو توزیع (d-statcom) به عنوان یکی از تجهیزات custom power، با توجه به ویژگی های منحصر به فرد آن و قابلیت های انکار ناپذیر آن در بهبود شاخص های مهم کیفیت توان، اخیراً بسیار مورد توجه قرار گرفته است. از جمله پارامترهایی که می توان به کمک آن عملکرد d-statcom را بهبود بخشید، به کارگیری ساختارهای مناسب در مبدل این تجهیز و یا به کارگیری مدار کنترلی مناسب و متناسب با ساختار مبدل مورد استفاده است. لذا در این پایان نامه با توجه به اهمیت مبدل های ولتاژ به عنوان اصلی ترین بخش d-statcom ، ابتدا ساختارهای مختلف مبدل های مالتی سل مورد بررسی قرار گرفته و سپس پنج ساختار جدید برای انواع این مبدل ها ارائه شده که موجب افزایش تعداد سطوح و مقادیر متوسط ولتاژ خروجی تا چهار برابر شده است. برای بررسی نحوه عملکرد ساختارهای پیشنهادی و نیز مقایسه آن با دیگر انواع مبدل های مالتی سل، از نرم افزار pscad/emtdc برای شبیه سازی ها و تایید مزیت های ساختارهای پیشنهادی، استفاده شده است. در نهایت، عملکرد dstatcom مبتنی بر مالتی سل اینورترها بررسی شده و ساختارهای جدیدی بر اساس این مبدل ها به عنوان جبران کننده توان راکتیو به منظور جبران کم بود و بیش بود ولتاژ شبکه پیشنهاد شده است. در همین راستا، کاربرد توان بالا-ولتاژ متوسط dstatcom توسط نرم افزار pscad/emtdc برای یک شبکه نمونه انجام شده است. با توجه به نوع کاربرد dstatcom، یک روش کنترلی ساده و متناسب با مبدل های مورد استفاده پیشنهاد شده است. نتایج شبیه سازی ها نیز صحت و کارایی موثر روش کنترلی را در جبران سازی توان راکتیو و جبران سازی کم بود و بیش بود ولتاژ، تایید نموده است.

به دلیل افزایش تقاضای حمل و نقل به شکل کانتینر به جای حمل فله ا ی بارها، تعداد و ابعاد کشتی های کانتینربر ساخته شده در سال های اخیر افزایش یافته است. این نوع کشتی ها به دلیل دارا بودن بازشوهای بزرگ در عرشه دارای مقاومت پیچشی کمی هستند و بیشتر از سایر کشتی ها در معرض آسیب دیدگی در اثر بارگذاری پیچشی قرار دارند. به طوری که بازشوهای انبارهای این نوع کشتی ها در اثر بارگذاری پیچشی و وجود تمرکز تنش تابیدگی دچار اعوجاج می شوند. لذا یکی از مواردی که در بحث استحکام طولی کشتی ها باید مد نظر قرار گیرد محاسبه و تحلیل تنش ها و کرنش های بوجود آمده در اثر بارگذاری پیچشی می باشد. در این پژوهش ابتدا تئوری پیچش تیر های جدار نازک و ارائه روابط مربوط به آن استحکام پیچشی بخش میانی از تیر بدنه یک کشتی کانتیربر بر اساس معادل قرار دادن آن با یک تیر جدار نازک و استفاده از تئوری پیچشی تیرهای جدار نازک بیان شده است. و با توجه به اهمیت روابط استاندارد و جایگاه موسسات رده بندی در صنعت دریایی محاسبات مربوط به بارهای اعمالی به بدنه شناور و مقدار و نحوه توزیع ممان پیچشی در طول شناور از طریق روابط و الزامات استاندارد دریایی bv انجام شده است. مدل مورد بررسی یک کشتی کانتیربر ساخته شده و بر اساس اطلاعات دقیق و صنعتی می باشد. جهت انجام محاسبات و بدست آوردن نتایج شامل مقدار جابجایی ها و توزیع تنش های ناشی از پیچش به روی مقطع عرضی در شرایط بارگذاری تعریف شده بر اساس استاندارد از نرم افزار مارس استفاده شده است. زیرا به دلیل تخصصی بودن و پیش فرض هایی که در آن وجود دارد روند انجام مدل سازی را راحت تر و در زمان کمتری امکان پذیر می کند. تحمل بارگذاری های مختلف معیار تعیین اندازه المان های سازه ای بدنه کشتی می باشد، تاثیر سه پارامتر سازه ای شامل: تاثیر ضخامت ورق ها، وجود سلول پیچشی و تاثیر ضخامت آن، تعداد دیواره های عرضی بر رفتار پیچشی شناور با اعمال تغییراتی در مدل اصلی بررسی شده است. بر اساس نتایج بدست آمده افزایش ضخامت ورق موجب کاهش مقدار تنش های برشی می شود اما تاثیر چندانی بر تنش ها ناشی از پیچش و تابیدگی ندارد. لذا به منظور کاهش تمرکز تنش در گوشه بازشو انبارها می توان با استفاده از سلول پیچشی در این بخش سازه را تقویت نمود. دیواره های عرضی نیز تاثیر بسزایی در کاهش جابجایی های ناشی از پیچش دارند اما به دلیل وزن زیاد و سایر محدودیت ها نمی توان تعداد زیادی از آنها را مورد استفاده قرار داد.